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公开(公告)号：CN114162066B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202111443209.1
申请日：2021-11-30
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K25/00
Abstract: 本发明提供了一种车用取力器退出取力控制方法及设备。所述方法包括：确定取力器的工作状态达到退出取力条件；若取力器输出轴扭矩大于扭矩阈值，发送上装设备未卸载信息提醒给终端；若取力器输出轴扭矩小于等于扭矩阈值，则控制取力器断开；延时时长等于第一时长阈值后，若取力器为断开状态，则发送取力器关闭工作状态信号至智能信息终端，发动机进入取力器关闭工作状态。本发明可以在取力器需要退出取力时对取力器进行精确退出操作,有效规避人为操作不当引起的取力器损坏，降低误操作风险，实现取力器取力退出的智能化操作。
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公开(公告)号：CN116811880A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310794372.5
申请日：2023-06-29
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油越野车扭矩分段控制方法、装置、设备及存储介质，实现根据获取的车辆运行工况信息，确定车辆符合激活扭矩分段控制的条件；根据车辆运行工况信息和大气压修正系数，计算确定目标扭矩变化率并按照目标扭矩变化率控制发动机扭矩的变化率。本发明中，进入扭矩分段控制后，对车辆加速和减速过程的扭矩响应进行分段控制，减小对AT变速箱的冲击，能够很好地消除车辆的顿挫和窜动，提供驾驶性。此外，本发明还考虑了海拔对发动机扭矩响应的影响，通过大气压修正系数来消除海拔对扭矩响应的影响。
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公开(公告)号：CN112267950B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202011124235.3
申请日：2020-10-20
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力柴油机高精度扭矩控制方法，其特征在于：获取指示扭矩，然后标定得到喷油量初始值，基于加速烟度最大限值和大气密度对喷油量初始值进行限制，得到喷油量限制值，根据燃烧效率和中冷后温度对喷油量进行修正得到喷油量修正值，控制发动机的实际喷油量为喷油量修正值。本发明在确定指示扭矩时增加了附件功，并基于发动机水温对附件功进行修正，指示扭矩更加精确；喷油量修正值是综合考虑了多种因素的影响而得到的，因此在实际喷油量下，实测得到的飞轮端输出扭矩与总线净扭矩的误差会降低，提高了扭矩控制的精度。
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公开(公告)号：CN114162066A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111443209.1
申请日：2021-11-30
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K25/00
Abstract: 本发明提供了一种车用取力器退出取力控制方法及设备。所述方法包括：确定取力器的工作状态达到退出取力条件；若取力器输出轴扭矩大于扭矩阈值，发送上装设备未卸载信息提醒给终端；若取力器输出轴扭矩小于等于扭矩阈值，则控制取力器断开；延时时长等于第一时长阈值后，若取力器为断开状态，则发送取力器关闭工作状态信号至智能信息终端，发动机进入取力器关闭工作状态。本发明可以在取力器需要退出取力时对取力器进行精确退出操作,有效规避人为操作不当引起的取力器损坏，降低误操作风险，实现取力器取力退出的智能化操作。
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公开(公告)号：CN112267950A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011124235.3
申请日：2020-10-20
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力柴油机高精度扭矩控制方法，其特征在于：获取指示扭矩，然后标定得到喷油量初始值，基于加速烟度最大限值和大气密度对喷油量初始值进行限制，得到喷油量限制值，根据燃烧效率和中冷后温度对喷油量进行修正得到喷油量修正值，控制发动机的实际喷油量为喷油量修正值。本发明在确定指示扭矩时增加了附件功，并基于发动机水温对附件功进行修正，指示扭矩更加精确；喷油量修正值是综合考虑了多种因素的影响而得到的，因此在实际喷油量下，实测得到的飞轮端输出扭矩与总线净扭矩的误差会降低，提高了扭矩控制的精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119239547A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411294102.9
申请日：2024-09-14
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W30/18 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种大功率轮系高压发电越野车怠速及起步控制方法及系统，方法包括：S100、通过车辆的信号确定驾驶员的操作意图，确定怠速控制模式；S200、获取冷却液温度、发动机转速以及变速箱当前挡位信息，获取GCU发电的扭矩限值TCGU；S300、获取冷却液温度、GCU请求功率信号、变速箱当前挡位、变速箱目标挡位信号以及TCU发送的N挡切D挡的发动机转速限值信号，确定第一怠速目标转速A；S400、获取冷却液温度和空调状态信息，计算发动机第二怠速目标转速B，确定最终怠速目标转速，基于当前发动机转速执行PID控制过程，控制发动机达到目标怠速转速。实现车辆怠速和怠速起步时发电和发动机怠速的协调控制。
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公开(公告)号：CN118605123A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410690302.X
申请日：2024-05-30
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: G05B11/42
Abstract: 本发明公开了一种新能源车辆热管理电控三通阀的控制及诊断方法，所述控制方法包括：设定三通阀运行位置目标调用函数，进行阀自检及运行位置保持控制，包括阀自检过程控制和角度保持控制，获得阀自检位置或运行位置；进行阀目标位置仲裁，获得阀目标位置；根据阀位置传感器获取阀当前位置以及所述阀目标位置进行占空比PID计算；进行阀占空比仲裁。所述控制方法通过设计非连续精准控制算法，实现了对三通阀任一位置的精确控制，从而提升新能源汽车热管理系统的能量管理水平，还通过多段PID控制和积分项卸载控制，优化了阀门控制策略，提高了控制系统的响应速度和稳定性。
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公开(公告)号：CN118481843A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410538152.0
申请日：2024-04-30
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种水陆两栖越野车油门控制系统及方法，系统包括开关式水位传感器、发动机控制器ECU、油门踏板控制系统和油门推杆控制系统，开关式水位传感器设在车辆底盘上，发动机控制器ECU设在发动机缸体上，油门踏板控制系统设在驾驶员右脚处，油门推杆控制系统设在驾驶室中控台处；方法包括ECU检测油门踏板和油门推杆故障状态和开度，检测车辆行驶模式，根据检测结果选择不同的油门处理模式；本发明将油门踏板和油门推杆集合在一个车辆上，互相配合实现稳定输出，保证车辆行驶的稳定性，让车辆无论是在陆地或是水面上的车速和航速容易控制，水上航行时，驾驶员可解放双脚，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN118669229A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410690306.8
申请日：2024-05-30
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于域控的柴油增程器转速控制方法包括：当增程器控制未激活时，设定转速为0；激活后，收集大气压力、母线电压、发动机水温和转速等数据；根据收集的数据，查表确定增程器的基础目标转速和发动机的转速限制；计算发动机的积分项扭矩，并通过滤波后的发动机转速和目标转速差值来获取控制系数；利用计算得到的系数和扭矩，进行PID计算，确定目标扭矩，并在扭矩链仲裁模块中与发动机的其他控制需求进行协调；将目标扭矩转换为油量，控制燃烧模块，实现柴油增程器转速的精确调节。
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公开(公告)号：CN114033569A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111174095.5
申请日：2021-10-09
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种特种柴油发动机烟度控制系统，包括参数获取模块、喷油量计算模块、喷油器，所述喷油量计算模块用于根据发动机运行参数得到当前计算周期的基础喷油量，当没有进入烟度控制模式时，将当前计算周期的基础喷油量直接作为当前计算周期的烟度控制油量；当进入烟度控制模式，当前计算周期的烟度控制油量为当前计算周期的基础喷油量和烟度控制退出油量的最大值，取当前计算周期的烟度控制油量和其他控制模式油量的最小值得到当前计算周期的最终喷油量；本发明还公开一种特种柴油发动机烟度控制系统的控制方法，通过控制喷油量来控制烟度。本发明有效地降低烟度的同时避免长期处于烟度控制模式影响动力性。
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