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公开(公告)号：CN114919563B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202210633746.0
申请日：2022-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩分配方法、装置、存储介质和电子设备。其中，该方法包括：获取目标车辆的驾驶数据，以及目标车辆的多个总成的状态数据，其中，多个总成包括：电池总成、发动机总成、电机总成；基于状态数据确定目标车辆的发动机目标扭矩初始值；基于驾驶数据对发动机目标扭矩初始值进行修正处理，得到发动机目标扭矩最终值；计算发动机实际扭矩值和驾驶员需求扭矩值，得到电机目标扭矩值，并基于发动机目标扭矩最终值和电机目标扭矩值完成扭矩分配，其中，发动机实际扭矩值基于发动机目标扭矩最终值确定得到。本发明解决了现有的扭矩分配方法没有同时考虑经济性与驾驶性，导致车辆实际行驶效果不理想的技术问题。
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公开(公告)号：CN115033988B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210614023.6
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G01K13/00 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种动力总成温度估算方法、装置、整车控制器及介质。该方法包括：建立热管理系统仿真模型；其中，热管理系统仿真模型包括动力总成仿真模型和热管理组件仿真模型；根据动力总成发热总功率、热管理组件输入功率及热管理系统仿真模型确定的仿真参数确定动力总成仿真温度，并根据动力总成仿真温度与动力总成实际温度确定动力总成仿真温度精度；获取温度传感器实时采集真实热管理系统内的动力总成测量温度，并根据动力总成测量温度与动力总成实际温度确定动力总成测量温度精度；根据动力总成仿真温度、动力总成仿真温度精度、动力总成测量温度及动力总成测量温度精度确定动力总成最优温度。本方案实现了动力总成温度的精准测量。
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公开(公告)号：CN119370081A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411336436.8
申请日：2024-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的能量管理方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括：获取车辆的历史充电信息；根据历史充电信息识别车辆的充电习惯类型；根据充电习惯类型管理车辆的动力电池的能量。由此，解决了相关技术中传统算法优先让电池放电，电池电量过低时利用发动机频繁地启动来补充电池电量，但是频繁起停发动机经济性和NVH性能较差，大大降低用户体验等问题。
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公开(公告)号：CN115158093B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210711803.2
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种新能源车辆的能量管理方法、装置、存储介质以及电子设备，所述控制方法包括获取当前车辆的目标行驶路线中针对下一路段的行驶信息；基于所述行驶信息，确定电池的SOC控制中值；基于所述SOC控制中值的变化调整所述当前车辆的动力总成模式。本公开实施例能够通过获取未来的路段信息对未来路段结束时的中值SOC进行规划，并根据实时车速修正当前的中值SOC，根据中值策略自动调整动力总成模式，可以有效的降低由于未来路段信息不准导致目标SOC计算偏差所引起的能量损失，以实现能量管理，同时进一步提高整车续航里程。
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公开(公告)号：CN117214699A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311203395.0
申请日：2023-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/34 , G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种行车起动机的耐久性测试方法、装置及系统，该方法包括：获取多个起机工况和每个起机工况对应的目标起机数据；将各起机工况逐个作为当前起机工况，对行车起动机进行逐个工况下的起机测试；基于当前起机工况对应的目标电机扭矩和目标档位，向整车控制器发送目标需求扭矩请求和目标档位请求；当满足当前起机工况下的起机条件时，向整车控制器发送起机请求；接收到整车控制器发送的停机完成信号时，确定当次起机完成，并基于当前起机工况的目标起机次数进行下次起机；基于每个起机工况下的起机测试结果，确定行车起动机的耐久性测试结果。通过本发明实施例的技术方案，可以实现行车起动机的耐久性测试，并简化测试试验的流程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116653912A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310679243.1
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆怠速控制的方法、装置及混合动力车辆。其中，该方法包括：基于目标车辆的车辆控制信息，确定目标车辆进入怠速控制状态；在怠速控制状态下，响应于目标车辆的当前电池容量高于第一阈值，按照第一控制指令对目标车辆进行电机转速控制，以及响应于当前电池容量低于第二阈值，按照第二控制指令对目标车辆进行电机转速控制和发动机扭矩控制；其中，第一控制指令由目标车辆在电动驱动状态下对应的第一目标怠速转速确定，第二控制指令由目标车辆在混动驱动状态下对应的第二目标怠速转速和目标怠速扭矩确定。本发明解决了相关技术提供的车辆怠速控制方法其精确度低、整车舒适性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115091969A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210737199.0
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本公开实施例提供一种抑制驱动电机抖动的控制方法、装置、存储介质以及电子设备，所述控制方法包括：获取车辆中每个动力总成的功率信息；获取所述车辆的当前扭矩能力，所述当前扭矩能力至少包括驱动扭矩能力和回收扭矩能力；响应于动力总成模式切换请求，基于驱动电机的需求扭矩和所述当前扭矩能力，控制所述驱动电机的扭矩输出。本公开实施例能够通过基于对电池的功率能力进行动态预留以及对驱动电机的当前扭矩能力进行动态平滑处理的方式抑制驱动电机抖动的产生和加剧，从而极大的提升用户在驱动电机能力达到极限情况下的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN114834265A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210522526.0
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动控制方法、装置、车辆及存储介质，包括：在目标车辆的行驶过程中，实时获取目标车辆对应的行驶信息；根据目标车辆的行驶信息，检测到目标车辆具有动力性或者操纵稳定性需求时，控制目标车辆进入四驱模式，并按照目标效率比例确定前电机和后电机分别对应的目标扭矩；根据目标车辆的行驶信息，检测到目标车辆不具有动力性或者操纵稳定性需求时，控制目标车辆进入两驱模式。本发明实施例的技术方案可以降低双电机四驱电动汽车的电能消耗，有效提升续驶里程。
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公开(公告)号：CN113401126B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110797236.2
申请日：2021-07-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/00 , B60W50/00 , G07C5/00 , G07C5/08 , H04L67/12 , H04W4/44 , H04W4/38 , G08C17/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动扭矩监控系统、方法及车辆，该系统包括车端和云端服务器，车端的采样模块，用于获取目标车辆的目标状态数据，并将其传输至云端服务器和扭矩计算模块；车端的扭矩计算模块，用于根据目标车辆驾驶需求数据及目标车辆驱动状态数据确定目标车辆的实际驱动扭矩；云端服务器，用于获取至少一组与目标车辆型号相同的车辆的历史状态数据，并根据目标状态数据及历史状态数据确定目标车辆的驱动扭矩范围；车端的驱动控制模块，用于根据实际驱动扭矩及驱动扭矩范围确定是否出现扭矩输出异常，并在扭矩输出异常时调节整车的输出扭矩。本发明通过大数据统计技术对整车的驱动扭矩进行监控，提升扭矩异常监测准确率，降低事故风险。
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公开(公告)号：CN113665437A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111010710.9
申请日：2021-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于纯电动车技术领域，公开了一种纯电动车动力电池的控制系统及方法，系统包括：电机冷却回路，设置有动力电机本体和散热器三；电池冷却回路，设置有动力电池、散热器三和散热器二；暖风回路，设置有散热器三、散热器四和风扇二；空调制冷回路，设置有散热器二、散热器五和空调压缩机总成，散热器五与风扇二连接；以及乘员舱，通过风扇二调温。该系统相比现有动力电池控制系统减少一个高压电气部件电加热装置，对动力电池和乘员舱进行加热，降低系统成本。
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