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公开(公告)号：CN101606251A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200880004475.0
申请日：2008-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 林强
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M10/0525 , H01M2/0217 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2/12 , H01M10/0413 , H01M10/0481 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6561 , H01M10/6566 , H01M16/006 , Y02T10/7011
Abstract: 蓄电池组结构具有：含有层叠的多个蓄电池单元(21)的蓄电池(20)、收纳蓄电池(20)的蓄电池壳体(31)、使在蓄电池单元(21)的层叠方向上产生紧固力并将多个蓄电池单元(21)保持为一体的约束带(50)。约束带(50)固定于蓄电池壳体(31)。采用这样的结构，可提供在抑制部件数量的增加的情况下将蓄电池相对于壳体固定的蓄电池组结构。
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公开(公告)号：CN101277850A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200680036689.7
申请日：2006-10-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00764 , B60G17/0164 , B60G2400/95 , B60G2800/222 , B60G2800/91 , B60H1/00392 , B60H1/00978 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60R21/0134 , B60R21/01538 , E05F15/72 , E05Y2201/422 , E05Y2201/43 , E05Y2400/44 , E05Y2900/55 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置及控制方法。ECU执行包括以下步骤的程序：检测至物体的距离的步骤(S100)；当预测到将发生碰撞时(S102中为是)，将切换阻尼器从内部空气循环切换至外部空气循环的步骤(S104)；控制电动车窗装置以降低车门玻璃的步骤(S106)；当检测到碰撞时(S108中为是)，关闭SMR的步骤(S112)；以及控制电动车窗装置完全开启车门玻璃的步骤(S114)。
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公开(公告)号：CN111463386A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010035888.8
申请日：2020-01-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M2/12
Abstract: 本发明涉及排气导管。排气导管包括下壳体(30)、上壳体(31)和阀元件(32)。阀元件(32)包括位于该阀元件(32)的上部处的轴，并且阀元件(32)绕着轴从阻挡位置枢转，使得排气通路与车厢的外部连通。阻挡位置是阀元件阻挡通风通路的位置。下壳体(30)包括支撑件(47，48)，该支撑件(47，48)支撑轴，使得阀元件(32)能够枢转。支撑件(47，48)从上方覆盖轴。凹部由上壳体(31)的内表面的位于支撑件(47，48)的上方的部分限定，该凹部向上方凹进。当从上方观察凹部和支撑件(47，48)时，支撑件(47，48)的至少一部分位于凹部内。
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公开(公告)号：CN105899387B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201480073412.6
申请日：2014-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 机动车辆，包括地板、电池组、电池组相关部件、第一托盘、第一凸缘部分、第二托盘和第二凸缘部分。所述电池组布置在所述第一托盘上。所述第一托盘布置在所述机动车辆的所述地板上。所述第一凸缘部分设置在第一外周边缘上。所述第一外周边缘是所述第一托盘的外周边缘。所述电池组相关部件布置在所述第二托盘上。所述第二托盘布置在所述机动车辆的所述地板上。所述第二凸缘部分设置在第二外周边缘上。所述第二外周边缘是所述第二托盘的外周边缘。所述第二凸缘部分在所述机动车辆的垂直方向上位于所述第一凸缘部分的上方。所述第二凸缘部分在所述机动车辆的所述垂直方向上与所述第一凸缘部分重叠。所述第一凸缘部分朝着所述第二托盘一侧突出。所述第二凸缘部分朝着所述第一托盘一侧突出。
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公开(公告)号：CN105073465B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201380073277.0
申请日：2013-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/1857 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60R16/04 , B62D25/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明的实施例的车体构造(100)具备形成车辆的骨架的一部分的沿车宽方向延伸的第1车架横梁(1)、第2车架横梁(2)以及第3车架横梁(3)。另外，车体构造(100)在车室内的地板与底板(4)之间且第1车架横梁(1)与第2车架横梁(2)之间的空间(SP1R)收纳蓄电装置(10)的电池部(10a)的至少一部分。另外，车体构造(100)在第1车架横梁(1)与第3车架横梁(3)之间的空间(SP2R)收纳蓄电装置(10)的控制部(10c)的至少一部分。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103747972B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201180072843.7
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K6/28 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60K2001/0416 , B60K2001/0438 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M16/00 , H01M2220/20 , Y02T10/6278 , Y10S903/903
Abstract: 本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。一种车辆，具有作为使车辆行驶的驱动源的马达和发动机、和能够向马达供给电力的电池组。电池组包括高输出型电池组和高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对大的能量容量。当在停止了发动机的状态下使用马达的输出来行驶时，高容量型电池组与高输出型电池组相比向马达供给更多的电力。高输出型电池组配置在收容乘员或行李的车内空间，高容量型电池组配置在位于车体的外表面的车外空间。
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公开(公告)号：CN105899387A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480073412.6
申请日：2014-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K1/00 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B62D25/20
Abstract: 机动车辆，包括地板、电池组、电池组相关部件、第一托盘、第一凸缘部分、第二托盘和第二凸缘部分。所述电池组布置在所述第一托盘上。所述第一托盘布置在所述机动车辆的所述地板上。所述第一凸缘部分设置在第一外周边缘上。所述第一外周边缘是所述第一托盘的外周边缘。所述电池组相关部件布置在所述第二托盘上。所述第二托盘布置在所述机动车辆的所述地板上。所述第二凸缘部分设置在第二外周边缘上。所述第二外周边缘是所述第二托盘的外周边缘。所述第二凸缘部分在所述机动车辆的垂直方向上位于所述第一凸缘部分的上方。所述第二凸缘部分在所述机动车辆的所述垂直方向上与所述第一凸缘部分重叠。所述第一凸缘部分朝着所述第二托盘一侧突出。所述第二凸缘部分朝着所述第一托盘一侧突出。
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公开(公告)号：CN103733421B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201180072841.8
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/65 , H01M2/10 , H01M2/20
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0416 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/647 , H01M10/6561 , H01M10/6566 , H01M10/66 , H01M2220/20
Abstract: 本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。车辆具备作为使车辆行驶的驱动源、以及高输出型电池组和高容量型电池组，所述高输出型电池组和高容量型电池组能够向马达供给电力，且配置在行李空间。高输出型电池组能够以相对而言比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有相对比高输出型电池组大的能量容量，并且，电池特性对温度的依存度比高输出型电池组高。在车辆的上下方向上，在车辆的上下方向上高容量型电池组被配置成相对于高输出型电池组在其上方重叠。
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公开(公告)号：CN104024012A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201180074696.7
申请日：2011-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/04 , B60K1/04 , B60K2001/0427 , B60K2001/0455 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/80 , B60R16/0231 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明的目的在于提供能够降低电池组的拆下作业所耗费的工时的车辆。本发明的车辆100是具备电池组2的车辆，所述电池组配置在比沿车宽方向并排设置的驾驶席11与副驾驶席12之间的空间S2靠车辆前方Fr且比在驾驶席以及副驾驶席的车辆前方所设置的仪表板31靠车辆后方Rr的位置，该电池组在车室内。根据本发明，在将电池组从车体上拆下时不需要拆下驾驶席以及副驾驶席，与以往相比能够降低电池组的拆下作业所耗费的工时。
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公开(公告)号：CN1747849A
公开(公告)日：2006-03-15
申请号：CN200480003917.1
申请日：2004-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 林强
Abstract: 本发明涉及用于车辆电气设备的安装结构。该安装结构用于要安装在地板面板(1010)与设置在该地板面板上的座椅(1100，1110，1120)之间的作为车辆电气设备的电池组和燃料电池组件。地板面板设有用于将座椅安装成能够沿纵向调整其位置的座椅导轨(5000，5100，5200，5400)。在此安装结构中，电池组和燃料电池组件被分成为多个电池单元或者多个燃料电池单元。每个电池单元或者燃料电池单元设置在座椅导轨中的相应导轨之间。
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