-
公开(公告)号：CN116642010A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310150596.2
申请日：2023-02-21
IPC: F16H61/02 , F16D48/02 , F16D65/14 , F16D121/02 , F16D125/02
Abstract: 本发明提供一种低廉的液压控制系统，即使在摩擦卡合装置完全卡合时的必要转矩容量大的情况下，也能够在规定的液压区域得到高的精度和响应性。通过利用线性电磁阀(SLK)对向液压致动器(20a)供给的第一液压(Pk01)进行调压，由此能够使K0离合器转矩连续地变化，另一方面，当通过开‑关电磁阀(SCK)的开‑关切换而将高压的第二液压(Pk02)(＝PL)供给到液压致动器(20a)时，K0离合器以大的卡合转矩成为完全卡合状态。因此，线性电磁阀(SLK)只要能够在比第二液压(Pk02)低的规定的调压控制区域内对第一液压(Pk01)进行调压即可，其控制范围变窄，从而第一液压(Pk01)的控制精度和响应性变高。
-
公开(公告)号：CN105857311B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201511017640.4
申请日：2015-12-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆驱动装置，能够抑制由于在惯性行驶过程中产生空走感而使驾驶员感觉到不适。在本发明的一实施方式的空驶控制处理中，在空驶控制的执行条件成立的时刻(时间t＝t1)，ECU使液压路径的线压(PL)上升至预定压(P1)，使得MOP的喷出压与C1离合器分离前相比增大。根据这样的空驶控制处理，由于MOP的驱动转矩上升，因此由驱动轮对MOP的驱动引起的减速度(减速G)与不使MOP的喷出压增大的以往的空驶控制相比增大。其结果是，能够抑制由于在空驶控制中产生空走感而使驾驶员感觉到不适。
-
公开(公告)号：CN108105180A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711133166.0
申请日：2017-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F15B11/08 , F15B21/08 , F16H61/4035
Abstract: 本发明涉及车辆用液压控制装置以及车辆用液压控制方法。车辆用液压控制装置包括机械式可变容量油泵和电子控制单元，所述电子控制单元构成为，(i)使用所述变速器的多个参数中的至少一个来计算所述机械式可变容量油泵的目标排出容量，(ii)基于所述目标排出容量对所述机械式可变容量油泵进行控制。
-
公开(公告)号：CN106256626A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610416916.4
申请日：2016-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107
CPC classification number: B60W30/18072 , B60K6/543 , B60K17/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W30/20 , B60W2030/1809 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , Y02T10/48 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置，在使车辆从惯性行驶状态复原为通常行驶状态时，抑制给驾驶者带来的不适感。在具备设于无级变速器与驱动轮之间的离合器的车辆的控制装置中，其特征在于，具备：行驶控制部，在行驶中规定的执行条件成立的情况下(步骤S1、S2：是)，使离合器释放(步骤S3)且使发动机停止(步骤S5)而使车辆进行惯性行驶；以及复原控制部，在惯性行驶中规定的复原条件成立的情况下(步骤S8：是)，使发动机再起动(步骤S10)并使无级变速器降档(步骤S11)，并且在开始降档之后使离合器接合(步骤S13)，从而使车辆从惯性行驶复原。
-
公开(公告)号：CN104364563B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280073800.5
申请日：2012-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0251 , B60Y2400/72 , F16H61/00 , F16H61/143 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/0253 , F16H2061/145 , Y10T137/7761
Abstract: 液压控制装置具备开闭阀、导阀和低液压供给部，所述开闭阀具有与阀芯一体的活塞、使该活塞能沿轴线方向前后移动地收容该活塞的缸体、形成在所述活塞的一侧而供开阀用的液压流入的正压室、形成在所述活塞的另一侧而供闭阀用的液压流入的背压室以及具有使所述正压室与所述背压室之间产生压力差的功能的连通路，所述正压室与所述背压室之间隔着所述活塞，所述导阀使所述背压室与比该背压室低压的部分选择性地相连通，比对所述正压室供给的液压相对低的压力的液压流入到所述低液压供给部，该液压控制装置具有在所述开闭阀的开阀动作比预先确定的阈值延迟的情况下，使所述导阀开阀且将所述背压室与所述低液压供给部连通而对所述背压室供给所述低液压供给部的液压液的机构。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103249971B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201180011675.0
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00 , F15B11/02 , F15B11/028
CPC classification number: F15B11/0423 , F15B1/033 , F15B2211/212 , F15B2211/50536 , F15B2211/526 , F15B2211/6306 , F15B2211/6355 , F15B2211/67 , F16H61/0021 , F16H61/66272 , F16H2061/0034
Abstract: 一种油压控制装置，配备有调压阀、信号压发生用阀和蓄压器，所述调压阀将由油泵产生的油压调节到在控制回路中要求的工作油压，所述信号压发生用阀将信号压供应给所述调压阀，所述信号压决定应由该调压阀设定的油压，所述蓄压器蓄积应供应给所述控制回路的工作油压，所述油压控制装置配备有：蓄压器控制阀，所述蓄压器控制阀，设置在所述蓄压器与控制回路之间，并且通过开闭动作，使所述蓄压器与所述控制回路连通，并且使所述蓄压器相对于所述控制回路断开；信号压用连通通路，所述信号压连通通路将由所述信号压发生用阀产生的所述信号压供应给所述蓄压器控制阀的信号压端口，根据该信号压使所述蓄压器控制阀进行开闭动作。
-
公开(公告)号：CN106481810B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201610798157.2
申请日：2016-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置及车辆控制方法。车辆具备动力源、无级变速器、离合器、向无级变速器及离合器供给工作油的机械式油泵，在动力源停止而以离合器的分离状态继续进行惯性行驶之后，满足结束惯性行驶的条件而使动力源重新起动，使变速比变化为目标变速比，使离合器在预加压后接合，所述车辆的车辆控制装置具有：时间计算部，算出以规定变速速度从惯性行驶结束时的变速比变化为目标变速比所需要的第一需要变速时间；控制部，在第一需要变速时间为预加压时间以上的情况下，使无级变速器以规定变速速度变速，在第一需要变速时间小于预加压时间的情况下，使无级变速器以小于规定变速速度的低变速速度变速。
-
公开(公告)号：CN104364564A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201280073917.3
申请日：2012-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66272 , B60Y2400/72 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H2061/0034 , F16H2061/66286 , F16H2061/66295
Abstract: 提供一种能够提高能量转换效率的液压控制装置。液压控制装置具有供给液路和排出液路，所述供给液路从液压泵和蓄积液压的蓄压器中的至少任一方将液压供给到促动器中，所述排出液路从所述促动器将液压排出到排放场所，该液压控制装置具有排出选择机构，在要从所述促动器排出液压且所述蓄压器的液压低于所述促动器的液压的情况下，所述排出选择机构从所述促动器经由所述供给液路使液压排出到所述蓄压器中。
-
公开(公告)号：CN103717952A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201180072707.8
申请日：2011-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16K11/0716 , F15B13/0402 , F16H61/00 , F16H61/0286 , F16K3/246 , F16K11/02 , F16K11/0712 , Y10T137/8671
Abstract: 一种换向阀，构成为，在基于手动操作而沿着轴线方向前后移动的阀芯上形成有多个凸台部和这些凸台部之间的沟部，多个口部开口而设置在所述阀芯以前后移动自如的方式所插入的缸部上，与阀芯的在轴线方向上的位置对应地，规定的口部彼此经由所述沟部连通或者被所述凸台部所隔断，所述换向阀中，具备密封部，所述密封部将夹着任一个凸台部的轴线方向上的两侧的部分之间封闭成液密状态。
-
公开(公告)号：CN103249971A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201180011675.0
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00 , F15B11/02 , F15B11/028
CPC classification number: F15B11/0423 , F15B1/033 , F15B2211/212 , F15B2211/50536 , F15B2211/526 , F15B2211/6306 , F15B2211/6355 , F15B2211/67 , F16H61/0021 , F16H61/66272 , F16H2061/0034
Abstract: 一种油压控制装置，配备有调压阀、信号压发生用阀和蓄压器，所述调压阀将由油泵产生的油压调节到在控制回路中要求的工作油压，所述信号压发生用阀将信号压供应给所述调压阀，所述信号压决定应由该调压阀设定的油压，所述蓄压器蓄积应供应给所述控制回路的工作油压，所述油压控制装置配备有：蓄压器控制阀，所述蓄压器控制阀，设置在所述蓄压器与控制回路之间，并且通过开闭动作，使所述蓄压器与所述控制回路连通，并且使所述蓄压器相对于所述控制回路断开；信号压用连通通路，所述信号压连通通路将由所述信号压发生用阀产生的所述信号压供应给所述蓄压器控制阀的信号压端口，根据该信号压使所述蓄压器控制阀进行开闭动作。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
26
records
(took 0.041 seconds)
