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公开(公告)号：CN111005824A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911323464.5
申请日：2019-12-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种气体燃料发动机强化导流式大流量喷射装置，包括气缸盖、气缸壁、活塞、进气道、燃气喷射阀、燃气喷嘴，气缸盖位于气缸壁上方，活塞位于气缸壁里，进气道设置在气缸盖上，燃气喷嘴位于进气道里、进气阀之前，燃气喷射阀位于进气道外部，燃气喷嘴通过燃气导流管连接燃气喷射阀；燃气喷嘴的末端部的周向开设喷孔，在燃气喷嘴末端部同一圆周上分布的喷孔为一组喷孔，每一组喷孔沿圆周均匀分布；燃气喷嘴的末端部通过加厚处理来减小喷孔的径深比。本发明不仅可以实现强化多孔喷射喷嘴的燃气导流作用，还可以通过不同的喷孔布置方案来满足发动机的不同工况及不同的排放性的要求。
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公开(公告)号：CN110318892A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910559356.1
申请日：2019-06-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种乙醇熏蒸/柴油双燃料发动机多模式燃烧组织方法，采用进气道喷射乙醇和缸内直喷柴油实现燃料供给，通过采用不同的柴油喷射控制策略实现不同燃烧模式，进而使双燃料发动机在整个运行范围内实现高效率和低排放运行。在乙醇喷射过程中，乙醇喷射阀采用电阻加热的方式使乙醇快速蒸发，乙醇燃料与空气充分混合后进入气缸。发动机控制系统针对发动机不同运行工况，通过控制乙醇和柴油喷射参数以及EGR率，实现燃烧模式的灵活切换，即低负荷下采用柴油扩散燃烧为主的燃烧模式、中高负荷下以乙醇预混燃烧为主的燃烧模式和大负荷下复合燃烧的燃烧模式，以实现乙醇/柴油双燃料发动机高效清洁燃烧，提高发动机效率和降低排放。
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公开(公告)号：CN110318859A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910559358.0
申请日：2019-06-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种多次喷射天然气的发动机分层快速燃烧方法，其系统包括进气道、排气道、低压天然气喷射阀、具有倾斜出口(单孔)的心形预燃室，以便气流在内形成滚流、火花塞、缸内高压直喷喷气阀以及主燃烧室。本发明采用进气道低压喷射和缸内高压直喷结合的方式供给天然气，针对发动机不同运行工况，通过调节每循环所需燃气总量在进气道喷射和高压直喷中所占的不同比例和缸内高压直喷喷气阀的喷气规律，可以在缸内由预燃室出口向外形成由浓到稀的混合气浓度分层，而火花塞附近也会形成混合气由浓到稀的分布，从而实现天然气发动机分层快速燃烧目的，保证了天然气发动机着火的稳定性，还能够提高发动机效率和降低排放。
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公开(公告)号：CN106813036B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201710053772.5
申请日：2017-01-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F16L51/03
Abstract: 本发明提供一种带有双壁结构的气体燃料管路补偿器，包括两个相对设置的法兰、设置在两个法兰外表面的护罩、设置在两个法兰之间的外波纹管和内波纹管，且外波纹管的直径大于内波纹管的直径，内波纹管内表面与两个法兰形成走气体燃料的补偿器内腔，内波纹管外表面、外波纹管内表面与两法兰之间形成走空气的补偿器外腔，每个法兰上沿圆周方向均匀设置有腰孔，且腰孔与补偿器外腔相通，所述护罩的一端与一个法兰固连、另一端是自由端搭在另一个法兰上。本发明所设计的带有双壁结构的气体燃料管路补偿器的结构简单、加工方便和安全可靠，能够有效提高气体/双燃料动力船舶供气系统的可靠性，保障船舶运行和轮机员的安全。
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公开(公告)号：CN109268170A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201810819245.5
申请日：2018-07-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02 , F02M61/14 , F02M51/06 , F02M61/10 , F02F3/26 , F02D41/36 , F02D41/34 , F02D41/40 , F02D41/06 , F02D41/08
Abstract: 本发明公开了带双针阀喷油器复合式供气双燃料发动机系统及燃烧方法属于双燃料发动机燃烧方法领域。系统包括进气道、进气门、排气道、排气门、歧管低压喷射天然气喷射阀、高压缸内直喷天然气喷射阀、双针阀喷油器和ω形燃烧室等。发动机运行在低负荷和中等负荷时，控制高压缸内直喷天然气喷射阀向缸内进行单次或多次燃气喷射；发动机运行在高负荷时，采用缸外进气与缸内直喷复合供气方式，在不同发动机运行工况下采用不同的燃油和燃气喷射控制策略。通过控制歧管低压喷射天然气喷射阀和高压缸内直喷天然气喷射阀天然气喷射量、喷射次数和喷气时刻，实现全工况范围发动机高效低排放燃烧，能够改善缸内燃烧，拓宽发动机负荷范围，有效减少NOx排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109236524A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810834661.2
申请日：2018-07-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供可变增压比蓄压式压电喷油器，包括增压控制阀部分、三级活塞组件、喷油控制阀部分、针阀部分以及喷油器体。本发明采用增压控制阀结构，对三级活塞的增压面积进行控制，能够有效实现不同的增压比，使得喷油规律更加灵活；蓄压腔能够减缓燃油喷射时引起的压力波动，有利于对喷油量的精确控制，尤其是对于小油量的控制精度可显著提高，蓄压腔的稳压作用减少了共轨管的尺寸，使共轨管使用寿命延长；同时蓄压腔中设置有孔板结构，在孔板上钻有不同孔径的节流孔，对从蓄压腔流向喷油器高压油管的燃油起到节流和滤波的作用，从而减少喷油器中燃油的压力波动，减少循环喷油量波动，进一步更准确的控制高压共轨燃油系统多次喷射过程。
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公开(公告)号：CN109236512A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810819291.5
申请日：2018-07-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明属于气体燃料发动机技术领域，具体涉及一种集扫气与补气为一体的空气供给装置。包括：空气压缩系统，空气滤清器，空气储气瓶，空气气轨，空气喷射阀，燃气喷射阀，燃气气轨，集气腔，燃气喷管，进气道。所述燃气喷射阀与空气喷射阀都安装在燃气气轨上，空气喷射阀通过连接头与空气气轨相连，在燃气喷射结束后，控制空气喷射阀开启，向燃气气轨上对应每个喷射阀的集气腔内喷射空气，将集气腔和燃气喷管中残留的气体燃料快速扫出，并向进气管内提供额外的空气。本发明不仅能够解决燃气喷管内气体残留引起的燃料损失和甲烷碳氢排放增加问题，而且通过向进气管中提供额外的空气，改善发动机在低速转矩、全负荷下的加速性和动态响应性能。
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公开(公告)号：CN109209656A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811149126.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种多次喷射和预燃室低压供气及柴油微喷引燃的天然气发动机燃烧组织方法，单向供气阀在进气冲程向预燃室喷射天然气；高压天然气喷射阀向缸内多次直接喷射天然气，在不同发动机负荷下缸内形成不同浓度梯度的混合气分层；预燃室位于气缸盖中间，喷油器在压缩上止点附近向预燃室内喷射少量柴油，柴油自燃并引燃预燃室内混合气，高温燃气从预燃室喷出点燃缸内混合气。通过调节单向供气阀内的压力控制预燃室内的天然气浓度；通过调节高压天然气喷射阀的喷射次数和喷射量，实现对缸内混合气浓度梯度的控制；通过调节预燃室柴油喷射量和喷射正时，实现不同工况下天然气发动机可靠点火和高效率、低排放燃烧。
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公开(公告)号：CN109209655A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811017303.9
申请日：2018-09-01
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明涉及双燃料发动机燃烧方法领域，特别地涉及一种带有双针阀喷油器和气体高压直喷的双燃料发动机燃烧系统及燃烧方法。燃烧系统包括进气道、进气门、排气道、排气门、主供油系统、副供油系统、双针阀喷油器、缸内直喷喷气阀、ω形燃烧室、双针阀喷油器大流量主喷油器、双针阀喷油器小流量副喷油器、双针阀喷油器大针阀和双针阀喷油器小针阀，本发明发动机在双模式下根据不同的负荷工况，灵活采用不同燃料喷射策略，提高实际工况的适应性；能够实现发动机气体模式和柴油模式快速灵活切换；同时在气体模式下，通过调节缸内直喷喷气阀天然气喷射量和喷射正时等参数，实现缸内混合气浓度梯度分布，实现分层燃烧，提高发动机整体性能。
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公开(公告)号：CN109184926A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810821184.6
申请日：2018-07-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明涉及双燃料发动机领域，具体涉及一种基于双针阀喷油器的双燃料发动机燃烧装置及方法；一种基于双针阀喷油器的双燃料发动机燃烧装置，包括：配气系统、燃料供给系统和燃烧室系统，配气系统位于气缸盖上，进气部分与排气部分对称分布于气缸盖两端，燃料供给系统位于气缸盖上，正对下方的燃烧室系统，燃烧室系统由气缸盖与气缸螺栓连接而形成；一种基于双针阀喷油器的双燃料发动机燃烧方法，步骤一：双燃料发动机处于气体模式，步骤二：双燃料发动机在启动、怠速工况时，切换柴油模式；本发明可实现双燃料发动机燃气与燃油双模式快速灵活切换，并且实现双燃料发动机气体模式下混合气浓度分层，以改善燃料动力性、经济性和排放性。
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