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公开(公告)号：CN102473347B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201080036141.9
申请日：2010-09-15
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G08G1/00 , B60W30/188 , G01C21/00
CPC classification number: G08G1/0104 , B60W30/188 , B60W2720/103 , G01C21/3469
Abstract: 为了得到生成降低不必要的加速而进一步降低车辆消耗的能量的行驶模式的行驶模式生成装置，具备：行驶区间分割部(4)，根据表示不考虑消耗能量而使车辆行驶的情况的速度和行驶时间的参照行驶模式、以及表示车辆行驶的行驶路径的行驶路径信息，用多个基准点将行驶路径分割为多个行驶区间；以及低燃料费行驶模式生成部(5)，求出各行驶区间的行驶时间是参照行驶模式的各行驶区间的行驶时间的规定的范围内，并且各行驶区间中的累积速度上升量比参照行驶模式少的低燃料费行驶模式。
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公开(公告)号：CN102473347A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080036141.9
申请日：2010-09-15
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G08G1/00 , B60W30/188 , G01C21/00
CPC classification number: G08G1/0104 , B60W30/188 , B60W2720/103 , G01C21/3469
Abstract: 为了得到生成降低不必要的加速而进一步降低车辆消耗的能量的行驶模式的行驶模式生成装置，具备：行驶区间分割部(4)，根据表示不考虑消耗能量而使车辆行驶的情况的速度和行驶时间的参照行驶模式、以及表示车辆行驶的行驶路径的行驶路径信息，用多个基准点将行驶路径分割为多个行驶区间；以及低燃料费行驶模式生成部(5)，求出各行驶区间的行驶时间是参照行驶模式的各行驶区间的行驶时间的规定的范围内，并且各行驶区间中的累积速度上升量比参照行驶模式少的低燃料费行驶模式。
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公开(公告)号：CN1846375B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200480025261.3
申请日：2004-10-01
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H04L67/12 , H04L69/329
Abstract: 本发明的目的在于：在利用在道路上行驶的移动站、设置在道路上的基站装置之间进行的道路车间通信，向上述移动站提供应用服务的道路车间通信系统中，提供一种具备即使在行驶中也能够执行各种应用程序的机制的非网络型通信协议。本发明的道路车间通信系统包括：提供用于多个应用程序间的数据转送的机制的转送服务处理部件；具有未送达数据的再发送机构、信息单位的数据发送接收机构、信息的分割·组合机构，并且提供单方向的数据发送和请求·响应型的事务服务的事务管理部件。
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公开(公告)号：CN103190052B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201180038685.3
申请日：2011-07-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱商事株式会社 , 三菱电机株式会社 , 株式会社三菱总合研究所
IPC: H02J3/32
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1825 , B60L11/184 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1877 , B60L2210/30 , B60L2230/22 , B60L2230/24 , B60L2230/40 , B60L2240/545 , B60L2240/70 , B60L2250/16 , H02J3/28 , H02J3/32 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 本发明根据电力用户2单独的电力供应/需求状态判断作为总体的电力用户2的总电力供应/需求状态，根据电力用户2处停放的电动车辆10的电池17的可用容量判断所有电池17的总可用容量，根据电力用户2的总电力供应/需求状态和所有电池17的总可用容量的总体比较结果获得所有电池17所需要的充电/放电量，以及根据所需要的充电/放电量、电力用户2的电力供应/需求状态、以及电池可用容量，使电池17受到充电/放电控制。
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公开(公告)号：CN103190051A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201180038631.7
申请日：2011-07-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱商事株式会社 , 三菱电机株式会社 , 株式会社三菱总合研究所
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1842 , B60L11/1862 , H01M10/44 , H01M10/465 , H02J3/32 , H02J7/0047 , H02J13/0006 , H02J13/0072 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y04S10/126 , Y04S30/12
Abstract: 在本发明中，电池信息输出设备允许在电动车辆被调度投入使用时或之前，电力用户（2）的现在停靠的电动车辆（10）的驾驶员考虑到有关电动车辆的操作计划，输入在两个以上时间点所需的电池容量，并将在每个时间点的可用容量（即，最大容量减去在每个时间点所需的容量）发送到电力供/需管理中心（3），使得电池（17）的充电和放电由来自电力供/需管理中心（3）的充电/放电命令来控制，从而使用于电力供需调平的电池容量的使用在任何时间点均保持在可用容量内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104205559B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201380017816.9
申请日：2013-04-01
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H04B3/54 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1816 , B60L11/184 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L2240/80 , B60L2270/142 , H01M2/10 , H01M2/1083 , H01M10/44 , H01M2220/20 , H02J7/00 , H02J7/0004 , H02J7/0027 , H02J13/00 , H04L25/0264 , Y02E60/721 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 在充电控制装置使用充电电缆内的信号线进行电动汽车与充电设备之间的通信的充电通信系统中，电动汽车(1)具备：第一通信装置(11)以及第二通信装置(12)，使用充电电缆(2)内的同一信号线，进行与充电设备(3)的通信；和信号线连接装置(15)，切换第二通信装置(12)与信号线之间的连接/切断。控制电动汽车(1)的电池(10)的充电控制装置(13)计算信号线连接装置(15)使第二通信装置(12)连接到信号线的前后的、信号线电压的变化量，如果该变化量未收敛于规定的容许范围内，则通过信号线连接装置(15)从信号线切断第二通信装置(12)。
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公开(公告)号：CN104412516B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201280074106.5
申请日：2012-06-21
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H04L25/085 , B60L11/1809 , H02J7/00 , H02J7/0004 , H04B3/06 , H04B3/46 , H04B3/542 , H04B3/548 , H04B2203/5425 , H04B2203/5445 , H04B2203/547
Abstract: 在电池的充放电中进行电力线通信的车载电力线通信系统中，抑制来自电力线的泄漏电磁波所致的对其它车载设备的干扰。车辆(1)具备：PLC通信装置(12)，进行使用与电池(10)连接的充电电缆(3)的PLC通信；以及干扰抑制装置(13)，抑制与该PLC通信相伴的来自充电电缆(3)的泄漏电磁波对车载电子设备(14)的动作的干扰。干扰抑制装置(13)在车载电子设备(14)进行受到PLC通信的干扰的特定的动作的期间，减小PLC通信装置(12)的输出频率，或者减小流过充电电缆(3)的电流值，而减小来自充电电缆(3)的泄漏电磁波。
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公开(公告)号：CN102361810A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201080013233.5
申请日：2010-02-08
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B66B1/34 , B66B1/3446 , B66B5/0031 , H04L1/0045 , H04L1/0061 , H04L1/08
Abstract: 控制盘节点(2)以及输入输出节点(3)分别具有安全数据处理部(7)和高可靠通信部(8)，安全数据处理部(7)在发送的情况下，生成包含与安全有关的数据的安全数据包，高可靠通信部(8)在发送的情况下，生成包含来自安全数据处理部(7)的安全数据包的通信数据包来发送规定的多次，在接收的情况下，将正常地接收的相同内容的一个以上的通信数据包中的任一个作为有效的包来获取安全数据包并输出，安全数据处理部(7)在接收的情况下，根据从来自高可靠通信部(8)的安全数据包获取的与安全有关的数据来分析与系统的安全有关的状态。
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公开(公告)号：CN106080224B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201610509649.5
申请日：2013-04-01
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 在充电控制装置使用充电电缆内的信号线进行电动汽车与充电设备之间的通信的充电通信系统中，电动汽车(1)具备：第一通信装置(11)以及第二通信装置(12)，使用充电电缆(2)内的同一信号线，进行与充电设备(3)的通信；和信号线连接装置(15)，切换第二通信装置(12)与信号线之间的连接/切断。控制电动汽车(1)的电池(10)的充电控制装置(13)计算信号线连接装置(15)使第二通信装置(12)连接到信号线的前后的、信号线电压的变化量，如果该变化量未收敛于规定的容许范围内，则通过信号线连接装置(15)从信号线切断第二通信装置(12)。
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