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公开(公告)号：CN104875741B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201510088676.5
申请日：2015-02-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海 , 约翰内斯·盖尔·克里斯汀森 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 马修·艾伦·博斯
Abstract: 本公开涉及用于微HEV的基于信息的发动机停止/起动灵敏度控制。提供一种控制器，该控制器可被配置为：基于与车辆的预测的驾驶员起动/停止意图关联的检测灵敏度以及指示所述预测的驾驶员意图的可能性的关联可信度，而调节制动踏板和释放检测校准；根据所调节的制动踏板检测校准而执行发动机起动和发动机关闭中的至少一个。
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公开(公告)号：CN104627183B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201410616748.4
申请日：2014-11-05
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 梁伟 , 王小勇 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
Abstract: 一种混合动力车辆，具有发动机、通过上游离合器连接到发动机的电机、通过下游离合器连接到电机的变速器齿轮箱以及控制器。控制器被配置为：响应于齿轮箱的命令的升档，调节上游离合器的压力。一种用于控制车辆的方法包括：响应于齿轮箱的命令的升档，控制上游离合器至第一非零速度差，以降低升档期间的惯性扭矩，所述第一非零速度差与齿轮箱相关联且位于齿轮箱上游的第一惯性对应。一种用于控制车辆的方法包括：当车辆处于电极限和快速路径扭矩降低极限之外时，响应于齿轮箱的命令的升档，使上游离合器打滑并降低发动机和电机的输出扭矩。
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公开(公告)号：CN104709272B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201410682752.0
申请日：2014-11-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 梁伟 , 王小勇 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 罗吉特·乔赫里 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆中的动力传动系统扭矩控制，混合动力电动车辆包括发动机和电机，该发动机和电机都能提供扭矩至变速器齿轮传动装置。离合器设置在发动机和电机之间并且配置用于选择性地连接发动机至电机。当希望控制传输至齿轮传动装置的发动机扭矩量时，控制器配置用于滑动离合器。如果控制器能确定通过滑动的离合器传输的扭矩量，控制器基于通过离合器的扭矩来改变电机的输出。然而，如果控制器不能确定通过滑动的离合器传输的扭矩量，控制器基于电机的加速度来改变电机的输出。
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公开(公告)号：CN104890665B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201510096776.2
申请日：2015-03-04
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 梁伟 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 罗吉特·乔赫里 , 王小勇 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/42 , B60L2270/142 , B60L2270/147 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W30/20 , B60W2050/0008 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7283 , Y10S903/903
Abstract: 一种混合动力电动车辆包括：发动机和电动马达，两者均被构造成产生车辆动力传动系扭矩；控制器，被配置为预计到动力传动系扭矩变化情形而利用阻尼功能来控制动力传动系扭矩达有限的持续时间，其中，所述阻尼功能基于测量的马达速度和期望的马达速度之间的差异而利用电动马达调节车辆动力传动系扭矩，以抵消动力传动系速度振荡。
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公开(公告)号：CN104787034B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201510024095.5
申请日：2015-01-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王小勇 , 梁伟 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
Abstract: 一种混合动力车辆包括发动机和通过离合器选择性地结合到发动机的电机。所述发动机、电机和离合器沿共同的轴布置。至少一个控制器被配置为当车辆位于泊车档或空档并且车辆的加速器踏板被踩下时执行多种命令。这响应于加速器踏板运动而提高感知的车辆反应。为了实现这点，控制器被配置为基于加速器踏板的踩下的速率，控制电机的转速增加的速率(例如，“转速控制”)。此外，发动机的扭矩输出被控制到不考虑发动机转速的目标值并且发动机扭矩通过电机被转换为电能(例如，“扭矩控制”)。当发动机起动时，电机的转速增加的速率被改变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104627170B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201410643727.1
申请日：2014-11-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 梁伟 , 王小勇 , 罗吉特·乔赫里 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
Abstract: 本发明涉及基于负荷的车辆运转控制。所述车辆可以是混合动力车辆，所述混合动力车辆包括发动机和电机，二者都能够推进车辆。所述电机电连接到高压牵引电池。如果电池用于驱动电机，则电池的荷电状态可减少，如果电机经由再生制动将电力提供到电池，则电池的荷电状态可增加。约束车辆使得电池在限定于最小荷电状态阈值和最大荷电状态阈值之间的优选运转窗口之内运转。至少一个控制器被配置为响应于各种车辆活动(例如当车辆牵引另一个物体、或由于车辆内的物品而导致车重超过某一阈值时)改变电池的优选运转窗口。
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公开(公告)号：CN104554249B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201410553312.5
申请日：2014-10-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王小勇 , 梁伟 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
Abstract: 本公开涉及控制混合动力车辆发动机起动。该车辆包括：起动电动机；发动机，具有机械地结合到起动电动机的输出；变速器，具有输入；电机，机械地结合到变速器的输入。所述车辆还包括被构造为机械地结合电机和发动机的输出的离合器以及至少一个控制器。所述至少一个控制器被配置为基于驾驶员需求开始发动机起动。所述控制器还被构造为，如果驾驶员需求小于可校准扭矩值则对离合器启用压力以进行发动机起动，或如果驾驶员需求大于可校准扭矩值则启用起动电动机以进行发动机起动。所述控制器可响应于发动机的速度约等于电机的速度而将离合器锁止到发动机的输出。
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公开(公告)号：CN103569093B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201310331544.1
申请日：2013-08-01
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王小勇 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W30/181 , B60W50/0097 , B60W2520/10 , B60W2710/0683 , B60W2710/1005 , B60W2710/305 , F02D41/042 , F02N11/0822 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , Y02T10/48 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供了一种停止/起动车辆，所述停止/起动车辆包括至少一个控制器，所述至少一个控制器响应于预测到车辆停止而开始发动机关闭前协议，从而车辆子系统在车速到达大约为零的值之前开始准备发动机关闭，以减小车速到达大约为零的值和发动机关闭之间的时间。
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公开(公告)号：CN105270383A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510290302.1
申请日：2015-05-29
Inventor： 约翰内斯·盖尔·克里斯汀森 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 安东尼·马克·菲利普斯 , 邝明朗 , 王文多 , 伊·墨菲 , 朴正密 , 方辰
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/105 , B60W20/00 , B60W30/095
Abstract: 本公开提供利用神经网络进行车速曲线预测。一种车辆包括具有电机和发动机的动力传动系统。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为：对于根据一组行驶区域类型被分段的预定的路线，根据预测的车速曲线，操作动力传动系统，其中，每个行驶区域类型与不同特征的速度曲线形状和车辆位置相关。所述控制器还被配置为：响应于预测的速度曲线和所测量的速度曲线之间的偏差，对于那些示出偏差的区段来更新预测的速度曲线。
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公开(公告)号：CN102874258B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210236897.9
申请日：2012-07-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 夸库·O·普拉卡-阿桑特 , 曾福林 , 迪米塔·彼特诺夫·菲利夫 , 陆建波 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 杰弗瑞·艾伦·格林波尔格 , 加里·史蒂文·史杜莫乐
IPC: B60W40/04
CPC classification number: G08G1/166 , B60W40/04 , B60W50/08 , B60W2050/0075 , B60W2550/30
Abstract: 提供一种车辆。所述车辆可通过以下方式估计交通密度：如果物体驶入车辆一侧的预定义的地带，则增加参数的值，在物体驶出所述预定义的地带以后，减小所述参数的值，从而所述参数的值随着车辆附近的交通增加而增加，随着车辆附近的交通减少而减小。
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