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公开(公告)号：CN105358362A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480036317.9
申请日：2014-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 由于上限充电率(Plim)在自动变速器(18)的档速位置高时相较于档速位置低时受到限制，因此发动机(14)即使在档速位置高时也难以进入高转矩状态。因此，有可能抑制趋向于在发动机(14)被以低转速和高转矩驱动时出现的振动和噪声。另一方面，上限充电率(Plim)在档速位置低时相较于在档速位置高时增加，其结果是充电率增加，因此有可能将电池(46)的充电状态(SOC)保持在恰当的范围内。
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公开(公告)号：CN104870285A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201280077978.7
申请日：2012-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/1843 , B60W2510/0291 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明在向发动机行驶模式进行切换时，在K0离合器(34)的离合器温度(TK0)超过卡合禁止温度(TK01)而使K0离合器(34)被强制性地释放的情况下(K0热故障时)，由于以使K0离合器(34)的前后的转速(NE以及NMG)同步的方式对发动机转速NE实施控制，因此降低了在温度下降后使K0离合器(34)卡合而向发动机行驶模式转移时的冲击。由此，在本发明中不需要离合器卡合时的转矩补偿，并且在K0热故障时由电动发电机(MG)产生驱动力而进行行驶时，无需保证补偿转矩(Tα)并能够使用到最大转矩(TMGmax)来进行行驶，且能够抑制因驱动力不足而使驾驶员产生不适感的情况。
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公开(公告)号：CN103963776A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410039666.8
申请日：2014-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/18072 , B60W2030/18081 , B60W2510/0291 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10T477/6418 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/087 , B60W2520/10
Abstract: 本发明提供了用于车辆的控制装置和控制方法。车辆（10）包括发动机（12）、电动机（MG）和设置在发动机和电动机之间的动力传递路径中的离合器（K0）。控制装置包括电子控制单元（50），电子控制单元被配置为将车辆的行驶状态从第一行驶状态切换到第二行驶状态。在第一行驶状态中，车辆在离合器接合时通过使用由至少发动机产生的驱动力行驶。在第二行驶状态中，车辆在发动机停止并且离合器分离时通过使用由电动机产生的驱动力行驶。电子控制单元被配置为在从第一行驶状态切换到第二行驶状态时禁止离合器分离的情形中，在发动机的目标驱动力改变为负值之后维持发动机的操作并保持离合器接合。
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公开(公告)号：CN103832431A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201310574252.0
申请日：2013-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W30/18127 , B60W30/186 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , F16H63/50 , Y02T10/6221 , Y10S903/903 , B60W10/06 , B60W10/10
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制系统和控制方法。用于混合动力车辆的控制系统包括控制单元。当在由电动马达（MG）执行再生的再生滑行行驶期间执行变速器（18）的降档和再生量的增加时，并且当电池（46）的充电状态低于预定值时，控制单元在完成降档前增加再生量。当电池（46）的充电状态高于或等于预定值时，控制单元在完成降档后增加再生量。
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公开(公告)号：CN108216208B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201711285205.9
申请日：2017-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/50 , B60W10/115 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H61/12
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的控制器，控制器包括无级变速机构、机械式有级变速机构和驱动轮。控制器包括电子控制单元。电子控制单元配置成执行机械式有级变速机构的换档控制，以建立多个模拟档位中的任意模拟档位，并且以有级的方式改变无级变速机构的传动比。电子控制单元配置成当判定机械式有级变速机构已经出现故障时将机械式有级变速机构固定在自我保护模式机械档位，禁止无级变速机构的有级换档，并且基于车辆状态以无级的方式改变无级变速机构的传动比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105358362B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201480036317.9
申请日：2014-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 由于上限充电率(Plim)在自动变速器(18)的档速位置高时相较于档速位置低时受到限制，因此发动机(14)即使在档速位置高时也难以进入高转矩状态。因此，有可能抑制趋向于在发动机(14)被以低转速和高转矩驱动时出现的振动和噪声。另一方面，上限充电率(Plim)在档速位置低时相较于在档速位置高时增加，其结果是充电率增加，因此有可能将电池(46)的充电状态(SOC)保持在恰当的范围内。
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公开(公告)号：CN104870285B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201280077978.7
申请日：2012-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/1843 , B60W2510/0291 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明在向发动机行驶模式进行切换时，在K0离合器(34)的离合器温度(TK0)超过卡合禁止温度(TK01)而使K0离合器(34)被强制性地释放的情况下(K0热故障时)，由于以使K0离合器(34)的前后的转速(NE以及NMG)同步的方式对发动机转速NE实施控制，因此降低了在温度下降后使K0离合器(34)卡合而向发动机行驶模式转移时的冲击。由此，在本发明中不需要离合器卡合时的转矩补偿，并且在K0热故障时由电动发电机(MG)产生驱动力而进行行驶时，无需保证补偿转矩(Tα)并能够使用到最大转矩(TMGmax)来进行行驶，且能够抑制因驱动力不足而使驾驶员产生不适感的情况。
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公开(公告)号：CN104853971A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201280077694.8
申请日：2012-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/50 , B60W2510/02 , B60W2710/08 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其对被设置在发动机与电动机之间的离合器发生了开放性故障时的续航距离进行延长。由于在离合器(KO)发生了开放性故障时，通过发动机(12)的驱动而实施由第二电动机(MG2)进行的发电，因此通过该第二电动机(MG2)的发电而易于确保在电动油泵(42)中使用的电力，由于能够降低为了通过第一电动机(MG1)来使机械式油泵(28)动作所使用的电力的比例，因此能够理想地抑制为了通过该第一电动机(MG1)来产生行驶用的驱动力所使用的电力的减少。即，能够提供一种对被设置在发动机(12)与第一电动机(MG1)之间的离合器(KO)发生了开放性故障时的续航距离进行延长的混合动力车辆(10)的电子控制装置(50)。
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公开(公告)号：CN102458947A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980159924.3
申请日：2009-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W30/18 , F16H61/04
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2027 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W2510/1025 , B60W2710/083 , B60W2710/1022 , B60W2710/1055 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/18125 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2059/186 , F16H2061/0237 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/76
Abstract: 具有使多个变速比阶段性地成立的变速部和能动力传递地与变速部的输入侧旋转部件连接的电动机的车辆用动力传递装置中，通过以适当的正时执行滑行降档抑制滑行降档时的变速部的输入转矩的变化以抑制变速冲击。以减速行驶中包含基于第2电动机(M2)的再生转矩的自动变速部(20)的输入转矩TIN被判断为零为条件，执行自动变速部(20)的滑行降档，所以在滑行降档时自动变速部(20)的输入转矩TIN成为判断为零的转矩值，在滑行降档结束时表现于自动变速部(20)的输出侧的转矩变化被尽可能抑制。如此通过在输入转矩TIN判断为零时执行自动变速部(20)的变速，变速时的输入转矩TIN的变化受到抑制从而抑制变速冲击。
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公开(公告)号：CN116572929A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310097812.1
申请日：2023-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，在行驶中进行充电控制时抑制冲击的产生并适当地维持蓄电装置的充电剩余量。在传递轴的转速为预定转速以下、且传递轴转矩为预定转矩以下的情况下，进行限制充电控制中的充电电力的充电限制控制，而在传递轴的转速超过预定转速或者传递轴转矩超过预定转矩的情况下，不进行充电限制控制，因此，能抑制发动机的转矩相对于充电电力的要求值的增加，并且能抑制发动机的转矩不均对于传递轴转矩的影响，该充电控制对实现驱动要求量的发动机的转矩增加发动机的转矩以实现通过电机的发电对蓄电装置充电的充电电力的要求值。由此，能够在行驶中进行充电控制时抑制冲击的产生并适当地维持蓄电装置的充电剩余量。
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