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公开(公告)号：CN119198109A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411033123.5
申请日：2024-07-30
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种考虑加速踏板位移的越野车起步动力评价计算方法，包括以下步骤：测车辆加速踏板开度、加速踏板位移、加速度及车速随时间变化数据，判断是否满足需通过外置位移传感器测加速踏板行程，满足则平滑处理数据到S20，否则到S40；修正数据并按时间分为多个数据组A1，筛选数据得到数据组A2，到S30；从数据组A2获得踩踏板起始及结束点，获得数据组A3，计算踩踏板及起步动力时长，结束；去掉未踩踏板数据并按时间分为多个数据组B1，筛选数据得到数据组B2，到S50；从数据组B2获得踩踏板起始及结束点，获得数据组B3，计算踩踏板及起步动力时长，结束；还公开了对应装置、存储介质及车辆；满足研发需求，实现降低对比难度及准确对比评价性能。
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公开(公告)号：CN114087068A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111262780.3
申请日：2021-10-28
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供了一种柴油发动机进气流量计算系统及设备。所述系统包括：进气压力模块，用于采集柴油发动机的进气压力；进气温度模块，用于采集柴油发动机的进气温度；转速模块，用于采集柴油发动机的转速；充气容积效率系数模块，用于计算柴油发动机的充气容积效率系数；进气流量模块，用于根据发动机转速、进气温度、进气压力、排气量、充气容积效率系数计算柴油发动机的进气流量。本发明可以精确计算进气流量并取代进气流量传感器的测量值，节约了柴油发动机的构造成本，杜绝了柴油发动机无法获得准确进气流量的问题，在恶劣工况下仍然能够准确计算进气流量，保证柴油发动机达到最佳性能。
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公开(公告)号：CN114087068B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202111262780.3
申请日：2021-10-28
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供了一种柴油发动机进气流量计算系统及设备。所述系统包括：进气压力模块，用于采集柴油发动机的进气压力；进气温度模块，用于采集柴油发动机的进气温度；转速模块，用于采集柴油发动机的转速；充气容积效率系数模块，用于计算柴油发动机的充气容积效率系数；进气流量模块，用于根据发动机转速、进气温度、进气压力、排气量、充气容积效率系数计算柴油发动机的进气流量。本发明可以精确计算进气流量并取代进气流量传感器的测量值，节约了柴油发动机的构造成本，杜绝了柴油发动机无法获得准确进气流量的问题，在恶劣工况下仍然能够准确计算进气流量，保证柴油发动机达到最佳性能。
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公开(公告)号：CN117454507A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311390018.2
申请日：2023-10-24
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种考虑电量保持的加速踏板map设计方法、装置及设备，其中，方法包括对基准车型加速踏板轮边map进行放缩，并根据车辆的滑行能量回收阻力矩和车辆的起步爬行扭矩进行修正，得到修正加速踏板轮边map；根据增程器最大驱动功率和修正加速踏板轮边map，确定增程器驱动加速踏板轮边map；在电量消耗模式下，执行修正加速踏板轮边map，在电量保持模式下，执行增程器驱动加速踏板轮边map。本发明以现有成熟车辆数据为基准进行设计，在能量保持模式下设计增程器驱动加速踏板轮边map，使得能量保持模式下车辆需求功率均由增程器提供，可以保障电池电量稳定，本发明提供一种新的驾驶模式，有效保障车辆电池有储备电量和功率。
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公开(公告)号：CN119239547A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411294102.9
申请日：2024-09-14
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W30/18 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种大功率轮系高压发电越野车怠速及起步控制方法及系统，方法包括：S100、通过车辆的信号确定驾驶员的操作意图，确定怠速控制模式；S200、获取冷却液温度、发动机转速以及变速箱当前挡位信息，获取GCU发电的扭矩限值TCGU；S300、获取冷却液温度、GCU请求功率信号、变速箱当前挡位、变速箱目标挡位信号以及TCU发送的N挡切D挡的发动机转速限值信号，确定第一怠速目标转速A；S400、获取冷却液温度和空调状态信息，计算发动机第二怠速目标转速B，确定最终怠速目标转速，基于当前发动机转速执行PID控制过程，控制发动机达到目标怠速转速。实现车辆怠速和怠速起步时发电和发动机怠速的协调控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118911860A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410984431.X
申请日：2024-07-22
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种状态控制的发动机喷射控制系统及方法，属于柴油发动机技术领域，其中，该系统包括发动机控制器、发动机和喷油器，发动机控制器包括：喷射控制字计算模块用于计算喷射控制字计算值；喷射状态控制模块用于根据喷射控制字计算值和预置喷射优先级控制字确定预喷射、主喷射和后喷射的释放状态；喷射控制计算模块用于根据释放状态计算预喷射、主喷射和后喷射的喷射时长和喷射提前角；喷油控制驱动模块用于根据喷射时长和喷射提前角控制喷油器将燃油喷入发动机的汽缸中。本发明通过喷射次数限制值、预置喷射优先级控制字对喷射控制字计算进行仲裁，保证了喷油器正确按预置的喷射优先级进行喷射控制，避免发动机运行过程中的非预期喷射。
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公开(公告)号：CN118605123A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410690302.X
申请日：2024-05-30
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: G05B11/42
Abstract: 本发明公开了一种新能源车辆热管理电控三通阀的控制及诊断方法，所述控制方法包括：设定三通阀运行位置目标调用函数，进行阀自检及运行位置保持控制，包括阀自检过程控制和角度保持控制，获得阀自检位置或运行位置；进行阀目标位置仲裁，获得阀目标位置；根据阀位置传感器获取阀当前位置以及所述阀目标位置进行占空比PID计算；进行阀占空比仲裁。所述控制方法通过设计非连续精准控制算法，实现了对三通阀任一位置的精确控制，从而提升新能源汽车热管理系统的能量管理水平，还通过多段PID控制和积分项卸载控制，优化了阀门控制策略，提高了控制系统的响应速度和稳定性。
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公开(公告)号：CN114183266A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111445976.6
申请日：2021-11-30
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种越野车驻车取力器闭环控制方法及设备。所述方法包括：若取力器开关闭合，则进行取力器工作状态判断；若取力器处于怠工状态，发动机转速小于等于第一转速阈值，车速为零且变速箱档位为空档；若驻车制动信号闭合，则控制取力器接合，延时时长等于第一时长阈值；若取力器状态为结合，则进入驻车取力，并发送取力器驻车取力状态至智能信息终端，发动机进入取力器驻车取力状态。本发明可以改善现有驻车取力器的控制弊端，有效规避人为操作不当引起的取力器损坏，降低误操作风险，并且实现越野车驻车取力器的智能化控制。
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公开(公告)号：CN113320516A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110662357.6
申请日：2021-06-15
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W20/16 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供了一种柴油混合动力车辆排气温度控制方法及设备。所述方法包括：若实时电池电量小于电池预设电量阈值，若发动机水温大于预设温度阈值，若车速小于预设速度阈值且大于零，则提高车辆行驶过程中的排气温度；输出修正后的发动机扭矩指令和修正后的电机驱动扭矩或发电扭矩，将所述修正后的发动机扭矩指令发送至发动机控制器；发动机控制器提高发动机扭矩达到所述修正后的发动机扭矩指令的数值，提高车辆行驶过程中的发动机排气温度。本发明可以有效减少重型混动车用柴油机排气温度过低的工况，提高SCR后处理装置氮氧化物转化效率，满足氮氧化物限值要求，在满足PEMS测试要求的同时保证了燃油的经济性。
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公开(公告)号：CN112947622A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202011381970.2
申请日：2020-12-01
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: G05D23/20
Abstract: 本发明公开了一种基于半导体的温度控制装置，包括：第一导热绝缘板、第二导热绝缘板、安装于第一导热绝缘板和第二导热绝缘板之间的半导体组件、贴在第一导热绝缘板和第二导热绝缘板上的温度传感器组件、与温度传感器组件相连的控制器、与控制器相连的继电器组件、分别连接在半导体组件两端和控制器上的双向开关、连接在温度传感器上的放大器、连接在放大器上的场效晶体管以及串联在场效晶体管上的电热丝；本发明利用半导体帕尔贴原理通过控制器接收温度传感器检测到的导热绝缘板的温度，按预设阈值控制继电器进而控制开关位置达到控制冷却或加热的效果；加热状态时，通过电热丝和半导体组件的共同加热，整体上缩短了加热时间，有较高的实用性。
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