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公开(公告)号：CN102575744B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201080002779.0
申请日：2010-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/10
CPC classification number: F16F15/14 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 提供一种不产生异常噪音且振动衰减能力高并且结构简单的振动衰减装置。一种振动衰减装置，对流体传动装置(1)中的从动侧叶轮(5)或与从动侧叶轮(5)一体地旋转的旋转部件的扭转振动进行衰减，所述流体传动装置包括驱动侧叶轮(2)、从动侧叶轮(5)、以及通过流体压来动作以连结驱动侧叶轮(2)和从动侧叶轮(5)的锁止离合器(26)，所述振动衰减装置包括：转动室(24)，与从动侧叶轮(5)一体地旋转；转动体(25)，被容纳在该转动室(24)内，并能够在与从动侧叶轮(5)的旋转方向相同的方向上且相对于从动侧叶轮(5)相对旋转；以及可动部件(23)，通过使锁止离合器(26)动作而成为断开状态的流体压来动作从而将转动体(25)固定在转动室(24)内，并且通过使锁止离合器(26)动作而成为接合状态的流体压来动作从而解除转动体(25)的固定。
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公开(公告)号：CN120019968A
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202411587921.2
申请日：2024-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力电动车辆。具体地，提供一种混合动力电动车辆，其包括驱动装置、驱动电池、机电一体化单元和空调器。所述驱动装置包括电动马达和动力传递装置，所述电动马达以可传递动力的方式连接到所述动力传递装置。所述机电一体化单元是将所述驱动装置和电力控制单元组合起来的集成单元，所述电力控制单元被构造成控制在所述电池和所述电动马达之间传输的电力。所述空调器包括电动压缩机和外部热交换器。所述外部热交换器是水冷却型，并且当所述外部热交换器被安装在所述混合动力电动车辆中时，所述外部热交换器位于所述机电一体化单元的竖直上方。
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公开(公告)号：CN118478674A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410162249.6
申请日：2024-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够抑制电力控制装置向壳体外露出的电动车辆。一种车辆(10)，具备：驱动单元(96)，在同一壳体(18)内收容有包括作为动力源发挥功能的电动机的变速驱动桥(98)以及对所述电动机授受的电力进行控制的电力控制单元(54)；以及左纵梁(80L)，经由紧固构件(82)安装有驱动单元(96)，其中，(a)壳体(18)具有在壳体内上下分离的上部空间(U)及下部空间(L)，(b)电力控制单元(54)收容在上部空间内且变速驱动桥(98)收容在下部空间内，(c)在上部空间内设置有底板(72b)，(d)在沿车宽方向观察时，左纵梁(80L)的脆弱部(80Lw)配置于与底板重叠的位置。
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公开(公告)号：CN118478673A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410162174.1
申请日：2024-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够抑制电力控制装置向壳体外露出的电动车辆。车辆(10)具备：驱动单元(96)，在同一壳体(18)内收容有包含作为动力源发挥功能的电动机的变速驱动桥(98)及控制所述电动机授受的电力的电力控制单元(54)；及左纵梁(80L)，驱动单元(96)经由紧固构件(82)而安装于该左纵梁(80L)，其中，(a)壳体在壳体内具有上下分离的上部空间(U)及下部空间(L)，(b)电力控制单元收容于上部空间内且变速驱动桥收容于下部空间内，(c)紧固构件安装于设置于壳体的侧壁且与周围相比壁厚的紧固部(74t)，(d)在车宽方向上观察时，左纵梁的脆弱部(80Lw)配置于与紧固部重叠的位置。
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公开(公告)号：CN107917182B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201710924218.X
申请日：2017-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/021 , F16H57/031 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/405
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置。在与圆锥滚子轴承的外轮相对应的区域中，在第一组合面和用于结合所述驱动力源的另外的组合面中的至少一方上配置有凹部，所述另外的组合面被配置于所述固定零件或所述驱动力源上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106103167B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201580011978.0
申请日：2015-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种装置包括壳体(19)、电动机(MG1)、齿轮机构、润滑机构和冷却机构。电动机(MG1)和齿轮机构容置在壳体(19)中。齿轮机构包括指定齿轮(46)和第一齿轮(40)。第一齿轮(40)的竖直下部位于油的表面的上方。润滑机构通过由指定齿轮(46)上抛的油来润滑齿轮机构。冷却机构包括油泵(37)和管(58)。油泵和管(58)将壳体(19)中储存的油供应至电动机。管(58)定位于第一齿轮(40)的上方。管(58)具有孔(62)，且油从孔(62)排出。孔(62)位于第一齿轮(40)的上方。孔(62)的法线方向不同于竖直向下的方向。第一齿轮(40)不与所述法线方向重叠。
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公开(公告)号：CN103987601B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280014170.4
申请日：2012-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/12 , B60W2710/0672 , B60W2710/083 , B60W2710/12 , B60Y2300/435 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 本发明的控制装置使发动机执行部分气缸运转和全部气缸运转、且在第二电动发电机的电动发电机转矩处于动作点变更范围（R1、R2）的情况下变更发动机的动作点。发动机执行部分气缸运转的情况下的动作点变更范围（R2）设定得比发动机执行全部气缸运转的情况下的动作点变更范围（R1）宽。
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公开(公告)号：CN104024014A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201180074498.0
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H57/028
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2510/08 , F16D1/10 , F16D3/06 , F16D2001/103 , F16D2300/22 , F16H57/0006 , Y02T10/6239 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种能够以不导致燃油经济性或驾驶性能恶化的方式减少驱动系统中的打齿音的车辆用动力传递装置。伴随于动力传递轴(20)和第二转子轴(22)在对应于外周齿(20a)与内周齿(22a)的周方向间隙(GP1)的范围内相对地转动，滑动构件(120)相对于第二转子轴(22)在产生摩擦阻力的同时进行滑动。具体而言，滑动构件(120)根据第二电动机(MG2)的转矩的大小而相对于第二转子轴(22)滑动。因此，在动力传递装置(10)中，根据第二电动机(MG2)的转矩的大小，有时由于发动机(8)的转矩脉动等而外周齿(20a)和内周齿(22a)容易相互沿周方向振动，但是通过由滑动构件(120)的滑动产生的摩擦阻力来抑制那样外周齿(20a)和内周齿(22a)相互沿周方向振动，因此能够减少从外周齿(20a)和内周齿(22a)产生的打齿音。
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公开(公告)号：CN102792053A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201080064374.X
申请日：2010-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/02
CPC classification number: F16F15/1457 , Y10T74/2128
Abstract: 本发明提供能够不依赖于振子的振动角度而吸收或者衰减旋转构件的旋转变动次数的动力减振器。所述动力减振器(1)在旋转的旋转构件(2)上设置有振子(3)，所述振子(3)随着所述旋转构件(2)的旋转变动而振动，并且具有与所述旋转构件(2)的旋转变动次数相等的振子振动次数N，其特征在于，被构成为所述振子(2)的振动支点P和所述振子(3)的振子长度L随着所述振子(3)偏离所述振子(3)不振动的中立状态的振动角度θ的增大而变化。因此，振子(3)的振动支点(P)以及振子长度(L)随着振动角度θ的增大而变化，振子(3)描画摆线曲线或者与之近似的模拟的摆线曲线。其结果是，能够吸收或者衰减旋转构件(2)的扭转振动而不受振子(3)的振动角度θ的大小的限制。
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公开(公告)号：CN102575744A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080002779.0
申请日：2010-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/10
CPC classification number: F16F15/14 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 提供一种不产生异常噪音且振动衰减能力高并且结构简单的振动衰减装置。一种振动衰减装置，对流体传动装置(1)中的从动侧叶轮(5)或与从动侧叶轮(5)一体地旋转的旋转部件的扭转振动进行衰减，所述流体传动装置包括驱动侧叶轮(2)、从动侧叶轮(5)、以及通过流体压来动作以连结驱动侧叶轮(2)和从动侧叶轮(5)的锁止离合器(26)，所述振动衰减装置包括：转动室(24)，与从动侧叶轮(5)一体地旋转；转动体(25)，被容纳在该转动室(24)内，并能够在与从动侧叶轮(5)的旋转方向相同的方向上且相对于从动侧叶轮(5)相对旋转；以及可动部件(23)，通过使锁止离合器(26)动作而成为断开状态的流体压来动作从而将转动体(25)固定在转动室(24)内，并且通过使锁止离合器(26)动作而成为接合状态的流体压来动作从而解除转动体(25)的固定。
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