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公开(公告)号：CN118507782A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410508681.6
申请日：2024-04-26
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04955 , H01M8/04858 , H01M8/04537 , H01M8/04089
Abstract: 本申请公开了怠速供气控制方法和装置，方法包括：若电堆电压上升至电压上限值，控制目标供气调节件按照目标参数值以预设周期间歇式运行；如果检测到目标电压值未处于预设电压值范围内，控制目标供气调节件按照预设步长调节目标参数值；在调节目标参数值的过程中，如果检测到目标电压值处于预设电压值范围内，控制目标供气调节件按照当前的目标参数值以预设周期间歇式运行。通过本申请提供的技术方案能够提高燃料电池系统怠速供气控制效率。
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公开(公告)号：CN118722570A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410936541.9
申请日：2024-07-12
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空中汽车的混合动力控制系统、控制方法及空中汽车，空中汽车包括：旋翼和车轮，混合动力控制系统包括：陆飞两用动力装置和电池补能装置；其中，在陆飞两用动力装置中，包括：依次串联的发动机、发电机、电能转换组件、飞行控制组件，以及与发动机直连的陆行控制组件；其中，当空中汽车处于飞行模式，发动机控制发电机产生交流电，经由电能转换组件将交流电转化为可供利用的直流电，飞行控制组件依赖直流电驱动与其连接的旋翼旋转，为空中汽车提供飞行动力；当空中汽车处于地面模式，发动机直接驱动陆行控制组件，为空中汽车提供陆行动力；电池补能装置，连接电能转换组件，用于在陆飞两用动力装置在飞行模式下为空中汽车提供飞行动力的同时，为空中汽车补充飞行动力。
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公开(公告)号：CN113696715A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111011875.8
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车冷却系统及温度控制方法，属于燃料电池技术领域，解决了整车的冷却系统结构复杂、零件数量多、制造成本高的技术问题。系统包括冷却回路、电机温控模块、燃料电池温控模块和中冷器，冷却回路中循环流动有冷却液；电机温控模块串联设置在冷却回路中，用于将电机以及电机控制器产生的热量传递给冷却液；燃料电池温控模块串联设置在冷却回路中，用于将电堆产生的热量传递给冷却液；电机温控模块的出口与燃料电池温控模块的入口连接；中冷器与燃料电池温控模块并联，中冷器的出气口与燃料电池的进气口连接。本发明能减少整车冷却系统零件数量、降低制造成本，有利于燃料电池系统及电机系统在整车上的安装布置。
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公开(公告)号：CN119037431A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411278663.X
申请日：2024-09-12
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆能量回收方法及相关设备，涉及车辆工程技术领域，该方法包括：获取第二车辆和第三车辆的驾驶状态信息，其中，第二车辆是处于第一车道且作为第一车辆当前的跟驰目标的车辆，第三车辆是处于第二车道的车辆，第一车道是第一车辆所在的车道，第二车道是与第一车道相邻的车道；基于驾驶状态信息，确定第三车辆的驾驶意图；当确定驾驶意图为换道至第一车道时，更新第一车辆的跟驰目标并进行能量回收。本申请能够在不影响行车安全的前提下，更加高效地管理能量使用，减少不必要的能量消耗，并最大化能量回收，从而实现针对自适应巡航过程中实现高效地能量回收。
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公开(公告)号：CN118833215A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410586454.5
申请日：2024-05-13
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/045 , B60W10/08 , B60L15/32 , B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种分布式电动汽车的稳定性控制方法、装置、设备及介质，属于电动汽车技术领域。该方法包括：获取车辆的实际质心侧偏角；在质心侧偏角‑质心侧偏角速度相图中，确定实际质心侧偏角对应的目标位置，质心侧偏角‑质心侧偏角速度相图包括预先标定的横向稳定控制功能的介入线、退出线以及基准线；基于目标位置、介入线、退出线与基准线之间的距离关系，确定车辆进入或退出横向稳定控制模式；当车辆进入横向稳定控制模式时，按横向稳定控制策略为车辆各轮分配执行扭矩。该方法横向稳定控制模式的进入和退出通过不同标定线判定，可以避免车辆频繁的发生横摆稳定性控制功能介入和退出，在保证车辆稳定性的同时提高驾乘体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118477935A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410591540.5
申请日：2024-05-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种管件成型模具以及管件成型方法，解决现有技术管件成型精度低的技术问题。管件成型模具包括支架；凸模组件，包括设有凸型面的凸模；凹模组件，包括至少两个半模，至少一个半模可相对于支架翻转，半模设有凹型面；凸模驱动组件，用于驱动凸模进入或离开凹模组件；凹模驱动组件，用于驱动至少一个半模相对于支架翻转，以使凹模组件在开启状态和闭合状态之间切换；其中，在凹模组件处于开启状态的情况下，至少两个半模之间具有供凸模以及坯料进入或离开的开口；在凹模组件处于闭合状态，且凸模位于凹模组件内的情况下，至少两个半模的凹型面以及凸模的凸型面合围成用于成型管件的型腔。本申请提供的管件成型模具管件成型精度高。
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公开(公告)号：CN117227590A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311072035.1
申请日：2023-08-24
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/30 , H01M8/04228 , H01M8/04223 , H01M8/04303 , B60L50/70
Abstract: 本发明公开了燃料电池汽车吹扫控制方法及装置，涉及燃料电池汽车技术领域。所述方法包括：车辆燃料电池系统停机后，获取车辆所在的环境温度；若环境温度高于预设阈值，则判断车辆是否已下电；若车辆已下电，则判断车辆是否为临时停车；若车辆为临时停车，则不对燃料电池系统进行吹扫；若车辆非临时停车，则对燃料电池系统进行吹扫。本发明在环境温度较高且车辆下电的情况下，判断车辆是否为临时停车，如果车辆为临时停车，车辆短时间内还会启动运行，无停机吹扫的必要，不对燃料电池系统进行吹扫，可以避免频繁吹扫过分消耗整车能量，有利于提高整车续航。
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公开(公告)号：CN118588992A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410736907.8
申请日：2024-06-07
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04992 , H01M8/04303 , H01M8/04746
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的燃料电池堆的停机吹扫方法、装置和电动汽车，该方法包括：持续接收所述燃料电池堆的开停机信号；若所述开停机信号为停机信号，采集所述燃料电池堆所处环境的环境温度；基于所述环境温度，确定所述燃料电池堆的吹扫完全阻抗值；基于所述吹扫完全阻抗值，确定目标精调吹扫策略，目标精调吹扫策略包括N个目标吹扫策略，第i个目标吹扫策略包括目标吹扫时长Ti,target和目标吹扫空气流量fi,target；根据所述目标精调吹扫策略，对所述燃料电池堆进行停机吹扫。本发明提供的方法，能准确调控吹扫时长和吹扫空气流量，提供的吹扫策略能使得燃料电池堆被完全吹扫，能够被重新启动。
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公开(公告)号：CN118544770A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410780626.2
申请日：2024-06-18
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明公开了一种座舱供暖方法、系统、介质及汽车，包括：若汽车冷启动且接收到第一整车升温请求，控制在汽车座舱内部针对每个座位布置的第一类别加热元件和第二类别加热元件按照对应最大加热功率运行第一时长，直至第一类别加热元件对应的加热位置的温度升温至第一设定温度；控制第二类别加热元件按照对应最大加热功率运行第二时长，直至第二类别加热元件中的第一部分加热元件对应的加热位置的温度升温至第二设定温度；控制第二类别加热元件中的第二部分加热元件按照对应最大加热功率运行第三时长，直至第二部分加热元件对应的加热位置的升温至第三设定温度。
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公开(公告)号：CN114635768A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210211804.0
申请日：2022-03-04
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F01K27/00 , F01D15/10 , H01M8/04082 , H01M8/04089
Abstract: 本发明公开一种燃料电池汽车的氢气传输发电装置，涉及电动汽车技术领域，解决了相关技术中高压储氢罐通过管路传输到燃料电池电堆的氢气压力能亟需利用的技术问题。本装置包括气动马达机构、发电机构和链接机构，气动马达机构包括马达本体和安装于马达本体的导气件，导气件设有马达进气口和马达出气口，流通于马达进气口与马达出气口之间的氢气以驱动马达本体，发电机构包括发电机本体，链接机构包括中心固定轴，马达本体的转动轴与发电机本体的转子通过中心固定轴连接。通过本装置，既实现了高压储氢罐到燃料电池电堆之间氢气的减压过程，又利用气动马达将这部分压力能转换为电能以供使用，结构简单、维护方便、可靠性、稳定性高。
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