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公开(公告)号：CN101495782A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780028019.5
申请日：2007-10-04
IPC: F16H57/02
CPC classification number: F16H57/03 , F16H57/04 , F16H2057/02013 , F16H2057/02043 , F16H2057/02052 , F16H2057/02091 , Y10T29/49988 , Y10T74/2186
Abstract: 在变速箱(12)的后端部一体形成有接合器部(17)，并且该接合器部(17)上形成有：贯通孔(19)，其用于贯穿动力传递机构(15)的输出轴(20)；第一凹部(25)，其在该贯通孔(19)的轴向后方一侧开口；第二凹部(27)，其在贯通孔(19)的轴向上经由间隔壁(26)与该第一凹部(25)隔开的状态下，向着贯通孔(19)的径向外方一侧开口。
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公开(公告)号：CN101297134A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200680040371.6
申请日：2006-10-25
IPC: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H59/74
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1224
Abstract: 一种自动变速器的油压控制装置，具有：失效用电磁阀(SR)，其在正常状态下不输出信号压；第1离合器作用继动阀(34)，其基于该信号压而被切换至正常位置(图5中右半位置)或失效位置(图5中左半位置)，在失效状态时，通过将第1离合器作用继动阀(34)切换至失效位置，来进行失效安全控制。第1离合器作用继动阀(34)，在正常状态下输入来自线性电磁阀(SL1)的油压伺服器(51)的接合压，并被锁止在正常位置。由此，在第1离合器(C－1)的接合中，能够通过电磁阀(SR)的信号压来切换(B－2)作用控制阀(35)。
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公开(公告)号：CN101248286A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200680031031.7
申请日：2006-10-06
CPC classification number: F16H63/3026 , F16D65/186 , F16D2121/02 , F16H57/10
Abstract: 在制动器用油压伺服机构2内，在活塞构件12上具有对复位弹簧14进行把持的把持部35。该活塞构件12的把持部35能够使复位弹簧14在轴向上自由收缩，并能够对复位弹簧在旋转方向上进行把持，并且该复位弹簧14固定在复位板15的固定部15a上，该复位板15由螺栓25固定在隔断壁构件6b的螺栓孔6bc内。由此，活塞构件12相对于隔断壁构件6b以不能旋转的方式被固定，在该活塞构件12上不设置爪部，能够防止该活塞构件12旋转。
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公开(公告)号：CN100385151C
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200510068368.2
申请日：2005-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H59/72 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0209 , F16H2061/0258 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y10T74/20024 , Y10T477/693635
Abstract: 本发明公开了一种用于控制车用自动变速器的液压控制设备。该自动变速器包括被选择性地啮合和松开来选择性地建立多个档位的多个液压操作摩擦耦合装置以及可操作来调节各个摩擦耦合装置的流体压力的多个线性电磁阀，各个线性电磁阀包括阀芯和线圈并可在压力调节状态和非压力调节状态之间操作，处于压力调节状态的各个线性电磁阀可操作来根据电磁力调节相应摩擦耦合装置的流体压力，所述液压控制设备包括压力调节切换部分，其可操作来基于车辆的当前状态判断应该将各个未使用线性电磁阀置于压力调节状态还是非压力调节状态，压力调节切换部分根据该判断结果来将各个未使用线性电磁阀选择性地置于压力调节或非压力调节状态。
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公开(公告)号：CN101166915A
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：CN200680014479.8
申请日：2006-05-18
IPC: F16C33/10
CPC classification number: F16C33/1065 , F16C17/102
Abstract: 本发明解决了在衬套上具有轴向贯通的润滑槽的结构不能确保密封性、以及不具有润滑槽的结构对滑动面供给油不充分的问题。在衬套30的滑动面k上形成有润滑槽65，所述润滑槽65具有倾斜部65b和平行部65c，所述倾斜部65b的两端在衬套的相同端面p或q上开口，并从该开口部65a向相互接近的方向延伸，所述平行部65c经由弯曲部65b而将两倾斜部前端连通。向润滑槽65导入油后，在滑动面k上形成油膜，但由于润滑槽65仅在衬套的一个端面上开口，因此确保密封性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1920344A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：CN200610108328.0
申请日：2006-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1232 , Y10T477/69 , Y10T477/6934 , Y10T477/69363 , Y10T477/6937
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆自动变速器(10)的液压控制装置，在该液压控制装置中，如果判定自动变速器(10)中存在会导致锁死的故障，则在切换阀(36)中的第一输出口(38c)与第一排出口(38a)之间提供连通。结果，当存在故障时应当分离的液压摩擦接合装置分离。另外，通过控制切换阀(36)实现特定档位。因此，不需要选择在当存在故障时应当分离的液压摩擦接合装置接合的条件下实现的档位。因而，当自动变速器(10)中存在会导致锁死的故障时，可以防止可能降低操纵性的换档。
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公开(公告)号：CN1900559A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200610107725.6
申请日：2006-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H3/663 , F16H61/686 , F16H2061/1232 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , Y10S477/906 , Y10T477/6934
Abstract: 本发明涉及一种车辆用自动变速器的控制设备。在第二组接合装置中发生故障时，基于第一组接合装置的接合状态，以如下方式，即，用于将从线性电磁阀(SL4、SL5)输出的油压(PC4、PB1)中的一个经由故障保护阀组(100)供应到离合器(C4)和制动器(B1)中的相应一个的预定优先度被改变、以避免为了防止发生自动变速器(10)的互锁而建立的故障保护档位导致从刚发生故障之前所保持的变速档降档两档或多档，使得向故障保护阀组(100)中输入油压的方式通过优先度转换阀(102)被改变。因此可防止由于变速到故障保护档位而导致出现车辆的不舒适性能。
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公开(公告)号：CN1502022A
公开(公告)日：2004-06-02
申请号：CN02806785.1
申请日：2002-12-25
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/201
Abstract: 实现自动变速器的紧凑化，并且可以使第1～第3离合器独立动作。第2、第3离合器(C2、C3)配置成在轴方向上大略整齐排列并且使第2离合器(C2)的背面侧和第3离合器(C3)的前面侧对面，在这些第2、第3离合器(C2、C3)的内径侧配置第1离合器(C1)。进一步，第2、第3离合器(C2、C3)的离合器鼓(37)的鼓部(37b)在轴方向上延伸，使其共用化，并且由第2油压机构的第2活塞(47)使第2离合器(C2)从轴方向前面侧进行离合，又由第3油压机构的第3活塞(53)使第3离合器(C3)从轴方向背面侧进行离合。第1～第3离合器(C1～C3)紧凑配置，并且可以使这些离合器独立动作。
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公开(公告)号：CN101233347B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200680028092.8
申请日：2006-06-16
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143
Abstract: 自动变速器的油压控制装置(11)具有输出控制压的线性电磁阀(SLT)、对应于控制压而对管路压(PL)进行调压的初级调节器阀(7)和对应于控制压(PSLT)而对次级压(PSEC)进行调压的次级调节器阀(8)，并向锁止离合器(3)和液力变矩器(2)供给次级压(PSEC)。该次级调节器阀(8)的滑柱(8p)以具有大径部(8pA)和小径部(8pB)的方式形成，不需要套筒等部件，并且能向在大径部(8pA)和小径部(8pB)之间形成的油室(8c)输入管路压(PL)。由此，能使次级调节器阀(8)的输入输出比成为比1大的状态，并且能使结构简单化且小型化。
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公开(公告)号：CN101248294B
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200680031224.2
申请日：2006-10-11
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/666 , F16H57/021 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097
Abstract: 通过使辅助轴承成为最小限度的轴方向长度提供能轻量化、小型化的自动变速器。具有：主轴承(36)，配设在第一鼓(31)的轮毂部(31a)的内周且配置在圆筒支承部(27a)的外周，同时旋转自如支承第一鼓；辅助轴承，压入在第一鼓的轮毂部的内周的一端并且与圆筒支承部间隙配合，仅在第一鼓在车辆行驶方向倾斜的情况下与圆筒支承部抵接，并且轴方向长度比所述主轴承短。
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