公开(公告)号：CN109307061A

公开(公告)日：2019-02-05

申请号：CN201711274684.4

申请日：2017-12-06

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金恩植

IPC: F16H59/02 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H59/044 ,  F16H59/08 ,  F16H59/12 ,  F16H61/24 ,  F16H2059/026 ,  F16H2059/081 ,  F16H2061/243 ,  F16H59/02 ,  F16H61/02

Abstract: 一种电子变速器系统，包括：面板操作装置，该面板操作装置通过联接到控制台面板中的旋转轴而可旋转地安装，面板操作装置在端面上具有多个操作按钮，每个操作按钮发送换挡信号；以及旋转操作装置，该旋转操作装置设置在面板操作装置上，从面板操作装置的周面露出，并且在面板操作装置的周向上旋转，以便使旋转操作装置在被旋转地操作时发送换挡信号。根据面板操作装置在控制台面板中所旋转到的位置通过面板操作装置的多个操作按钮来发送换挡信号。

公开(公告)号：CN108726322A

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201810354110.6

申请日：2018-04-19

Applicant: 奥的斯电梯公司

Inventor： B.圭拉尼

IPC: B66B7/10 ,  F16H61/02

CPC classification number: B66B7/062 ,  D07B1/005 ,  D07B1/165 ,  D07B1/22 ,  D07B2201/2083 ,  D07B2401/2035 ,  D07B2501/2007 ,  F16G5/06 ,  F16G5/14 ,  B66B7/10 ,  F16H61/02

Abstract: 一种电梯带包括多个张力构件，所述多个张力构件沿带宽度布置并且沿所述带的长度纵向延伸。每个张力构件包括由复合材料形成的芯构件，以及用于增强所述张力构件的耐温性的多个第二纤维。护套材料封装所述张力构件。一种电梯系统包括井道、位于所述井道中并可在其中移动的电梯轿厢、以及可操作地连接到所述电梯轿厢以沿所述井道悬挂和/或驱动所述电梯轿厢的带。所述带包括多个张力构件，所述多个张力构件沿带宽度布置并且沿所述带的长度纵向延伸。每个张力构件包括由复合材料形成的芯构件，以及用于增强所述张力构件的耐温性的多个第二纤维。护套材料至少部分地囊封所述张力构件。

公开(公告)号：CN108626381A

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201810186985.X

申请日：2018-03-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 久保直之

IPC: F16H59/42 ,  F16H61/02 ,  F16H3/66

CPC classification number: F16H63/50 ,  F02D35/0007 ,  F02D41/0215 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21 ,  F02D2400/12 ,  F16H3/66 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/76 ,  F16H59/42 ,  F16H61/02

Abstract: 本发明提供一种提高绕主轴的惯性力矩的信息的精度的自动变速器。自动变速器具备：主轴，副轴，以及变速机构，该变速机构通过多个卡合机构的卡合和释放的组合对从上述主轴向上述副轴传递的驱动力的传递路径进行切换从而能够确立多个变速挡，上述自动变速器具备：判定单元，判定上述变速机构是否处于变速挡的切换中；以及切换单元，基于上述判定单元的判定结果，对在控制中使用的绕上述主轴的惯性力矩的信息在变速挡的确立中的第一信息和变速挡的切换中的第二信息之间进行切换。

公开(公告)号：CN108386534A

公开(公告)日：2018-08-10

申请号：CN201810324314.5

申请日：2018-04-12

Applicant: 吉林大学

Inventor： 付尧 ,  王林波 ,  张英 ,  刘科 ,  张煜晨

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/70 ,  F16H59/38 ,  F16H59/16

CPC classification number: F16H61/02 ,  F16H59/16 ,  F16H59/38 ,  F16H59/70 ,  F16H2059/704

Abstract: 本发明公开了一种金属带式无级变速器的夹紧力比的测试方法，包括：步骤一、设定初始目标转速和初始目标扭矩；步骤二、设定目标速比和目标转速，通过负载电机进行转速调节，调节转速为所述目标转速与所述目标速比的比值；其中所述目标速比为最大速比；步骤三、记录主动带轮夹紧力，并计算当前转速、当前扭矩、当前速比下的夹紧力比；步骤四、调节扭矩，并在每个扭矩维持不变的保持时间内，维持速比为目标速比不变时，记录数据；步骤五、整合数据，做出夹紧力比与转速、扭矩、速比的关系的表格和图形，根据所述表格和图形得出所述夹紧力比。

公开(公告)号：CN108327513A

公开(公告)日：2018-07-27

申请号：CN201810031112.1

申请日：2018-01-12

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 竹内亮太 ,  江南德行

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/547

CPC classification number: B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/50 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H1/06 ,  F16H3/091 ,  F16H3/093 ,  F16H59/14 ,  F16H61/02 ,  F16H61/688 ,  F16H63/50

Abstract: 提供一种动力传递装置和具备动力传递装置的车辆，在车辆的停车中能够将内燃机的动力传递到电动发电机，能够使电动发电机发电。自动变速器(1)具有：输入轴(4)，其接受来自发动机(60)的动力；中间轴(5)，其通过变速机构(11)与输入轴(4)连结，进行变速机构(11)的切换，从而将输入轴(4)的旋转速度进行变速后输出到差动装置(50)；电动机旋转轴(41)，其接受电动发电机(40)的动力；以及第1动力传递机构(12)，其能够不通过变速机构(11)连结电动机旋转轴(41)和输入轴(4)，能够将动力从输入轴(4)传递到电动机旋转轴(41)。

公开(公告)号：CN108025735A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201680043590.3

申请日：2016-08-05

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 田代直之 ,  冈田隆

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/21

CPC classification number: B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/21

Abstract: 在引擎效率高的动作点处驱动引擎，提高燃油效率。本发明的车辆控制装置在使引擎的转速增加之前，控制变速比，其后将离合器连结。

公开(公告)号：CN106574560B

公开(公告)日：2018-05-04

申请号：CN201480080914.1

申请日：2014-07-25

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小野雅司

IPC: F02D29/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  F02D45/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W20/30 ,  B60W30/182 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/92 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66 ,  F16H2061/6611 ,  F16H2061/6615 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种车辆的控制装置，根据运转状态设定目标驱动力，且以实现目标驱动力的方式进行驱动力控制，该驱动力控制控制驱动源的输出和无级变速器的变速比，其中，具备发电机，其可通过驱动源进行驱动，在通常变速模式时，基于发电机的发电状态修正驱动力控制，在以驱动源的转速变化为优先的线性变速模式时，不进行驱动力控制的修正。

公开(公告)号：CN105593088B

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201480054494.X

申请日：2014-08-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 冈部敦 ,  小形卯京 ,  西山惠以地

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  F16H59/74 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W30/18054 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W30/1884 ,  B60W50/06 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/101 ,  F02D41/022 ,  F02D41/08 ,  F02D2200/1012 ,  F02N11/0818 ,  F16H59/74 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50 ,  F16H2061/207

Abstract: 在从怠速停止状态恢复后执行怠速空挡控制时，能够防止发动机转速的急剧上升和游车以及发动机熄火的发生。车辆的控制装置具有：发动机(10)；变速装置(26)，其对基于发动机(10)的驱动力得到的旋转进行变速并输出；断开/连接装置(28a)，其用于断开/连接从发动机(10)到变速装置(26)的驱动力传递；控制单元(66、90)，其对发动机(10)、变速装置(26)和断开/连接装置(28a)进行控制，其中，控制单元(66、90)在使发动机(10)从怠速停止状态恢复后将断开/连接装置(28a)控制到释放侧来实施怠速空挡控制的情况下，当判断为发动机(10)的转速已稳定时，进行怠速空挡控制的实施判断。

公开(公告)号：CN103723140B

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201310384525.5

申请日：2013-08-29

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： A·O`C·吉布森 ,  J·A·多林 ,  D·奥欣斯盖 ,  D·C·瑞德 ,  A·N·班克

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16D28/00 ,  F16D2021/0615 ,  F16D2021/0646 ,  F16D2023/126 ,  F16H61/02 ,  F16H61/688 ,  F16H2312/022 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/641

Abstract: 本发明公开了一种改善混合动力车辆的运转的方法和系统。在一个示例中，当车辆停止时并且当应用车辆制动器时运转离合器以确定离合器扭矩传输函数。该方法改善发动机停止之后的车辆启动。

公开(公告)号：CN107218385A

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201710600479.6

申请日：2017-07-21

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 陈志新 ,  杨俊 ,  马岩 ,  熊杰 ,  张广辉

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H59/24 ,  F16H59/46 ,  F16H59/14

CPC classification number: F16H61/02 ,  F16H59/141 ,  F16H59/24 ,  F16H59/46 ,  F16H61/0403

Abstract: 本发明公开了一种滑行降挡中的动力降挡控制方法。本发明的滑行降挡中的动力降挡控制方法，在滑行降挡过程中，若驾驶员踩油门，综合判断车辆的换挡状态，实时调整换挡进程中离合器控制策略。本发明有效解决了滑行降挡过程中驾驶员踩油门工况下，发动机转速超调导致的换挡冲击问题，能够保证发动机调速稳定，换挡过程平顺，提升整车的驾乘感受。