公开(公告)号：CN106274509A

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201610896884.2

申请日：2016-10-14

Applicant: 四川赛尔雷新能源科技有限公司

Inventor： 杨维元

IPC: B60L11/00 ,  B60L11/18 ,  B60L7/10

CPC classification number: Y02T10/7011 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/92 ,  B60L50/50 ,  B60L7/10 ,  B60L50/40

Abstract: 本发明公开了一种基于聚合物锂电池和超级电容的电动汽车电源，它包括充电电池、超级电容器、控制计时模块、自动能量回收系统和多个开关，多个开关分别与控制计时模块相连，充电电池与开关（1）相连，开关（1）与超级电容器相连；超级电容器与开关（2）相连，开关（2）与负载相连；控制计时模块与开关（3）相连，开关（3）与自动能量回收系统相连，控制计时模块通过开关控制相应线路的通断情况。运用本发明实现了容量密度达到280wh/kg的储能系统，超过常规储电方案200wh/kg的40%。本发明扩大了电池的容量，提高了储能系统的安全性，实现了电动汽车更远的续航里程及更高的使用效率。

公开(公告)号：CN106183891A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201610779195.3

申请日：2016-08-31

Applicant: 贵州航天特种车有限责任公司

Inventor： 简中兴 ,  张忠荣 ,  吕华 ,  简中强 ,  伍明川

IPC: B60L15/20 ,  B60L11/18 ,  B60L7/10 ,  B60R16/023

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/84 ,  B60L15/20 ,  B60L7/10 ,  B60L50/50 ,  B60R16/023

Abstract: 本发明提供的一种电动车控制系统；包括驱动控制系统、整车控制系统、电池管理系统、车载充电机、DC/DC电源转换器、组合仪表，所述整车控制系统包括制动能量回馈控制模块、能量优化模块、故障诊断及保护模块；本发明可针对所配置的不同车型，进行相应的能量管理，实现整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制和网络管理等功能。此策略在不同车型的应用上更灵活，适应性更强。

公开(公告)号：CN106114238A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201610797765.1

申请日：2016-08-31

Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司

Inventor： 张龙聪 ,  易迪华 ,  张兆龙 ,  李宁

IPC: B60L7/10

CPC classification number: B60L7/10 ,  B60L2240/423

Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车的回收能量的确定方法、装置及汽车，该混合动力汽车的回收能量的确定方法，包括：采集车辆的运行状态决定信号，所述运行状态决定信号包括：油门踏板开度信号、制动踏板开度信号、制动开关信号、高压系统运行状态信号、车速信号和制动系统状态信号中的至少一种；根据所述运行状态决定信号确定所述车辆的运行状态，所述运行状态包括：滑行状态、制动状态、高速松油门状态和制动故障状态；根据所述车辆的运行状态，执行与所述运行状态对应的能量回收策略，获取需回收的能量的扭矩值。通过对车辆的运行状态进行确定，依据确定的运行状态，执行与之相对应的能量回收策略，进而提高了能量的回收率，提高了能源的利用率。

公开(公告)号：CN106042942A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610565510.2

申请日：2016-07-19

Applicant: 深圳市伊诺动力科技有限公司

Inventor： 王超 ,  罗中柱 ,  吴厚毅 ,  郭沫清

IPC: B60L7/10 ,  H02J7/00 ,  B60L7/24

CPC classification number: B60L7/10 ,  B60L7/24 ,  H02J7/00

Abstract: 本发明涉及电动汽车能量回收制动系统。它包括机械制动子系统和能量回收制动子系统，能量回收制动子系统包括踏板行程充电控制开关、储能电池、电机控制器、电机、减速器以及汽车轮轴，踏板行程充电控制开关与制动踏板联动连接，电机控制器电性连接储能电池与电机以构成电池充电电路，电机通过减速器与汽车轮轴传动连接，本发明是利用电动汽车在刹车时，根据制动踏板移动的距离来控制储能电池充电或断电，通过回收电动汽车刹车时的动能，将电动汽车的动能转化为电能，然后输送给储能电池，从而增加电动汽车的续航里程。而且，当制动踏板移动的距离超过了充电控制开关设定的行程后，汽车将切换成机械制动模式并机械制动汽车车轮。

公开(公告)号：CN105932758A

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201610406531.X

申请日：2016-06-12

Applicant: 徐州市盛达车业有限公司

Inventor： 张敏

IPC: H02J7/14 ,  H02J7/34 ,  H02J9/04 ,  B60L7/10

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  H02J7/14 ,  B60L7/10 ,  H02J7/34 ,  H02J9/04

Abstract: 一种电动车行车充电电路，包括蓄电池和应急起动电池，所述的应急起动电池通过转换控制电路与蓄电池并联；所述的应急起动电池通过控制电路Ⅰ与汽车制动装置连接，应急起动电池通过控制电路Ⅱ与汽车充电系统连接；所述的控制电路Ⅰ包括发电机Ⅰ、主输出线Ⅰ、制动充电线路、应急电池电压检测线和充电指示灯线路Ⅰ；所述的发电机Ⅰ安装在汽车变速器输出轴上；所述的控制电路Ⅱ包括发电机Ⅱ、主输出线Ⅱ、点火电源线、蓄电池电压检测线、充电指示灯线路Ⅱ和行车充电线路。本发明提供了一种电动车行车充电电路，设计了制动、行车两套充电电路，能够在充电的同时辅助制动。

公开(公告)号：CN105922987A

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201610390339.6

申请日：2016-06-03

Applicant: 清华大学

Inventor： 李亮 ,  王翔宇 ,  李旭健 ,  何凯

IPC: B60W10/11 ,  B60W20/14 ,  B60W20/30 ,  B60W40/00 ,  B60W40/105 ,  B60L7/10

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60L7/10 ,  B60L2240/48 ,  B60L2260/44 ,  B60W20/30 ,  B60W40/00 ,  B60W40/105 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/1005

Abstract: 本发明涉及一种HEV/EV再生制动过程中的降挡策略及机电系统，其中确定车速为零或制动踏板开度为零不成立，及电池荷电状态小于电池荷电上限阈值时，根据制动踏板开度得期望制动强度；期望制动强度小于制动强度阈值或当前挡位为1挡不成立时，算当前挡位下驱动电机提供的最大制动力；并根据最大制动力及需求制动力中的较小值，确定驱动电机输出转矩；根据该转矩算当前挡位下电池荷电状态的增加速率；取当前挡位及比其低的挡位对应的电池荷电状态的增加速率中的最大值，与当前挡位的电池荷电状态的增加速率作比较；若前者小，将挡位换到最大值对应的挡位。本发明能提高汽车再加速能力及再生制动回收的能量，从而提升汽车动力性和燃油经济性。

公开(公告)号：CN105904970A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201610330903.5

申请日：2016-05-18

Applicant: 顾东海

Inventor： 顾东海

IPC: B60L7/10

CPC classification number: B60L7/10

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车制动能量回收系统，包括刹车踏板、刹车踏板开关、车轮、充电离合器、飞轮、发电机、回收充电稳压器和车载储存电池，刹车踏板通过刹车踏板开关连接或断开充电离合器，充电离合器设于车轮与飞轮之间，车轮上设有连接充电离合器的齿轮，充电离合器连接飞轮，飞轮连接发电机，发电机通过回收充电稳压器连接车载储存电池，充电离合器设于靠近车轮的底盘上，充电离合器、飞轮和发电机依次向内设于底盘上；以及该系统实现汽车制动能量回收的方法；本发明结构简单、设计合理、制动能量回收效率高、延长了车载储存电池续航里程，同时降低了车辆制动系统磨损，因而降低汽车的使用成本并且减小制动噪声、改善车辆制动安全性等作用。

公开(公告)号：CN105829159A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201480064428.0

申请日：2014-11-12

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 今西裕人 ,  横山笃 ,  谷道太雪

IPC: B60L7/18 ,  B60L7/14 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60L7/26 ,  B60L7/10 ,  B60L7/18 ,  B60L7/24 ,  B60L2240/10 ,  B60L2240/70 ,  B60L2250/26 ,  B60T1/10 ,  B60T13/585 ,  B60T2270/604 ,  B60W30/18127 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 提供一种能够不产生对驾驶员制动操作的阻碍、过度的减速而增加再生量的移动体的驱动控制装置。在对具备与制动踏板的操作量联动地产生制动力的制动器的移动体的驱动用马达的再生模式进行更新的移动体的驱动控制装置中，具备取得外界信息的外界信息取得部以及探测制动器的开/关的制动器探测部，在制动器探测部探测为“开”的情况下，根据外界信息取得部取得的外界信息，仅以使制动距离减少的方式使再生模式变化。

公开(公告)号：CN105751902A

公开(公告)日：2016-07-13

申请号：CN201610194055.X

申请日：2016-03-31

Applicant: 湖北师范学院

Inventor： 刘兴云 ,  杨火祥 ,  鲁池梅

IPC: B60L7/10

CPC classification number: Y02T10/7241 ,  B60L7/10 ,  B60L2240/527

Abstract: 一种电机全电子再生制动能量回收系统，包括有电机、微处理器、调控电路和储供电路，其中调控电路包括有信号检测电路A、变压器和变流器，并配备有换向开关和档位切换开关；储供电路由缓冲器、充放电控制电路和储供装置以及信号检测电路B组成；微处理器用于实时接收整车控制系统当前的控制信号及信号检测电路A与信号检测电路B反馈的电压、电流信号，从而实现对变流器、换向开关、档位切换开关和充放电控制电路的工作状态的实时控制；本发明结构简单、成本低廉、安全可靠、易集成化，在实现对电机驱动和制动控制的同时，达到了对制动能量的回收利用，实现了机械能与电能之间的高效相互转化，不仅环保节能,无噪音污染，而且市场前景广阔。

公开(公告)号：CN105730240A

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201610089819.9

申请日：2010-11-30

Applicant: 前瞻思维产品有限公司

Inventor： 格伦·G·斯卡拉尼 ,  克雷格·比肖普

IPC: B60L1/00 ,  G06F1/26 ,  G06F1/32 ,  B60R16/033

CPC classification number: B60L1/006 ,  B60L7/10 ,  B60R16/033 ,  G01R31/3606 ,  G06F1/263 ,  G06F1/3212 ,  G06F1/3246 ,  H02J1/14 ,  Y02T90/16

Abstract: 本申请涉及电池模拟器及其使用方法。当便携式电子装置定位在车辆中或车辆上时用于替代和模拟该装置中电池特征的动态电池模拟器可包括能够改变其输出电压以适应附接的该装置的电压要求的电源控制模块；从车辆电气系统传输电力到电源控制模块的输入端；提供电力到该装置的输出端；从电源适配器传递控制信号到该装置以选择性地开启和关闭该装置的输出端；电池替代模块，被配置为替代该装置中的电池并包括通过提供电力的输出端从电源控制模块传递电力到该装置的电池替代电路；确定车辆电气系统的电力状态的点火感应控制器；及与点火感应控制器通信并在车辆点火或电气系统关闭后在预定时间减少从车辆电气系统传递电力到该装置的至少一个计时器和开关。