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公开(公告)号：CN115122948A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210256617.4
申请日：2022-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开车辆。车辆包括蓄电装置、旋转电机、发电装置、散热部以及控制装置。所述散热部构成为使来自所述旋转电机以及所述发电装置的废热散热。所述控制装置构成为以在基于所述车辆的驱动的车辆需求功率比预定小时，与基于所述车辆的驱动的车辆需求功率比所述预定大的情况，使基于所述发电装置的发电量大的方式，控制由所述发电装置进行的发电。基于所述旋转电机以及所述发电装置的发电量为根据能够利用所述散热部散热的可散热量计算的容许发电电力以下。
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公开(公告)号：CN112412641A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202010834980.0
申请日：2020-08-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够同时实现减少颗粒状物质的颗粒数和低NV化的电动车辆的发动机控制装置。电动车辆具备：旋转电机，所述旋转电机产生驱动车轮的驱动力；蓄电装置，所述蓄电装置蓄积向旋转电机供给的电力；发电机，所述发电机产生对蓄电装置进行充电的电力；以及发动机，所述发动机产生驱动发电机的驱动力，所述电动车辆的发动机控制装置具备发动机控制单元，所述发动机控制单元决定发动机转速和发动机转矩并控制发动机，从而使从发动机向大气中排放的每单位气体量的颗粒状物质的颗粒数成为目标值以下，并且在车速小于阈值时，与车速为阈值以上时相比，使发动机转速成为低转速，所述目标值是与发动机的预热状态、发动机转速以及发动机转矩建立对应而设定的值。
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公开(公告)号：CN104718358B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380052708.5
申请日：2013-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
CPC classification number: F01P7/14 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , F01N3/0205 , F01N5/02 , F01N9/00 , F01N2900/08 , F01P3/20 , F01P7/165 , F01P2050/24 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F02D41/086 , F02D41/40 , F02D2200/1002 , Y02T10/44 , Y02T10/6239
Abstract: 冷却水控制装置(30)具备：设定单元(31)，其设定目标热量线，以使得投入到加热器芯(12)的投入热量与加热器芯所要求的要求热量一致的状态在实际开始使用投入热量的期望时刻实现，该目标热量线对直到期望时刻为止的期间的投入热量的按照时间顺序的目标值进行规定；以及第1控制单元(33)，其使冷却水在第1通路中循环且使第2通路中的冷却水的循环停止，并且调整内燃机(20)的输出以使得投入热量跟随目标热量线。
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公开(公告)号：CN104822558B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380062242.7
申请日：2013-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
CPC classification number: B60W30/143 , B60K31/00 , B60K2026/046 , B60K2310/244 , B60K2310/246 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W50/06 , B60W50/10 , B60W2030/18081 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , Y02T10/52 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 行驶控制装置(100)能够执行断续驾驶模式，该断续驾驶模式是使由车辆(1)的动力源传递交替反复，并使车辆在包括根据油门开度而确定的车速在内的规定的车速范围内行驶的模式。行驶控制装置具备控制单元(11)，该控制单元(11)在断续驾驶模式的执行中，以油门开度的变化量超过了规定的变化量为条件，开始用于判定是否继续断续驾驶模式的期间即判定期间，在根据在该判定期间取得的油门开度变化幅度而判定为继续断续驾驶模式的情况下，设定在判定期间结束后用于使车辆的转矩追随驾驶员的油门操作的期间即油门追随期间。(16)产生的旋转动力向驱动轮(WL)的传递和不
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105263772A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480031458.1
申请日：2014-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
CPC classification number: B60L11/02 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆的控制装置通过内燃机使发电机工作，并且能够执行电动机的断续运转，具有蓄电单元和控制单元。蓄电单元能够向电动机供给电力且能够利用发电机的再生电力进行充电。并且，控制单元在车速为预定速度以下且与蓄电单元的蓄电状态对应的状态量为预定值以下的情况下，中止断续运转行驶模式。
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公开(公告)号：CN103249622B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201080070337.X
申请日：2010-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
CPC classification number: F02N11/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W30/1882 , B60W2510/0619 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60W2710/0622 , B60W2710/086 , B60W2710/105 , F02D2041/0265 , F02N11/0814 , F02N2200/022 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆搭载有用于产生车辆驱动力的发动机及电动机。由发动机的转速（Ne）及转矩（Te）表示的工作区域包括：按照理论空燃比而算出燃料喷射量的通常区域（305）；以及为了抑制在发动机的排气系统设置的催化剂的温度上升而使燃料相比按照理论空燃比的燃料喷射量增加的OT增量区域（310）。混合动力车辆的控制装置根据车辆状态而算出混合动力车辆的整体要求功率，并按照整体要求功率来决定发动机工作点。在发动机工作点（P1）处于OT增量区域（310）内时，通过减少发动机输出功率，而使发动机工作点（P2）变更到通常区域（305）。电动机的输出功率以对发动机工作点的变更引起的发动机输出功率的下降进行补偿，而确保整体要求功率的方式来决定。
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公开(公告)号：CN103906651A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201180074509.5
申请日：2011-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
CPC classification number: B60L15/20 , B60K6/445 , B60K31/04 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2018 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/642 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W30/143 , B60W30/18127 , B60W2550/142 , B60W2710/086 , B60W2710/244 , B60W2720/10 , Y02T10/52 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 车辆(100)具备蓄电装置(110)、使用来自蓄电装置(110)的电力产生行驶驱动力的电动发电机(130)、ECU(300)、和用于检测路面的斜度的斜度检测部(200)。ECU(300)使电动发电机(130)执行一边在产生第1等级的驱动力的第1状态和产生比第1状态小的驱动力的第2状态之间切换一边使车辆(100)行驶的驱动力变更运转。而且，ECU(300)在基于由斜度检测部(200)检测出的斜度识别为车辆(100)行驶在有坡度的路面的情况下，缓和蓄电装置(110)的SOC的上限值和下限值的至少一方。由此，能够使车辆(100)的能效提高，并且使有坡度的路面上的驾驶性能提高。
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公开(公告)号：CN103826951A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201180073663.0
申请日：2011-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W2030/1809 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 车辆（100）具备：产生行驶驱动力的发动机（160）和电动发电机（135）；和用于控制发动机（160）和电动发电机（135）的ECU（300）。ECU（300）在通过用户选择了惯性行驶控制的情况下，当用户要求功率和车速大致一定时，使发动机（160）执行连续驱动力运转并使电动发电机（135）执行驱动力变更运转来使车辆（100）行驶，所述连续驱动力运转是驱动发动机（160）以连续产生一定的驱动力的运转，所述驱动力变更运转是使驱动力在低输出状态和高输出状态之间交替切换的运转。从而能够提高车辆行驶期间的能效。
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公开(公告)号：CN103826901A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201180073687.6
申请日：2011-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60L11/02 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/143 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W2030/1809 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2720/10 , Y02T10/52 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
Abstract: 车辆（100）具备产生车辆（100）的行驶驱动力的电动发电机（130）和用于控制电动发电机（130）的ECU（300）。ECU（300）使电动发电机（130）执行一边在产生预定水平的驱动力的第1状态（低输出状态）和产生比所述第1状态中的驱动力大的驱动力的第2状态（高输出状态）之间进行切换、一边使车辆（100）行驶的驱动力变更运转。由此，使车辆（100）的能量效率提高。
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