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公开(公告)号：CN111033934B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201880053963.4
申请日：2018-10-17
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H02J7/00 , H01M50/572 , H01M10/625 , H01M10/655 , H01M10/658
Abstract: 本发明涉及一种用于储存电能的储存设备(1)，该储存设备具有至少两个储存单元，这些储存单元分别具有单元壳体(5)、通过该单元壳体(5)限定的容纳室、至少一个容纳在该容纳室中的用于储存电能的储存装置，其中，设置有至少一个导热的导热元件(9)，借助该导热元件能将热量有针对性地从所述储存单元中的第一储存单元传递到第二储存单元上。
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公开(公告)号：CN101740841B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN200910221062.4
申请日：2009-11-09
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M10/653 , H01G2/04 , H01G11/00 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6561 , H01M10/6567 , H01M10/6569
CPC classification number: H01G9/155 , H01G2/04 , H01G9/0003 , H01M2/105 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/653 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6561 , H01M10/6567 , H01M10/6569 , Y02E60/13 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的供电的装置，包括多个电化学的存储单元(101至112、201至212)，它们沿径向具有外周面以及沿轴向具有通过外周面连接的带有相应的电极的底面和顶面，相邻于至少一个所述存储单元的外周面地设置导热的冷却装置，该冷却装置与所述至少一个存储单元电绝缘、与外周面的第一圆周部段热接触并且导出由所述至少一个存储单元的外周面输送的热量，冷却装置具有导热半壳，该导热半壳具有相对于所述外周面为负的表面构形并且与所述外周面热接触，导热半壳与冷却装置的冷却壁热连接，其中导热半壳设置在冷却壁与所述至少一个存储单元之间，在导热半壳与冷却壁之间设置导热膏或导热膜或导热涂层。
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公开(公告)号：CN102422456B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201080019894.9
申请日：2010-05-04
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613
CPC classification number: F28F3/12 , F21V29/74 , F28F2275/08 , H01M2/1077 , H01M10/02 , H01M10/0481 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/658
Abstract: 本发明涉及一种供电装置(1)，用于向机动车尤其是轿车、货车或摩托车供电，所述供电装置具有一个或多个电池模块(10)，所述电池模块分别具有一个或多个电化学电池(12)和/或双层电容器，所述电化学电池和/或双层电容器并排和/或上下设置。所述供电装置还具有冷却器块(20)，该冷却器块具有用于电池模块(10)的接纳部(21)以及具有用于散发由电池模块(10)发出的热量的散热结构(22)，该散热结构(22)至少设置在接纳部(21)的一侧上。所述冷却器块(20)具有夹紧装置(30)，该夹紧装置构造成用于产生预定的力(F)，散热结构(22)通过所述预定的力能压紧到各个电池模块(10)上。
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公开(公告)号：CN101847762B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201010149721.0
申请日：2010-03-26
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6567 , F28F13/00 , F28D15/00 , F28F9/02
CPC classification number: F28F13/00 , F28D15/00 , F28F9/0275 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6561 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的电池装置的冷却装置(1)，该冷却装置具有一个或多个线路(50；50-1，...，50-4；60-1，...，60-8；62-1，...，62-8)，其中在该一个或多个线路中可以输送导出热量的介质，以便从该电池装置导出热量。第一和第二线路段(51-1，51-2；52-1，52-2)紧挨着地并且基本上相互平行引导以及相互热耦合，其中第一和第二线路段在该冷却装置运行时在相反方向上被导出热量的介质通过，使得导出热量的介质在第一和第二线路段的区域中的不同温度的热效应得到平衡，第一线路段是线路的前进段，第二线路段是同一线路的回流段，其中前进段从线路入口延伸到转折点，而回流段从转折点延伸到线路出口，其中，在前进段和回流段的整个长度上产生热耦合。
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公开(公告)号：CN113519085A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202080017771.5
申请日：2020-03-05
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M50/242 , H01M50/224 , H01M50/107 , H01M50/131 , H01M50/213 , H01M50/249 , H01M50/30 , H01M10/04 , H01M10/6557 , B60L50/64 , B60L50/60
Abstract: 本文公开的技术涉及一种用于机动车(100)的能量存储器装置(100)。所述能量存储器装置(100)包括多个用于电化学储能的圆形电池单体(120)和存储器壳体(110)，在该存储器壳体中设置有所述多个圆形电池单体(120)。所述圆形电池单体(120)在它们的安装位置中基本上平行于车辆横向轴线(Y)延伸。所述圆形电池单体(120)在存储器壳体(110)内沿车辆竖直轴线(Z)方向分多层(L1、L2、L3、L4)设置，层(L1、L2、L3、L4)的数量沿车辆纵向轴线(X)方向变化。此外，本文公开的技术还涉及一种机动车以及一种用于制造能量存储器装置(100)的方法。
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公开(公告)号：CN102272975B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN200980153208.4
申请日：2009-12-11
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/42 , H01M10/02 , H01M10/052 , H01M10/34 , H01M10/613 , H01M10/6556
CPC classification number: H01M2/1077 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , H01M10/02 , H01M10/052 , H01M10/345 , H01M10/4207 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/6561 , H01M10/6567 , H01M10/6569 , Y02E60/122 , Y02E60/124 , Y02T10/7011 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种用于给汽车尤其是轿车、货车或摩托车供电的装置(1)，其包括电池结构(10)，该电池结构包括一个或多个重叠地设置的电化学的电池和/或双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)。电池结构(10)可以与导热的冷却装置力锁合地可松开地连接，以便各电池组(11、12、13、14、15)的至少一些电池和/或双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)可以分别与导热的冷却装置热连接，该冷却装置导出由电池和/或双层电容器(11-1、11-2、12-1、12-2)输入的热量。
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公开(公告)号：CN102422456A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080019894.9
申请日：2010-05-04
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: F28F3/12 , F21V29/74 , F28F2275/08 , H01M2/1077 , H01M10/02 , H01M10/0481 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/658
Abstract: 本发明涉及一种供电装置(1)，用于向机动车尤其是轿车、货车或摩托车供电，所述供电装置具有一个或多个电池模块(10)，所述电池模块分别具有一个或多个电化学电池(12)和/或双层电容器，所述电化学电池和/或双层电容器并排和/或上下设置。所述供电装置还具有冷却器块(20)，该冷却器块具有用于电池模块(10)的接纳部(21)以及具有用于散发由电池模块(10)发出的热量的散热结构(22)，该散热结构(22)至少设置在接纳部(21)的一侧上。所述冷却器块(20)具有夹紧装置(30)，该夹紧装置构造成用于产生预定的力(F)，散热结构(22)通过所述预定的力能压紧到各个电池模块(10)上。
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公开(公告)号：CN102473877B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201080035420.3
申请日：2010-06-24
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: H01M2/1072 , B60K2001/005 , B60L11/1874 , H01M2/1205 , H01M2/1223 , H01M2/1235 , Y02E60/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10T137/7772
Abstract: 本发明涉及一种壳体，其具有封闭装置，该封闭装置用于为相对于环境(200)封闭的壳体(100)合并提供紧急排气功能、压力平衡以及冷凝液排出，所述壳体用于接纳技术构件。根据本发明的封闭装置包括可固定在壳体开口(102)上的具有框架开口(11)的框架(10)以及封闭壳体开口的封闭元件(30)。该封闭元件这样构造和/或这样相对于框架设置，即：在第一封闭位置中，通过作用于封闭元件的重力，在封闭元件中或通过封闭元件形成至少一条路径，该路径允许壳体内部(110)和环境进行换气以及允许冷凝液排出。通过从环境碰到封闭元件上的水可引起第二封闭位置，在该第二封闭位置中路径被密封地封闭。在壳体内部相对于环境具有的过压超过预定的过压时，封闭元件能从框架开口上松开。所述壳体是用于车辆的供电装置的壳体，并且所述壳体具有井状空间，所述封闭装置设置在该井状空间中。
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公开(公告)号：CN102421641B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201080019899.1
申请日：2010-05-04
Applicant: 宝马股份公司
IPC: B60R16/04
CPC classification number: B60R16/04 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , H01G9/155 , H01G9/28 , H01M2/1077 , H01M10/4264 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , Y02E60/12 , Y02E60/13 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种供电装置（1），用于向机动车尤其是轿车、货车或摩托车供电，所述供电装置具有一个或多个电池模块（10），所述电池模块分别具有一个或多个电化学电池（12）和/或双层电容器，所述电化学电池和/或双层电容器并排和/或上下设置。所述装置还具有冷却器块（20），该冷却器块具有用于电池模块（10）的接纳部（21）以及具有用于散发由电池模块（10）发出的热量的散热结构（22）。所述冷却器块（20）具有受力装置，所述受力装置具有至少一个板状的受力元件，所述受力元件设置在两个电池模块（10）之间，并且所述受力元件（40）在碰撞情况下能承受作用于供电装置（1）上的力并将能所述力在电池模块（10）周围导出。
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公开(公告)号：CN102473877A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080035420.3
申请日：2010-06-24
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: H01M2/1072 , B60K2001/005 , B60L11/1874 , H01M2/1205 , H01M2/1223 , H01M2/1235 , Y02E60/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10T137/7772
Abstract: 本发明涉及一种封闭装置，用于为相对于环境(200)封闭的壳体(100)合并提供紧急排气功能、压力平衡以及冷凝液排出，所述壳体用于接纳技术构件。根据本发明的封闭装置包括可固定在壳体开口(102)上的具有框架开口(11)的框架(10)以及封闭壳体开口(102)的封闭元件(30)。该封闭元件这样构造和/或这样相对于框架(10)设置，即：在第一封闭位置中，通过作用于封闭元件(30)的重力，在封闭元件(30)中或通过封闭元件(30)形成至少一条路径，该路径允许壳体内部(110)和环境(200)进行换气以及允许冷凝液排出。通过从环境(200)碰到封闭元件(30)上的水可引起第二封闭位置，在该第二封闭位置中路径被密封地封闭。在壳体内部相对于环境(200)具有超过预定的过压时，封闭元件(30)能从框架开口(11)上松开。
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