公开(公告)号：CN109690222A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201780055160.8

申请日：2017-08-02

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 三浦功嗣 ,  山中隆 ,  大见康光 ,  加藤吉毅 ,  竹内雅之 ,  义则毅

IPC: F28D15/06 ,  F28D15/02 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6569 ,  H05K7/20

Abstract: 设备温度调节装置具备：从温度调节对象设备吸热而使液态的工作流体蒸发的设备用热交换器(12)、及使在设备用热交换器蒸发形成的气态的工作流体冷凝的冷凝器(14、14A、14B)。设备温度调节装置具备将在设备用热交换器蒸发形成的气态的工作流体向冷凝器引导的气体通路部(16)、及将在冷凝器中冷凝形成的液态的工作流体向设备用热交换器引导的液体通路部(18)。设备温度调节装置具备对向设备用热交换器供给的液态的工作流体的供给量进行增减的供给量调节部(30)。在对温度调节对象设备进行保温的条件成立时，供给量调节部使向设备用热交换器供给的液态的工作流体的供给量减少，以便在设备用热交换器中的与温度调节对象设备进行热交换的部位的下方侧以隔着气态的工作流体的状态形成液面。

公开(公告)号：CN106061775B

公开(公告)日：2018-12-14

申请号：CN201580011685.2

申请日：2015-02-23

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 牧原正径 ,  山中隆 ,  大见康光 ,  三浦功嗣 ,  榎本宪彦 ,  梯伸治

IPC: B60H1/22 ,  B60K11/02 ,  F25B1/00

Abstract: 车辆用热量管理系统具有：高温侧泵(12)，其吸入并排出热介质；压缩机(23)，其吸入并排出制冷循环(22)的制冷剂；高压侧热交换器(15)，其使制冷循环(22)的高压侧制冷剂与通过高温侧泵(12)进行循环的热介质进行热交换；热介质外气热交换器(13)，其使通过高温侧泵(12)进行循环的热介质与外气进行热交换；以及泵控制部(50a)，其控制高温侧泵(12)的动作，使得即使压缩机(23)停止，高温侧泵(12)也继续动作。能够提高再启动压缩机时的循环效率。

公开(公告)号：CN108369042A

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201680071762.8

申请日：2016-10-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 加藤吉毅 ,  桥村信幸 ,  三浦功嗣 ,  榎本宪彦 ,  杉村贤吾 ,  佐藤慧伍 ,  竹内雅之 ,  爱丽儿·马拉斯甘

IPC: F25B29/00 ,  B60H1/32 ,  F25B1/00 ,  F25B5/04 ,  F25B6/04 ,  F25B39/02 ,  F25B39/04

Abstract: 制冷循环装置具备：第一膨胀阀(13)，该第一膨胀阀(13)使从高压侧热交换器(12)流出的制冷剂减压；室外热交换器(14)，该室外热交换器(14)使外气与从第一膨胀阀(13)流出的制冷剂进行热交换；第二膨胀阀(15)，该第二膨胀阀(15)使从室外热交换器(14)流出的制冷剂减压；低压侧热交换器(16)，该低压侧热交换器(16)在制冷剂的流动中与室外热交换器(14)串联地配置，使热介质与被第一膨胀阀(13)和第二膨胀阀(15)中的至少一方减压后的低压的制冷剂进行热交换而使热介质冷却；冷却器芯(26)，该冷却器芯(26)使被低压侧热交换器(16)冷却后的热介质与向车室内吹送的空气进行热交换而对空气进行冷却；以及控制部(30)，该控制部(30)调节第一膨胀阀(13)和第二膨胀阀(15)的减压量，从而切换吸热模式和散热模式。

公开(公告)号：CN108138703A

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201680057181.9

申请日：2016-09-06

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 榎本宪彦 ,  加藤吉毅 ,  竹内雅之 ,  三浦功嗣 ,  佐藤慧伍 ,  杉村贤吾 ,  梯伸治 ,  小泽郁雄 ,  爱丽儿·马拉斯甘 ,  新保善一 ,  大西阳一 ,  村田登志朗

IPC: F02M26/23 ,  F01P3/20 ,  F01P3/22 ,  F01P5/12 ,  F01P7/16

Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(31)、第一发热设备(23)、第二发热设备(24)、发热设备路径(11c)、第一热源路径(11a)、第二热源路径(12a)及切换部(26、40)。第一热源及第二热源对热介质进行加热。第一发热设备要求流入的热介质为规定温度以上，并伴随着工作而发热。第二发热设备伴随着工作而发热。在发热设备路径中配置第一发热设备及第二发热设备。在第一热源路径中配置第一热源。在第二热源路径中配置第二热源。切换部对发热设备路径与第一热源路径在流体上连接的状态、和发热设备路径与第二热源路径在流体上连接的状态进行切换。根据车辆用热管理装置，能够使规定温度以上的热介质尽早流入第一发热设备。

公开(公告)号：CN108025621A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201680049505.4

申请日：2016-08-26

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 杉村贤吾 ,  加藤吉毅 ,  三浦功嗣

IPC: B60H1/08 ,  B60H1/03 ,  B60H1/22

Abstract: 一种空调系统，具备热泵(12)、供第一液体介质循环的第一液体介质回路(14)、供第二液体介质循环的第二液体介质回路(16)、热源(22、58)、连接切换装置(19、68)以及控制装置(20)。第二液体介质回路相对于第一液体介质回路独立地设置。连接切换装置对是否使热源与第二液体介质回路连接进行切换。热泵的制冷剂散热部(26)包含液体加热器(27)，该液体加热器通过使第一液体介质与制冷剂热交换而使制冷剂的热向第一液体介质移动。另外，热泵的液体冷却器(35)通过使第二液体介质与制冷剂热交换而使第二液体介质的热向制冷剂移动。控制装置基于与第一液体介质回路、第二液体介质回路、热源、热泵的任一项的热关联的热关联物理量而在连接切换装置进行是否使热源与第二液体介质回路连接的切换。

公开(公告)号：CN105939876B

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201580006378.5

申请日：2015-01-19

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 榎本宪彦 ,  梯伸治 ,  桑山和利 ,  牧原正径 ,  山中隆 ,  大见康光 ,  三浦功嗣

IPC: B60H1/22 ,  B60H1/06 ,  B60H1/32

CPC classification number: B60H1/00899 ,  B60H1/00278 ,  B60H2001/00307 ,  B60H2001/00928 ,  F25B25/005 ,  F25B40/00 ,  F25B2339/047 ,  F25B2700/1931 ,  F25B2700/1933 ,  F25B2700/21151 ,  F25B2700/21152

Abstract: 空调装置具备：热介质空气热交换器(16、17)，其使由热介质温度调节器(14、15)进行了温度调节后的热介质与向空调对象空间吹送的送风空气进行显热交换；热传递部(13、18、19、20)，其具有供热介质流通流路，并在与由热介质温度调节器(14、15)进行了温度调节后的热介质之间进行热传递；大内径配管(43A、46A、47A、48A)，其形成热介质温度调节器(14、15)与热传递部(13、18、19、20)之间的热介质流路(43、46、47、48)；以及小内径配管(44A、45A)，该小内径配管形成热介质温度调节器(14、15)与热介质空气热交换器(16、17)之间的热介质流路(44、45)，并且该小内径配管具有比大内径配管(43A、46A、47A、48A)小的内径φH、φC。

公开(公告)号：CN105848957B

公开(公告)日：2017-09-12

申请号：CN201480071329.5

申请日：2014-12-04

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 山中隆 ,  大见康光 ,  三浦功嗣 ,  榎本宪彦

IPC: B60L1/00 ,  B60L1/02 ,  B60H1/00 ,  B60L11/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60H1/00007 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/00899 ,  B60H2001/00307 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/005 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/545 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W2710/246 ,  F01P3/20 ,  F01P5/10 ,  F01P9/06 ,  F01P2005/105 ,  F01P2037/02 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/18 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y10S903/903

Abstract: 车辆用热管理系统的控制装置(70)在有需要对电池及发动机(61)双方进行暖机的情况下，控制第一切换阀(21)及第二切换阀(22)成为电池暖机状态，该电池暖机状态为热介质在电池调温用热交换器(20)与热介质加热用热交换器(15)之间循环，且热介质不在冷却水冷却水热交换器(18)与热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态。另外，在电池暖机状态下，在电池的温度(Tb)超过电池暖机目标温度(Tbo)的情况下，控制装置(70)控制第一切换阀(21)及第二切换阀(22)成为发动机暖机状态，该发动机暖机状态为热介质在冷却水冷却水热交换器(18)与热介质加热用热交换器(15)之间循环，且热介质不在电池调温用热交换器(20)与热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态。

公开(公告)号：CN103582580A

公开(公告)日：2014-02-12

申请号：CN201280027309.9

申请日：2012-06-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 木下宏 ,  竹内雅之 ,  大川英晃 ,  井上诚司 ,  梯伸治 ,  三浦功嗣

IPC: B60L11/18 ,  B60H1/32 ,  B60K11/04 ,  F25B1/00 ,  F25D17/02 ,  H01M10/60

CPC classification number: B60H1/00278 ,  B60H1/00271 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/00907 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  F25B25/005 ,  F25B29/003 ,  F25B30/02 ,  F25B2339/047 ,  H01M10/625 ,  H01M10/66 ,  H01M10/663 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 一种车辆热控制装置(1)调节电池(2)的温度。该装置(1)具有主系统(3)和辅助系统(4)，其中热输送介质循环通过该主系统，制冷剂循环通过该辅助系统。主系统(3)具有用于执行电池(2)和冷却水之间的热交换的热交换器(31)，和用于执行冷却水和环境空气之间的热交换的热交换器(32)。辅助系统(4)是制冷循环。该制冷循环的高温侧的热交换器(42)和低温侧的热交换器(44)都与主系统(3)热耦合。仅热交换器(32)提供与环境空气的热交换。主系统(3)的泵(33)可以切换冷却水的循环方向。该装置(1)配置具有电池(2)和制冷循环的主单元(6)，并安装在车辆上。控制器(5)控制用于进行冷却和加热操作的装置。提供了安装工作容易的的车辆热控制装置。

公开(公告)号：CN103367833A

公开(公告)日：2013-10-23

申请号：CN201310123695.8

申请日：2013-04-10

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 三浦功嗣 ,  龟冈辉彦 ,  中村雅也 ,  大木岛俊 ,  新开龙一郎 ,  山口耕平 ,  内山雅贵 ,  开田成人 ,  床并和宏 ,  森田道彦 ,  近藤博

IPC: H01M10/50 ,  H01M8/04

CPC classification number: H01M10/50 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6555

Abstract: 本发明涉及用于由电池模块的堆叠体构成的电池组的导热机构。在一个实施方式中，提供一种用于由多个子电池模块的堆叠体构成的电池组的导热机构，子电池模块各自包括多个布置于其上的电池单元。子电池模块各自具有对置的主表面并且放置成在与主表面垂直的方向上彼此交叠。导热机构配备有为每个子电池模块设置一个的板。每个板具有给定数量的、设置在该板上的电池单元，并且还具有在该板的平面方向上延伸的热传递表面。热传递表面布置成与给定数量的电池单元直接或间接接触以在其间实现热传递，由此使每个电池单元中的温度均衡，并且还使电池模块之间的温度差最小化。