公开(公告)号：CN101687502B

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN200980000476.2

申请日：2009-01-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 横内由充 ,  渡边秀人 ,  武田邦生 ,  田中政行

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F16H3/727 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/903

Abstract: 混合动力控制用控制器存储根据车速设定的车速影响值、所述车速影响值的和值的第一阈值、低于所述第一阈值的第二阈值、以及发动机启动基准车速，并且在EV行驶期间(ST1：是)，对车速影响值进行逐时刻求和(ST2)。在所述和值不小于第一阈值(ST7：是)的情况下，以及在所述和值不小于第二阈值(ST3：是)并且车速不大于发动机启动基准车速(ST4：是)的情况下，启动发动机。

公开(公告)号：CN101910613B

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN200980101707.9

申请日：2009-01-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤创 ,  渡边秀人 ,  横内由充 ,  武田邦生 ,  田中政行

IPC: F02N11/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184

CPC classification number: B60W30/194 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60T1/005 ,  B60T7/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  F02N11/08 ,  F16H63/483 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/84

Abstract: 当满足用于起动发动机(50)的条件时，控制器(90)执行锁定切换控制，然后控制器(90)执行起转控制(步骤S6)，在所述锁定切换控制中车轮(88)被制动装置(86)强制锁定且驻车锁定机构(200)被释放以解除对驱动轴的锁定(步骤S4，步骤S5)，在所述起转控制中发动机(50)由电动发电机(MG1)起动。其中，在所述发动机(50)在所述起转控制之后开始自驱动后，所述控制器(90)利用所述驻车锁定机构(200)锁定所述驱动轴并解除所述制动装置(86)对所述车轮(88)的所述强制锁定。

公开(公告)号：CN101263639B

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200680033834.6

申请日：2006-11-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 原田佑公 ,  小岛真一 ,  富田诚 ,  内山新吾 ,  西村博和 ,  市冈英二 ,  渡边秀人 ,  杉崎幸一 ,  今枝史守

IPC: H02K5/10 ,  H02K19/10

CPC classification number: H02K1/32 ,  H02K9/19 ,  H02K2205/12

Abstract: 本发明提供一种旋转电机，在旋转电机(10)的转子端面(18a)上配置有遮蔽部件(90)。伴随着转子(18)的旋转速度的上升，使遮蔽部件(90)在旋转轴的径向上向外移动，从而覆盖槽(82)的开口(86)的一部分。遮蔽部件(90)可以抑制润滑油从在旋转轴(12)的轴向的转子端面(18a)的外侧流入到槽(82)，从而可以减少因转子(18)高速旋转时的润滑油的搅拌引起的转子(18)的旋转阻力。

公开(公告)号：CN101115650B

公开(公告)日：2010-10-20

申请号：CN200680004558.0

申请日：2006-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 清水泰生 ,  渡边秀人

IPC: B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0666 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/917 ,  Y10T477/675

Abstract: 在装有与通过齿轮机构连接于车轴的驱动轴连接的发动机和电机的混合动力车辆中，在要求发动机启动时(步骤S130和S180)，在电机的输出扭矩(先前的Tm2*)不低于预定参考输出扭矩Tm2ref时(S190)，本发明的驱动控制启动发动机(S220)。在电机输出扭矩(先前的Tm2*)低于预定参考输出扭矩Tm2ref(S190)、扭矩指令Tr*低于预定参考扭矩值Tref(S200)及蓄电池充电状态SOC不低于预定参考充电值Sref(S210)条件下，该驱动控制与启动要求无关地将发动机保持于停止状态(S140)。该布置有效降低由发动机启动时施加到驱动轴的扭矩波动导致在齿轮机构中存在齿隙或齿轮打击声的可能。

公开(公告)号：CN101687501A

公开(公告)日：2010-03-31

申请号：CN200880023158.3

申请日：2008-08-04

Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 内山和典 ,  袴田尚树 ,  渡边秀人 ,  市岡英二 ,  武田邦生

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  F02D29/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/02 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/465 ,  B60L2240/647 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18172 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/081 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/28 ,  B60W2550/147 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0666 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 混合动力车辆(100)具备：作为内燃机的发动机(1)；作为与发动机(1)并用于车辆的行驶的旋转电机的电动发电机(5)；向车轮(4)传递动力的输出轴(3)；连结于输出轴(3)的传递部件(16)；动力分配机构(11)，其将发动机(1)的输出分配到电动发电机(5)和传递部件(16)；检测路面的凹凸的检测装置；以及控制部(50)，其在检测装置的检测结果为在输出轴(3)上产生周期性的转矩变动的情况下，基于检测结果降低发动机(1)的输出。由此，提供不需要转矩限制器的混合动力车辆。

公开(公告)号：CN100455462C

公开(公告)日：2009-01-28

申请号：CN200580021675.3

申请日：2005-08-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边秀人 ,  大岛启次郎

IPC: B60T1/00

CPC classification number: B60K6/44 ,  B60T7/122 ,  B60W10/06 ,  B60W10/14 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/12 ,  Y02T10/623

Abstract: 在换档杆的操作至停车位置的换档操作之后，响应于制动OFF操作(步骤S110)，马达被控制为输出与调整驱动力(F*)相对应的转矩，所述调整驱动力被施加在抵消车重(M)的力分量的方向上，所述力分量根据测量的路面坡度(θ)作用在机动车辆的纵向上(步骤S120至S180)。这样的控制减小了施加在车辆纵向上的力并减小了车辆的移动速度。减小的车辆移动速度实现了停车锁止机构中的齿轮的温和啮合，以减小齿轮啮合的可能振动，并减小驾驶员的怠速运行感觉。

公开(公告)号：CN100432498C

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200410088113.8

申请日：2004-10-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市冈英二 ,  渡边秀人

IPC: F16H57/04 ,  B60K6/00

CPC classification number: B60K6/405 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60W2520/105 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0476 ,  F16H57/0484 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T74/19991

Abstract: 一种供油装置，它具有一储油部分(50)、设在运动物体中的第一需油部分(8、62、63、67、68、72和76)以及用于将保存在储油部分(50)中的油输送给第一需油部分的第一排油部分(58)，该装置包括：一调节部件(64)，用于调节从第一排油部分(58)排出的油和第一需油部分沿着运动物体的运动方向的相对运动；一第二排油部分(57)，用于将保存在储油部分(50)中的油输送给第一需油部分。根据在储油部分(50)中的油量来改变在第一排油部分(57)和第二排油部分(58)处的油的排放压力。因此，即使在运动物体的速度变化时也可以抑制供应给第一需油部分的油量降低。

公开(公告)号：CN101098806A

公开(公告)日：2008-01-02

申请号：CN200680001881.2

申请日：2006-03-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 清水泰生 ,  渡边秀人

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/44

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2540/103 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: 在装有与经齿轮机构连接于车轴的驱动轴相连的发动机和电机的混合动力车辆中，在驱动轴所需的扭矩指令Tr*低于预定参考扭矩值Tref(步骤S220)和车速V低于预定参考速度值Vref(S230)的条件下，本发明的驱动控制使发动机空转(S240)而与发动机的停止要求无关(S120和S210)。该布置有效减小齿轮机构中空程或齿轮打击声的可能性。另一方面，在车速V不低于预定参考速度值Vref(S220)的条件下，甚至在扭矩指令Tr*低于预定参考扭矩值Tref(S230)时，响应于发动机的停止要求(S120和S210)，本发明的驱动控制停止发动机的运行(S250)。该布置有利地提高了混合动力车辆的能量效率。

公开(公告)号：CN101014478A

公开(公告)日：2007-08-08

申请号：CN200580030066.4

申请日：2005-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 清水泰生 ,  渡边秀人

IPC: B60K6/04 ,  F16H63/48

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  F16H63/483 ,  F16H2061/047 ,  F16H2312/12 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/333 ,  Y10T477/337 ,  Y10T477/34 ,  Y10T477/343 ,  Y10T477/347

Abstract: 响应于换档杆切换至驻车位置的换档操作之后驾驶员的制动关闭操作，马达(MG2)被控制为依次输出在车辆向后方向上的转矩和在车辆向前方向上的转矩。在驻车齿轮在车辆向后的方向上转动与半个齿相对应的角度期间或者随后在车辆向前的方向上转动与一个齿相对应的角度期间，驻车锁止机构中的驻车止动爪(94)啮合。该布置有效地确保了驻车锁止机构中的齿轮啮合，同时有利地减小了在驻车锁止机构中的齿轮啮合之前从车辆停止位置移动的距离。

公开(公告)号：CN1950223A

公开(公告)日：2007-04-18

申请号：CN200580014608.9

申请日：2005-04-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边秀人 ,  清水泰生

IPC: B60H1/00 ,  B60K6/04

CPC classification number: B60H1/004 ,  B60H1/00764 ,  B60H2001/00992 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/445 ,  B60W2510/0676 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 混和动力车辆(100)可以由来自发动机(10)和电机(80)各自的驱动力两者来驱动。空调装置(110)的加热机构(120)使用来自发动机(10)的冷却水的热量来加热乘客舱的内部。从增加燃油经济性的角度出发考虑发动机效率，ECU(90)初始确定发动机(10)和电机(80)之间的驱动力分配比例。此外，ECU(90)计算与用于要求的加热所需的冷却水温度相对应的预设温度、以及反映预设温度的控制目标温度，并校正初始确定的驱动力分配比例以使发动机的驱动力份额增加一个量，所述一个量是根据由水温传感器(98)测量的冷却水温度(Tw)和控制目标温度之间的偏差得到的。由此可以迅速地确保加热性能而不劣化燃油经济性。