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公开(公告)号：CN104159774B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201280061100.4
申请日：2012-11-30
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L7/28 , B60L15/2009 , B60L50/52 , B60L58/12 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 一种用于控制电动马达的方法和装置。电动马达装置包括：具有马达定子绕组的电动马达；电池；电池控制模块，所述电池控制模块与所述电池联接且被配置成监控和检测所述电池的状态；和马达控制单元，所述马达控制单元与所述电池和所述电池控制模块联接且被配置成基于来自所述电池控制模块的表示所述电池的状态的信号选择所述电动马达的操作。所述马达控制单元选择正常马达控制操作、功率耗散马达控制操作或放电操作。在所述功率耗散马达控制操作期间，来自制动转矩的功率在所述电动马达的马达定子绕组中被耗散。
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公开(公告)号：CN103917406B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201280055254.2
申请日：2012-08-31
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
IPC: B60N2/30
CPC classification number: B60N2/2356 , B60N2/2362 , B60N2/3011 , B60N2/3031 , B60N2/3065 , B60N2/3075 , B60N2/309 , B60N2/753
Abstract: 一种用于具有底板的车辆的座椅组件，其能够包括座椅坐垫、座椅靠背、一对前腿部以及一对后腿部。座椅坐垫能够具有就坐侧和面向底板的相对的下侧。前腿部能够通过可释放锁定机构以可枢转的方式联接至车辆和座椅坐垫。后腿部能够以可枢转的方式联接至座椅坐垫并且以可释放的方式联接至车辆。一对联结构件能够将前腿部和后腿部以可枢转的方式彼此联接。座椅组件能够从展开位置移动至收装位置，由此，座椅坐垫能够绕着前腿部和后腿部向前枢转，同时保持座椅坐垫的下侧面向底板并且前腿部和后腿部以可枢转的方式联接至车辆和座椅坐垫。
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公开(公告)号：CN103210239B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201180054811.4
申请日：2011-09-12
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/547 , B60Y2400/428 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239
Abstract: 组合输入被提供用于机动车辆的电动可变变速器。所述组合输入电动可变变速器具有改善的输入传动比，该输入传动比使车辆引擎在市区和高速公路两者的车辆操作期间在其所需的效率和/或性能范围内操作。此外，多速输入电动可变变速器提供了输入制动器而无需专用的输入制动离合器或者制动机构并且并入用于反向操作的反向齿轮。
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公开(公告)号：CN103328798B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180058482.0
申请日：2011-12-19
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
Inventor： 理查德·H·撒恩兹 , 艾伦·G·法尔科夫斯基
CPC classification number: F02F7/006 , F01L1/053 , F01L9/02 , F01L2001/0476 , F01L2001/34433 , F01L2013/0052 , F01L2101/00
Abstract: 一种内燃发动机包括气缸体、气缸盖和附接到所述气缸盖的气缸盖罩模块。所述气缸盖罩模块包括通道和用于气门系部件的多个容纳部分。壳体可以与所述气缸盖罩模块一体地形成。所述气缸盖罩模块可以包括非集成的气门控制系统的部件，且可以用于直列式发动机或V型发动机。
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公开(公告)号：CN103118922B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201180044877.5
申请日：2011-08-15
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
Inventor： 道格拉斯·W·基利安 , 阿曼达·J·弗伦希 , 洛伦·M·特罗特
CPC classification number: B60T8/17555 , B60T8/173
Abstract: 一种减轻车辆车轮的摆振的系统。车轮能够绕轴线旋转并且能够通过改变车轮的绕转向轴线的转向角而进行转向。所述系统包括摆振检测设备，所述摆振检测设备检测是否发生所述车轮的转向角的振荡/摆振。所述系统还包括制动器，所述制动器施加制动载荷以降低车轮绕所述轴线旋转的速度。此外，所述系统包括控制器，所述控制器控制所述制动器以选择性地施加所述制动载荷，从而减小车轮的转向角的振荡/摆振。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104583568A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380026409.4
申请日：2013-04-15
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
Inventor： 松平·于
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D37/02
Abstract: 一种用于控制车辆废气再循环系统的方法。该方法以下述方式控制所述废气再循环系统，即以适合于踏板收油门过渡，同时对于正常操作情况而言也是最佳的方法。
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公开(公告)号：CN102892648B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080062783.6
申请日：2010-11-30
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
IPC: B60T8/17 , B60W20/00 , B60W10/184 , B60W10/04 , B60W30/18
CPC classification number: B60W40/09 , B60K2350/1092 , B60T2220/02 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供了一种主动驾驶员控制系统。此外，在各种示例实施方式中，本发明提供了用于通过主动补偿驾驶员控制的输入来优化燃料经济性（或能量消耗）的方法。所述主动补偿功能用于随着驾驶员所期望的性能缓和“最有效点”车辆响应。尤其是，主动补偿功能可以用于缓和所述车辆响应并减弱来自驾驶员输入的不期望的频率组成。本发明的一个优点在于帮助所有驾驶员在实际驾驶中实现更好的燃料经济性。另一优点在于主动补偿驾驶员控制的输入可以减轻更为激进的驾驶风格的一些负面影响。除了主动补偿功能外，本发明还能够产生绿色驾驶员指数，绿色驾驶员指数通过量化驾驶员的控制能力和标准化针对所期望的燃料经济性目标和性能目标的结果而推导出。
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公开(公告)号：CN104321521A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201380011470.1
申请日：2013-02-25
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
Inventor： 克里斯托弗·G·哈德 , 罗杰·C·萨格 , 保罗·J·格雷戈尔 , 理查德·J·卡尔纳吉
IPC: F02M25/08
CPC classification number: F02M25/0809 , F02M25/0836 , F02M25/089
Abstract: 一种用于涡轮增压发动机(11)的蒸发排放控制系统(10)。该蒸发排放控制系统(10)包括：与涡轮增压发动机(11)的进气歧管(22)流体连通的燃油蒸气炭罐(18)，位于进气歧管(22)与燃油蒸气炭罐(18)之间的净化阀(26)，位于净化阀(26)与燃油蒸气炭罐(18)之间并且连接到大气的旁路阀(38)，以及在发动机(11)关闭时能够操作来将炭罐(18)与大气隔绝的蒸发系统(10)完整性监视器。在操作中，闭合蒸发系统(10)完整性监视器来将燃油蒸气炭罐(18)与大气隔绝，闭合净化阀(26)来将进气歧管(22)与燃油蒸气炭罐(18)隔离，以及打开旁路阀(38)来将燃油蒸气炭罐(18)连接到大气。当燃油蒸气炭罐(18)中的真空达到预定等级时，如果蒸发系统完整性监视器从闭合切换到打开，则确定蒸发系统完整性监视器运行正常。
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公开(公告)号：CN104321503A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201280059989.2
申请日：2012-11-29
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
Inventor： 艾拉·R·斯图迪
CPC classification number: F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2001/467 , F01L2105/00 , F01L2105/02
Abstract: 一种用来提供气缸停缸或缩减的阀升程的摇臂组件。所述摇臂组件包括可旋转地彼此连接的内部部分和外部部分。在一个状态下，所述内部部分和所述外部部分被锁定在一起，以提供传统的阀升程。在第二状态下，所述内部部分可以相对于所述外部部分旋转，以停用气缸或提供缩减的阀升程。在所述内部部分和所述外部部分上的轴承提供与相应凸轮轴部件的滚动接触。液压系统提供所述第一状态和所述第二状态之间的切换。
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公开(公告)号：CN104159774A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201280061100.4
申请日：2012-11-30
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L7/28 , B60L15/2009 , B60L50/52 , B60L58/12 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 一种用于控制电动马达的方法和装置。电动马达装置包括：具有马达定子绕组的电动马达；电池；电池控制模块，所述电池控制模块与所述电池联接且被配置成监控和检测所述电池的状态；和马达控制单元，所述马达控制单元与所述电池和所述电池控制模块联接且被配置成基于来自所述电池控制模块的表示所述电池的状态的信号选择所述电动马达的操作。所述马达控制单元选择正常马达控制操作、功率耗散马达控制操作或放电操作。在所述功率耗散马达控制操作期间，来自制动转矩的功率在所述电动马达的马达定子绕组中被耗散。
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