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公开(公告)号：CN105026801B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201480009778.7
申请日：2014-01-17
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/1005 , B60W2710/1027 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y10S903/909 , Y10S903/914 , Y10S903/917 , Y10S903/93
Abstract: 通过在变速过渡期适当地切换扭矩分担比来确保所要求的摩擦接合元件的接合容量精度。FR混合动力车辆的控制装置具备电动发电机(MG)、自动变速机(AT)、AT控制器(7)、第二离合器(CL2)、CL2扭矩分担比切换控制部(71)、扭矩-液压指令转换部(72)以及液压-电流指令转换部(MG)到左右后轮RL、RR的动力传递路径。CL2扭矩分担比切换控制部(71)在变速过渡期，在变速开始进行之前使第二离合器(CL2)的扭矩分担比的切换待机，当变速开始进行时，根据变速的进度将扭矩分担比从当前齿轮分担比连续地切换为下一个齿轮分担比。(73)。第二离合器(CL2)安装于从电动发电机
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公开(公告)号：CN103249625B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201180058779.7
申请日：2011-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 在从内燃发动机（1）的启动动作开始至结束为止的期间，即使加速器开度减小而再次选择EV模式，至内燃发动机（1）启动为止，启动动作也继续。而且，如果在使内燃发动机（1）启动时的第2离合器（7）的控制过程中加速器开度减小，则对电动发电机5进行控制，使得向第2离合器（7）的滑动量减小方向作用的电动发电机（5）的扭矩，大于在模式切换过程中加速器开度不减小的情况。
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公开(公告)号：CN103906663A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280053182.8
申请日：2012-10-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W2510/0241 , B60Y2300/429 , B60Y2300/77 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 防止在开始发动机启动控制后第二离合器的滑动极性转变为负滑动时产生冲击。混合动力车辆的控制装置具备发动机(1)、电动发电机(2)、第一离合器(4)、第二离合器(5)以及发动机启动控制单元(图11)。第一离合器(4)插入安装在发动机(1)与电动发电机(2)之间。第二离合器(5)插入安装在电动发电机(2)与轮胎(7、7)之间。发动机启动控制单元(图11)具有：负滑动检测/预测部(步骤S511)，其在发动机启动控制开始后，检测或者预测第二离合器(5)的滑动极性是否从正滑动向负滑动转变；以及强制备用启动控制部(步骤S514～步骤S519)，其在检测或者预测出第二离合器(5)向负滑动转变时，使第二离合器(5)为完全接合状态并启动发动机。
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公开(公告)号：CN101041353A
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200710087188.8
申请日：2007-03-23
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 谷岛香织
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2710/02 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 本发明提出一种模式切换控制，其能够简单地且无发动机停止冲击地进行从混合动力行驶模式到电动行驶模式的切换。因加速器开度较低，在t1时刻发出4→5的升档指令，在t2时刻发出HEV→EV的模式切换指令。在t1时刻使直接换档离合器D/C的指令压力为0，通过实际压力的降低断开D/C，使自动变速器处于中立状态。在t4时刻使第1离合器指令压力成为最大值，利用实际压力的升高断开第1离合器，同时在t5时刻使发动机扭矩降低以使发动机停止，由此进行模式切换。使前制动器的指令压力在t5时刻成为预压力，在电动机/发电机的变速用旋转同步控制结束时刻t8成为最大值，通过实际压力的提高接合Fr/B，进行4→5的升档。
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公开(公告)号：CN103282254B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201180063187.4
申请日：2011-10-21
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W50/00 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W50/0098 , B60W2520/26 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
Abstract: 提供一种电动车辆的控制设备，其在使驱动传递接合元件滑移的情况下防止驱动轮的驱动转矩的过度增大。该电动车辆的控制设备包括：离合器转矩控制单元(20)，其基于来自检测单元(10～17,23)的输出来进行使驱动传递接合元件(5)滑移的接合元件滑移处理。在该接合元件滑移处理期间，离合器转矩控制单元(20)还进行以下的转矩控制：使马达发电机(2)的驱动转矩增加了用于促进驱动传递接合元件(5)的滑移的离合器滑移促进转矩的量；以及使预先设置的滑移促进转矩抑制条件成立时马达发电机(2)的驱动转矩与该条件不成立的情况相比减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103189262B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180052093.7
申请日：2011-10-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0241 , B60W2600/00 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆(1)的控制装置(60)具备：模式选择部(200)，其请求启动发动机(10)；滑动判断部(410)，其判断第二离合器(25)能否滑动；以及启动判断部(420)，其判断是否允许启动发动机(10)，其中，在存在来自模式选择部(200)的发动机(10)的启动请求且通过滑动判断部(410)判断为第二离合器(25)不能滑动的情况下，启动判断部(420)在自动变速机(40)的输入转速Ni或者输出转速No=车速VSP小于规定值时禁止启动发动机(10)。
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公开(公告)号：CN103025593B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180035743.7
申请日：2011-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/08 , B60W10/02 , F16H61/16
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2600/00 , F16H61/16 , F16H2061/163 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种用于控制混合动力车辆的控制设备和方法，用于当引擎的起动/停止控制和自动变速器的换挡控制中的其中一个控制正在执行的同时，请求其中另一个控制时，防止震动以及最小化对滞后和油耗的不利影响。该控制设备包括引擎、马达/发电机、第一离合器、自动变速器、整体控制器、AT控制器和引擎/变速器协调控制部。在第一控制期间生成第二控制请求的情况下，如果使得震动不超过可接受的水平的条件不成立，引擎/变速器协调控制部在请求时刻开始所述第二控制，并且如果在请求时刻开始所述第二控制的情况下使得震动超过可接受的水平的条件成立，引擎/变速器协调控制部在稍后的时刻开始所述第二控制。
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公开(公告)号：CN103189262A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201180052093.7
申请日：2011-10-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0241 , B60W2600/00 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆(1)的控制装置(60)具备：模式选择部(200)，其请求启动发动机(10)；滑动判断部(410)，其判断第二离合器(25)能否滑动；以及启动判断部(420)，其判断是否允许启动发动机(10)，其中，在存在来自模式选择部(200)的发动机(10)的启动请求且通过滑动判断部(410)判断为第二离合器(25)不能滑动的情况下，启动判断部(420)在自动变速机(40)的输入转速Ni或者输出转速No=车速VSP小于规定值时禁止启动发动机(10)。
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公开(公告)号：CN103534156A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280023233.2
申请日：2012-06-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: H01L21/34 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/083 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/0818 , F02N2300/2011 , H01L27/06 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 提供一种能够抑制冲击且实现发动机起动的混合动力车辆的控制装置。在本发明的混合动力车辆的控制装置中，在存在发动机起动要求时，使电动发电机和驱动轮之间的离合器接合，通过电动发电机进行发动机起动时，如果存在发动机起动要求，且电动发电机的输出扭矩绝对值小于或等于规定值，则允许发动机起动。
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公开(公告)号：CN103269934A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201180062451.2
申请日：2011-10-04
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02 , F02N11/04 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , F02D29/02 , F02N11/0851 , F16D2500/1066 , F16D2500/30407 , F16D2500/50287 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 在存在因加速增加而产生的发动机启动且第二离合器的滑动极性为负时减少发动机启动冲击。混合动力车辆的控制装置具备发动机(1)、电动发电机马达(2)、第一离合器(4)、第二离合器(5)以及启动开始允许控制单元(图13)。第一离合器(4)安装在发动机(1)与电动发电机(2)之间，在将电动发电机(2)作为启动马达的发动机启动时第一离合器(4)接合。第二离合器(5)安装在电动发电机(2)与轮胎(7、7)之间，在发动机启动时第二离合器(5)滑动接合。在发动机启动请求是因加速踏板开度的增加而产生的驱动力请求且第二离合器的滑动极性为负的情况下，启动开始允许控制单元(图13)在滑动极性变为正之前使发动机(1)的启动的开始等待。
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