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公开(公告)号：CN105531387B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201480049609.6
申请日：2014-09-08
CPC classification number: F16J9/26 , C21D1/18 , C21D6/004 , C21D6/005 , C21D6/008 , C21D9/40 , C22C38/00 , C22C38/002 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/42 , F02F5/00 , F16J9/28
Abstract: 本发明提供一种在用于高压缩比的汽车用汽油发动机的情况下，能够长期稳定发挥气封功能及导热功能的内燃机用高导热性活塞环。提供一种内燃机用高导热性活塞环，其以Mn‑Cr钢为母材，其中，该Mn‑Cr钢含有：0.52质量％以上0.65质量％以下的C、0.15质量％以上0.35质量％以下的Si、0.60质量％以上1.00质量％以下的Mn、0.60质量％以上1.00质量％以下的Cr、0.04质量％以下的P、0.04质量％以下的S、0.05质量％以上3.0质量％以下的微量成分(Al、Ni及Cu的总含量)、余量Fe和不可避免的杂质。
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公开(公告)号：CN107587107A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710817318.2
申请日：2014-02-27
Applicant: 日本活塞环株式会社
Abstract: 本发明提供一种活塞环，其具有能够容易地在同一批次内形成，不会产生层间剥离，初始融合性及耐磨性优异的硬质碳被膜。一种硬质碳被膜，其形成于活塞环基材的至少外周滑动面上，实质上不含氢，所述硬质碳被膜利用使电子能量损失谱法(EELS)与透射型电子显微镜(TEM)组合成的TEM-EELS光谱法测定的sp2成分比为40％～80％，含有的大颗粒的硬质碳被膜表面的面积比为0.1％～10.0％。
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公开(公告)号：CN107387752A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710711176.1
申请日：2011-03-31
Applicant: 日本活塞环株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种内燃机用油环，所述内燃机用油环是能长时间地、稳定地实现耗油量的降低，且能以低的成本、高的精度形成上侧导轨和下侧导轨的形状的高品质的内燃机用油环。为了实现该目的，采用这样的内燃机用油环：在沿着构成油环主体的该第一导轨与第二导轨的滑动方向而得的垂直截面形状中，对于至少一方导轨而言，在该导轨的、与气缸内壁面滑动接触的外周滑动突起所具有的滑动面的角部中形成有凹部台阶差，且该凹部台阶差的壁面具有曲率半径0.02mm～0.08mm的圆弧形状面。
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公开(公告)号：CN104903631B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201480003731.X
申请日：2014-02-27
Applicant: 日本活塞环株式会社
CPC classification number: F16J9/28 , C23C14/0605 , C23C14/325 , F16J9/26
Abstract: 本发明提供一种活塞环，其具有能够容易地在同一批次内形成，不会产生层间剥离，初始融合性及耐磨性优异的硬质碳被膜。一种硬质碳被膜，其形成于活塞环基材的至少外周滑动面上，实质上不含氢，所述硬质碳被膜利用使电子能量损失谱法(EELS)与透射型电子显微镜(TEM)组合成的TEM‑EELS光谱法测定的sp2成分比为40％～80％，含有的大颗粒的硬质碳被膜表面的面积比为0.1％～10.0％。
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公开(公告)号：CN106471292A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201580032842.8
申请日：2015-07-22
Applicant: 日本活塞环株式会社
Abstract: 本发明提供一种进一步降低发动机油的油耗量的组合油环。该组合油环具备：上下一对侧轨，其安装于活塞的油环槽，形成为平板且环状，并且具有与缸滑动接触的滑动接触部；间隔扩展器，其配置于所述上下一对侧轨之间，其中，所述上下一对侧轨的至少上侧的侧轨的所述滑动接触部的沿着所述活塞的轴向的截面形状是从所述活塞的上方朝向下方直线状扩展的锥形状，所述锥形状相对于所述间隔扩展器的中心轴具有5～30°的角度，所述锥形状的顶点位于距所述侧轨的下端0.15mm以内的位置，下端侧从所述顶点的位置起形成为曲率为R0.01～0.5的曲线形状。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102859241B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180020064.2
申请日：2011-04-19
Applicant: 日本活塞环株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种内燃机用油环，该内燃机用油环能实现长时间地、稳定地刮取汽缸内壁面的多余的机油、并使其向活塞里侧流下的功能，且能可靠地降低内燃机驱动时的耗油量。为了实现该目的，采用一种内燃机用油环，在所述内燃机用油环中，油环主体具有沿着其内周面的、油环轴方向的截面为大致半圆状的螺旋撑簧收容凹部，进而，在该螺旋撑簧收容凹部的内周面中形成有沿着其内周方向的、用于使刮落的机油顺畅地返回活塞里侧的回油槽，该回油槽在油环轴方向截面中的外周形状是由直线和与该直线相连接的曲线构成。
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公开(公告)号：CN102575767B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201080043800.1
申请日：2010-03-26
Applicant: 日本活塞环株式会社
Abstract: 提供一种多部件式油环，其允许油耗降低并且性能在长时间使用下保持不变。多部件式油环包括：油环本体，其中两个导轨通过柱状部分连接在一起并且具有大致I字形截面；和螺旋扩张器，其配置在形成于油环本体的柱状部分的内周面上的内周槽中，并且向油环本体施加作用力以沿油环本体的径向方向向外按压油环本体；其中油环本体由钢制成；并且油环本体中的两个导轨各自具有滑动部突起，所述滑动部突起的末端具有通过研磨所述滑动部突起的末端的一部分而形成的凸部；其中，各凸部的轴向长度处于0.02-0.18mm范围内；并且至少在从位于所述凸部的末端处的面对气缸的滑动面到沿油环本体的径向方向与上述滑动面距离0.03mm的位置的区域中，各凸部的轴向长度的变化率处于0-80％的范围内。
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公开(公告)号：CN102046824B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN200980120035.6
申请日：2009-03-25
Applicant: 日本活塞环株式会社
CPC classification number: F01L3/02 , C22C1/0491 , C22C19/07 , C22C33/0285 , C22C38/44 , C22C38/52 , F01L2101/00
Abstract: 本发明的目的是提供增加用于提高内燃机用阀座的耐磨损性的硬质粒子的添加量，而且机械强度和切削加工性优异的阀座产品。为了实现该目的，采用下述阀座用铁基烧结合金材料，即在铁基烧结合金的组织中包含使用平均一次粒径为5～20μm的第1硬质粒子和平均一次粒径为20～150μm的第2硬质粒子，在将这两种类的硬质粒子混合时所得的粒度分布中存在N个(N≥2的整数)峰，将相当于其峰顶位置的粒径(DT1～DTN)中，具备1个以上的相邻的DTn-1和DTn的差值(|DTn-1-DTn|：2≤n≤N的整数)在15～100μm的峰顶粒径差，而且在该组织内，上述两种类的硬质粒子所占有的总面积率为10～60面积％。
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公开(公告)号：CN103122432A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201310030239.9
申请日：2008-06-25
Applicant: 国立大学法人岩手大学 , 日本活塞环株式会社
Abstract: 公开了无需特别使用密铈合金、耐磨损性和加工性优良、适用于内燃机引擎零部件的片状石墨铸铁及其制备方法。特别是公开了这样的片状石墨铸铁，其含有以不具有方向性而无序且均匀分布的形式存在的A型石墨，其特征化学组成按质量百分比计，含有：C：2.8质量%-4.0质量%，Si：1.2质量%-3.0质量%，Mn：1.1质量%-3.0质量%，P：0.01质量%-0.6质量%，及S：0.01质量%-0.30质量%，剩余部分由Fe及不可避免的杂质组成，所述Mn含量相对于所述S含量的比(Mn/S)为3-300范围。
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公开(公告)号：CN102741535A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201180007602.4
申请日：2011-01-28
Applicant: 日本活塞环株式会社
Abstract: 提供一种活塞环，当将所述活塞环安装于至少活塞环槽的材质为钢制、或者铸铁制的柴油发动机用活塞中时，能充分地抑制粘着磨损的发生。为了实现该目的，安装于柴油发动机用活塞中的活塞环采用的是，该活塞环的上表面和下表面的表面载荷长度率Rmr2（以JIS B 0601：2001为基准）满足Rmr2（0.5%，0.3μm）≥20%和Rmr2（0.5%，0.4μm）≥40%的各条件的活塞环。
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