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公开(公告)号：CN102725948A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201080062187.8
申请日：2010-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/1588 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 电力控制单元（130）具有：转换器（200）；滤波电容器（230），连接于转换器（200）的一侧；平滑电容器（232），连接于转换器（200）的另一侧；MG-ECU（172），通过被从滤波电容器（230）供给电力来工作，以控制转换器（200）；和容纳上述构件的壳体（236）。MG-ECU（172）为了使滤波电容器（230）和平滑电容器（232）放电而控制转换器（200），以交替地反复进行IPM（204）下臂的npn型晶体管（250）的导通/截止和IPM（204）上臂的npn型晶体管（240）的导通/截止，并且使上臂的npn型晶体管（240）导通的时间比下臂的npn型晶体管（250）导通的时间长。
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公开(公告)号：CN104937426A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201480005785.X
申请日：2014-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/12 , G01R31/028 , G01R31/343 , H02M1/32 , H02M7/537 , H02M7/53871 , H02M2001/322 , H02P27/06
Abstract: 一种逆变器，包括：第一串联电路，在所述第一串联电路中串联连接有第一开关元件和第二开关元件；电容器，所述电容器被并联连接至所述第一串联电路；第一电流检测装置，所述第一电流检测装置用于检测所述第一串联电路中流动的电流；以及放电测试执行装置，所述放电测试执行装置用于：输出用于使所述第一开关元件和所述第二开关元件进入导通状态的信号，并且基于所述第一电流检测装置的检测结果，输出用于将所述第一开关元件和所述第二开关元件中的一个在预定电力在所述第一开关元件中流动之前切换成非导通状态的信号。
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公开(公告)号：CN104071022A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410109150.6
申请日：2014-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L3/04 , B60L3/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种汽车。在通过经由控制电路（64）从电动机ECU（40）接收到放电命令来接通开关元件（62）后，放电设备（60）的驱动电路（63）在从过热保护电路（66）接收到过热保护命令时，使开关元件（62）断开并且保持其结果状态。同时，电动机ECU（40）在诊断条件成立后，将放电命令发送到放电设备（60）的控制电路（64），以及如果电流未流过放电电阻器（61）和开关元件（62），则确定放电设备（60）异常。
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公开(公告)号：CN103507640B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310259421.1
申请日：2013-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 勘崎廷夫
CPC classification number: H02P6/001 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L2210/14 , H02P29/025 , Y02T10/642 , Y02T10/7225
Abstract: 本说明书中公开的电动车辆（2）包括电机（6）、电源电路（16）和控制器（9）。电源电路（16）将用作发电机的电机（6）生成的交流电转换成直流电。控制器（9）被供给来自电源电路（16）的电力并且控制逆变器的开关元件（T1、T2、T3、T4、T5、T6）。电源电路（16）包括变压器（12）和电压调节器（15）。变压器（12）包括初级线圈（12a）和次级线圈（12b），并且初级线圈（12a）连接到电机（6）。电压调节器（15）将变压器（12）的次级线圈（12b）的输出调整到预定的直流电压。
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公开(公告)号：CN103889769A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280051578.9
申请日：2012-10-17
IPC: B60L3/04
CPC classification number: B60L3/00 , B60L3/04 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/547 , Y10S903/903
Abstract: 一种机动车辆（100），包括电动机（MG）、平滑化电容器（C2）、放电装置（DT）和控制器（25）。平滑化电容器（C2）使用于驱动电动机的电流平滑化。放电装置（DT）能够释放存储在电容器（C2）中的电荷。控制器（25）构造成接收指示机动车辆的状态的传感器数据，并且构造成基于接收到的传感器数据判定是否启动放电装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103561993B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201180071291.8
申请日：2011-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/04
CPC classification number: B60L15/00 , B60L3/0007 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L15/007 , B60L50/51 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 车辆（100）利用来自所搭载的蓄电装置（110）的电力，通过PCU（120）驱动电动发电机（150）来产生行驶驱动力。作为对PCU（120）所包含的电容器（C2）的残留电荷进行放电的功能，车辆（100）能够执行MG放电和PCU放电，所述MG放电是以不使转矩产生的方式对电动发电机（150）通电来进行放电，所述PCU放电是通过PCU（120）内部的开关元件的通电损耗来进行放电。HV-ECU（300）在检测到车辆（100）的碰撞的情况下，优先执行PCU放电，并且在电容器（C2）的电压高的情况下执行MG放电。
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公开(公告)号：CN102725948B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201080062187.8
申请日：2010-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/1588 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 电力控制单元（130）具有：转换器（200）；滤波电容器（230），连接于转换器（200）的一侧；平滑电容器（232），连接于转换器（200）的另一侧；MG-ECU（172），通过被从滤波电容器（230）供给电力来工作，以控制转换器（200）；和容纳上述构件的壳体（236）。MG-ECU（172）为了使滤波电容器（230）和平滑电容器（232）放电而控制转换器（200），以交替地反复进行IPM（204）下臂的npn型晶体管（250）的导通/截止和IPM（204）上臂的npn型晶体管（240）的导通/截止，并且使上臂的npn型晶体管（240）导通的时间比下臂的npn型晶体管（250）导通的时间长。
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公开(公告)号：CN103561993A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201180071291.8
申请日：2011-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/04
CPC classification number: B60L15/00 , B60L3/0007 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L15/007 , B60L50/51 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 车辆（100）利用来自所搭载的蓄电装置（110）的电力，通过PCU（120）驱动电动发电机（150）来产生行驶驱动力。作为对PCU（120）所包含的电容器（C2）的残留电荷进行放电的功能，车辆（100）能够执行MG放电和PCU放电，所述MG放电是以不使转矩产生的方式对电动发电机（150）通电来进行放电，所述PCU放电是通过PCU（120）内部的开关元件的通电损耗来进行放电。HV-ECU（300）在检测到车辆（100）的碰撞的情况下，优先执行PCU放电，并且在电容器（C2）的电压高的情况下执行MG放电。
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公开(公告)号：CN104937426B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201480005785.X
申请日：2014-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/12 , G01R31/028 , G01R31/343 , H02M1/32 , H02M7/537 , H02M7/53871 , H02M2001/322 , H02P27/06
Abstract: 一种逆变器，包括：第一串联电路，在所述第一串联电路中串联连接有第一开关元件和第二开关元件；电容器，所述电容器被并联连接至所述第一串联电路；第一电流检测装置，所述第一电流检测装置用于检测所述第一串联电路中流动的电流；以及放电测试执行装置，所述放电测试执行装置用于：输出用于使所述第一开关元件和所述第二开关元件进入导通状态的信号，并且基于所述第一电流检测装置的检测结果，输出用于将所述第一开关元件和所述第二开关元件中的一个在预定电力在所述第一开关元件中流动之前切换成非导通状态的信号。
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