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公开(公告)号：CN114087068A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111262780.3
申请日：2021-10-28
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供了一种柴油发动机进气流量计算系统及设备。所述系统包括：进气压力模块，用于采集柴油发动机的进气压力；进气温度模块，用于采集柴油发动机的进气温度；转速模块，用于采集柴油发动机的转速；充气容积效率系数模块，用于计算柴油发动机的充气容积效率系数；进气流量模块，用于根据发动机转速、进气温度、进气压力、排气量、充气容积效率系数计算柴油发动机的进气流量。本发明可以精确计算进气流量并取代进气流量传感器的测量值，节约了柴油发动机的构造成本，杜绝了柴油发动机无法获得准确进气流量的问题，在恶劣工况下仍然能够准确计算进气流量，保证柴油发动机达到最佳性能。
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公开(公告)号：CN113650497A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110951703.2
申请日：2021-08-17
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明公开了一种柴油机自动驾驶车辆的油门控制方法和装置，其在柴油机自动驾驶车辆上，通过采用一种集成了联动控制开关的油门踏板的新装置，实现基于油门踏板开度状态，控制开关输出使能信号；基于控制开关的使能信号，发动机电控模块ECU判断执行受自动驾驶域控制器DCU的CAN总线油门信号控制或是驾驶室油门踏板的物理油门信号控制。同时该使能信号接入DCU，DCU据此掌握油门实际受控模式，实现闭环控制，从而满足自动驾驶车辆的油门控制要求。本发明巧妙利用了柴油机电控模块ECU存在两路油门输入的特点，结构简单，成本低廉。
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公开(公告)号：CN114151630B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202111597346.0
申请日：2021-12-24
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: F16L21/08
Abstract: 本发明提供一种可调节的预紧式环箍，包括环箍主带、第一安装孔、第二安装孔、M型的弹性弓带、第一副带、第二副带；环箍主带为包括一个缺口的环形带状结构，第一安装孔设置在环箍主带一端，第二安装孔设置在环箍主带的另一端，第一安装孔及第二安装孔用于安装调节螺栓；弹性弓带位于环箍主带上，第一副带用于与环箍主带形成完整的圆形结构，第二副带用于与弹性弓带的内侧连接；本发明通过拧动螺栓即可实现环箍内径的调整及预紧力的增减，使环箍可以匹配不同外径的管材，使用范围广，并且环箍主带及副带形成完整的环形，无夹紧盲区，箍紧效果好，可以有效避免环箍松脱的问题。
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公开(公告)号：CN114087068B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202111262780.3
申请日：2021-10-28
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供了一种柴油发动机进气流量计算系统及设备。所述系统包括：进气压力模块，用于采集柴油发动机的进气压力；进气温度模块，用于采集柴油发动机的进气温度；转速模块，用于采集柴油发动机的转速；充气容积效率系数模块，用于计算柴油发动机的充气容积效率系数；进气流量模块，用于根据发动机转速、进气温度、进气压力、排气量、充气容积效率系数计算柴油发动机的进气流量。本发明可以精确计算进气流量并取代进气流量传感器的测量值，节约了柴油发动机的构造成本，杜绝了柴油发动机无法获得准确进气流量的问题，在恶劣工况下仍然能够准确计算进气流量，保证柴油发动机达到最佳性能。
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公开(公告)号：CN118669229A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410690306.8
申请日：2024-05-30
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于域控的柴油增程器转速控制方法包括：当增程器控制未激活时，设定转速为0；激活后，收集大气压力、母线电压、发动机水温和转速等数据；根据收集的数据，查表确定增程器的基础目标转速和发动机的转速限制；计算发动机的积分项扭矩，并通过滤波后的发动机转速和目标转速差值来获取控制系数；利用计算得到的系数和扭矩，进行PID计算，确定目标扭矩，并在扭矩链仲裁模块中与发动机的其他控制需求进行协调；将目标扭矩转换为油量，控制燃烧模块，实现柴油增程器转速的精确调节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118928061A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411007311.0
申请日：2024-07-25
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了越野电动车原地起步爬行扭矩控制方法，具体步骤为：依次判断车辆是否满足挂D档、没有挂R档及刹车踏板对应电控开度及松制动踏板对应电控开度变化速率是否满足设定阈值范围，如果三个条件中至少有一个不满足，则关闭扭矩控制装置，否则进入S20；依次判断车辆前进方向向下坡度是否满足设定的坡度阈值范围及车辆速度是否小于速度阈值，如果两个条件中至少有一个不满足，则关闭扭矩控制装置，否则进入S30；开启扭矩控制装置，根据车辆速度、加速度及坡度调整爬行扭矩，并再次进入S10；还公开了对应装置、存储介质及车辆；实现扭矩的平滑过渡和精确调节，满足驾驶员不同路况的驾驶需求。
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公开(公告)号：CN114162066B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202111443209.1
申请日：2021-11-30
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K25/00
Abstract: 本发明提供了一种车用取力器退出取力控制方法及设备。所述方法包括：确定取力器的工作状态达到退出取力条件；若取力器输出轴扭矩大于扭矩阈值，发送上装设备未卸载信息提醒给终端；若取力器输出轴扭矩小于等于扭矩阈值，则控制取力器断开；延时时长等于第一时长阈值后，若取力器为断开状态，则发送取力器关闭工作状态信号至智能信息终端，发动机进入取力器关闭工作状态。本发明可以在取力器需要退出取力时对取力器进行精确退出操作,有效规避人为操作不当引起的取力器损坏，降低误操作风险，实现取力器取力退出的智能化操作。
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公开(公告)号：CN116811880A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310794372.5
申请日：2023-06-29
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油越野车扭矩分段控制方法、装置、设备及存储介质，实现根据获取的车辆运行工况信息，确定车辆符合激活扭矩分段控制的条件；根据车辆运行工况信息和大气压修正系数，计算确定目标扭矩变化率并按照目标扭矩变化率控制发动机扭矩的变化率。本发明中，进入扭矩分段控制后，对车辆加速和减速过程的扭矩响应进行分段控制，减小对AT变速箱的冲击，能够很好地消除车辆的顿挫和窜动，提供驾驶性。此外，本发明还考虑了海拔对发动机扭矩响应的影响，通过大气压修正系数来消除海拔对扭矩响应的影响。
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公开(公告)号：CN115822824A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211351189.X
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机进气预热协调控制系统及方法，其特征在于，包括：发动机控制器(1)、发动机(2)、传感器模块、进气预热模块、燃烧室预热模块和起动模块，传感器模块采集所述发动机(2)的进气温度和冷却水温，确定第一预热时间，所述发动机控制器(1)控制所述预热塞(13)和所述格栅(3)在第一预热时间内加热，所述发动机控制器(1)控制所述起动模块启动所述发动机(2)。本发明的进气预热协调控制系统，协调控制预热塞、格栅加热的工作次序，使发动机燃烧室内的混合气着火燃烧，从而使发动机快速起动，保证发动机冷起动成功，使发动机起动时间不超过2min。
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公开(公告)号：CN114162066A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111443209.1
申请日：2021-11-30
Applicant: 东风越野车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K25/00
Abstract: 本发明提供了一种车用取力器退出取力控制方法及设备。所述方法包括：确定取力器的工作状态达到退出取力条件；若取力器输出轴扭矩大于扭矩阈值，发送上装设备未卸载信息提醒给终端；若取力器输出轴扭矩小于等于扭矩阈值，则控制取力器断开；延时时长等于第一时长阈值后，若取力器为断开状态，则发送取力器关闭工作状态信号至智能信息终端，发动机进入取力器关闭工作状态。本发明可以在取力器需要退出取力时对取力器进行精确退出操作,有效规避人为操作不当引起的取力器损坏，降低误操作风险，实现取力器取力退出的智能化操作。
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