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公开(公告)号：CN112550368A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011506444.4
申请日：2020-12-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于市域铁路的站后无人自动折返方法，该方法通过增加贯通通信线路，使动车组两端车载设备实现通信，列车自动进入折返牵出线停稳后通过数据贯通线自动换端激活进入工作状态，大幅缩短列车折返换端时间，提高折返线路利用率，从而实现了市域铁路公交化运行折返时间小于3分钟的运营需求。与现有技术相比，本发明具有大幅缩短车载设备在折返线换端时间并解决了现有国铁具有跨线功能的折返站场进行站后无人折返列车错误驶入非折返线进入其他线路的安全隐患等优点。
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公开(公告)号：CN108052371A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711159843.6
申请日：2017-11-20
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Inventor： 郭亮
Abstract: 本发明涉及一种基于虚拟化技术的铁路TDCS/CTC系统及其应用，包括：物理层L1，包括服务器设备、网络设备以及相关网络设备；虚拟化层L2，用于对物理层的计算资源以及网络、存储资源进行整合；应用层L3，直接运行在物理层上；管理层L4，用于针对CTC/TDCS应用的需求对资源进行按需分配，并根据CTC/TDCS上层应用的运行情况以虚拟机或容器为单位进行调度和控制。与现有技术相比，本发明将减少同样功能需求下CTC/TDCS系统对物理设备的需求，提高计算资源利用率并且降低系统成本。
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公开(公告)号：CN119551041A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411780598.0
申请日：2024-12-05
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种移动闭塞发车方法和移动闭塞控制系统，朝向相同的先行列车与后续列车分别停留在车站的不同股道，每个所述股道两侧设置有出站信号机，所述先行列车与所述后续列车的车头分别与车头前方的所述出站信号机之间保持一定距离，所述不同股道的汇合点前方设置有通过信号机，所述移动闭塞发车方法包括：控制所述先行列车发车；当判断所述先行列车的车尾将要越过所述通过信号机时，向所述后续列车发出发车提示或发车命令。本发明通过在移动闭塞下根据车站内列车运行特点和车站设备布置，当判断先行列车的车尾将要越过通过信号机时，提前向后续列车发出发车提示或命令，从而缩短列车追踪时间，提升车站的接发列车效率。
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公开(公告)号：CN115050238B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202210806154.4
申请日：2022-07-08
Applicant: 卡斯柯信号有限公司 , 陕西靖神铁路有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于真实CTC系统的多模式切换仿真实训系统，包括：中心台，通过网络与中心台连接的若干个学员台；中心台包括：第一管理模块；分别与所述第一管理模块连接的第一培训系统；每一所述学员台包括：第二管理模块；分别与第二管理模块连接的第二培训系统；第一管理模块用于控制所述第一培训系统的启停，第二管理模块用于控制所述第二培训系统的启停，以切换所述多模式切换仿真系统的培训模式。本发明能够实现对调度员单独培训、值班员单独培训、调度‑值班员联合培训、技能大比武的目的，对现有设备的最大化利用，降低培训成本。
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公开(公告)号：CN116432470A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310448423.9
申请日：2023-04-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/0631 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种用于CTC仿真系统的列车管理方法，包括：根据CTC模块发来的阶段计划信息，将列车注册到CTC仿真系统中；将列车放入运行队列中，实时监控并更新列车状态；将列车从CTC仿真系统注销，并从运行队列剔除。使用本发明的用于CTC仿真系统的列车管理方法及计算机设备，可以自动化注册列车、准确运行列车以及准时注销列车，动态还原日班计划列车运行状况，从而实现CTC仿真系统中的列车管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113609712A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202111075301.7
申请日：2021-09-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于FZt‑CTC车站系统的车务仿真实训系统，其包含：轨旁仿真模块，用于模拟列车运行线路上各设备的设备状态；列车模拟模块，其与轨旁仿真模块连接，用于模拟列车运行状态并将列车运行状态信息发送至轨旁仿真模块；FZt‑CTC模块，其包含现场FZt‑CTC车务系统的数据，FZt‑CTC模块用于显示车站设备的状态以及发送设备控制指令；CTCS模块，其接收CTC控制指令并将其传送给轨旁仿真模块，轨旁仿真系统根据控制指令更新设备状态，CTCS模块采集轨旁仿真模块的参数信息并将参数信息反馈至FZt‑CTC模块。其优点是：该系统以现场FZt‑CTC系统现场真实数据为基础，极大还原了现场作业环境，使工作人员做到“培训即上岗”。
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公开(公告)号：CN113470473A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110974904.4
申请日：2021-08-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G09B9/00
Abstract: 本发明提供一种用于铁路信号仿真实训系统增删列车方法，所述仿真实训系统包括外部接口模块、列车仿真模拟模块、轨旁仿真模块、列控仿真模块、连锁仿真模块、CTC接口模块和CTC系统模块，各个模块之间信号连接，所述CTC系统模块存储有多个车次窗配置文件和CTC模块线路配置文件，其包括如下步骤：步骤S1、设置轨旁仿真模块列车区段状态；步骤S2、更新CTC系统模块列车区段状态；步骤S3、CTC系统模块接收反馈的车次窗信息，完成增删列车。该方法符合真实CTC系统增删车处理逻辑，使培训人员可观察真实列车增删情况，有利于培训人员熟悉增删列车方法。
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公开(公告)号：CN112666844A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011376171.6
申请日：2020-11-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明涉及一种多用途可配置铁路信号仿真测试系统，包括：仿真测试系统管理层，用于对整个仿真测试系统的总体管理和控制，包括完成仿真测试系统的配置和管理，完成仿真测试系统及关联信号系统或设备的数据参数管理和接口配置管理，完成测试过程管理和记录；信号控制系统层，为某种制式或级别的信号控制系统；车辆及通用信号设备仿真层，用于车辆仿真和轨旁仿真。与现有技术相比，本发明具有可灵活支持多种制式和级别的信号系统的仿真测试等优点。
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公开(公告)号：CN109677456A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811611417.6
申请日：2018-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于低密度铁路的列车进路控制方法及系统，该方法以卫星定位为基础，采用“车载中心化”，增强车载设备能力，通过增强车载设备的功能，将地面进路控制和联锁功能转移到车载设备，并采用车-车通信、车载计算行车许可技术，实现车载中心化，完成车载进路控制。与现有技术相比，本发明具有优化系统结构，提高系统工作效率等优点。
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公开(公告)号：CN119099656A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411315709.0
申请日：2024-09-20
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种列车的灵活编组系统，所述灵活编组系统用于对多个单元列车进行灵活编组，所述灵活编组系统包括：多个灵活编组车载单元与若干灵活编组管理单元；多个灵活编组车载单元与若干灵活编组管理单元彼此之间、多个灵活编组车载单元彼此之间，若干灵活编组管理单元彼此之间，均进行数据交互；若只有一个灵活编组管理单元，则不用进行灵活编组管理单元彼此之间的数据交互；各个所述灵活编组车载单元分别设置于各个单元列车上，获取所属单元列车的运行状态信息；所述灵活编组管理单元根据所有的运行状态信息计算列车编组指示信息；灵活编组车载单元根据列车编组指示信息控制所属的单元列车的运作。本发明可保证列车运行安全，提高列车编组灵活性。
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