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公开(公告)号：CN108350802A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680063355.2
申请日：2016-09-27
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 可变压缩比机构的控制轴(20)经由中间连杆(31)而与致动器装置(1)的辅助轴(25)联动。致动器装置(1)的壳体(5)在下表面具有滤油器安装座部(36)，与该滤油器安装座部(36)一体地形成有止动部(37)。辅助轴(25)的第2臂(28)与止动部(37)抵接，由此对低压缩比侧的压缩比边界进行规定。通过使止动部(37)与刚性较高的滤油器安装座部(36)实现一体化从而获得较高的止动部(37)的刚性。
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公开(公告)号：CN107614851B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201680032499.1
申请日：2016-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社 , 哈默纳科商贸有限公司 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 经由波动齿轮减速器(22)并利用电动机(21)而对可变压缩比机构(5)的控制轴(10)进行旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其以同心状而配置于第1内齿轮部件(31)的内侧；外形为椭圆形轮廓的波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)的齿数相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比，设定为大于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿数相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比。
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公开(公告)号：CN108350802B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201680063355.2
申请日：2016-09-27
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 可变压缩比机构的控制轴(20)经由中间连杆(31)而与致动器装置(1)的辅助轴(25)联动。致动器装置(1)的壳体(5)在下表面具有滤油器安装座部(36)，与该滤油器安装座部(36)一体地形成有止动部(37)。辅助轴(25)的第2臂(28)与止动部(37)抵接，由此对低压缩比侧的压缩比边界进行规定。通过使止动部(37)与刚性较高的滤油器安装座部(36)实现一体化从而获得较高的止动部(37)的刚性。
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公开(公告)号：CN107709733B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201680031409.7
申请日：2016-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社 , 哈默纳科商贸有限公司 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 可变压缩比机构(5)的控制轴(10)经由波动齿轮减速器(22)而由电动机(21)旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其在第1内齿轮部件(31)的内侧以同心状配置；波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比设定为，小于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比，将第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿高相对增高而增大棘轮效应扭矩，抑制棘轮效应。
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公开(公告)号：CN107709733A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680031409.7
申请日：2016-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社 , 哈默纳科商贸有限公司 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 可变压缩比机构(5)的控制轴(10)经由波动齿轮减速器(22)而由电动机(21)旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其在第1内齿轮部件(31)的内侧以同心状配置；波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比设定为，小于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比，将第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿高相对增高而增大棘轮效应扭矩，抑制棘轮效应。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106988820A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201611051453.2
申请日：2016-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/047 , F01L1/10 , F01L1/344 , F01L1/348 , F01L1/352 , F01L1/46 , F01L13/06 , F01L2001/0476 , F01L2013/103 , F01L2820/032 , F01L2009/0411 , F01L2810/04
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的气门正时控制装置，其可以包括：驱动旋转体，扭矩从曲轴传递至所述驱动旋转体；从动旋转体，其固定至凸轮轴并且扭矩从驱动旋转体传递至所述从动旋转体；电动马达，其设置在驱动旋转体和从动旋转体之间并且当向其施加电力时使驱动旋转体和从动旋转体相对旋转；以及减速机构，其使电动马达的转速减慢并且将减慢的转速传递至从动旋转体。
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公开(公告)号：CN107614851A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680032499.1
申请日：2016-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社 , 哈默纳科商贸有限公司 , 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/04 , F02B75/32 , F02D15/02 , F16H1/28 , F16H1/32 , F16H2001/323
Abstract: 经由波动齿轮减速器(22)并利用电动机(21)而对可变压缩比机构(5)的控制轴(10)进行旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其以同心状而配置于第1内齿轮部件(31)的内侧；外形为椭圆形轮廓的波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)的齿数相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比，设定为大于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿数相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比。
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公开(公告)号：CN106662011A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580045725.5
申请日：2015-07-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02B75/04 , F02B75/045 , F02D15/02 , Y02T10/12
Abstract: 本发明提供一种提高各结构部件的组装作业效率，并且能够降低成本的内燃机用连杆机构的促动器，其具备：臂连杆(13)，其与控制连杆(12)的另一端部旋转自如地连结；第二控制轴(11)，其压入固定在臂连杆上；壳体主体(28)，其具有将第二控制轴旋转自如地支承的支承孔(30)；第二收纳室(28b)，其在所述主体内与支承孔的轴心正交地设置，能够收纳臂连杆和控制连杆的连结部位；关于壳体主体，其形成有从外表面沿第二控制轴的轴向向第二收纳室内贯通形成的三个贯通孔(66～68)，并且使能够相对所述贯通孔拔插的支承治具(70)的三个插通支承部(72～74)的前端部向第二收纳室内突出，在插通支承部的平坦的前端面上抵接支承收纳配置在第二收纳室内的臂连杆的一侧面。
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公开(公告)号：CN103291403A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201210321654.5
申请日：2012-09-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/044 , F01L1/10 , F01L13/0026 , F01L2820/032 , F01L2820/042 , F01L2820/044 , Y10T74/18288
Abstract: 本发明提供一种可变气门装置，使控制轴的尺寸管理容易，且能够提高制造作业性。设置有：平面部（24），其被形成在控制轴（19）的外周面，具有从轴向夹持连结部件（27）地从轴向被形成缺口而竖立的相对面（24b、24c）；螺栓孔（25），其从该平面部经由油路（23）地沿直径方向穿过设置，且在前端侧形成有内螺纹孔（25a）；限制部，其包括形成在平面部的螺栓孔上部孔边缘的圆筒状嵌合槽（26）和形成在连结部件的螺栓通孔下部孔边缘并与所述嵌合槽嵌合的圆筒状嵌合凸部（28）。其中，通过把固定螺栓（19）经由连结部件的螺栓通孔而向螺栓孔拧紧连结来把连结部件向控制轴固定。
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公开(公告)号：CN106662011B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201580045725.5
申请日：2015-07-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02B75/04 , F02B75/045 , F02D15/02 , Y02T10/12
Abstract: 本发明提供一种提高各结构部件的组装作业效率，并且能够降低成本的内燃机用连杆机构的促动器，其具备：臂连杆(13)，其与控制连杆(12)的另一端部旋转自如地连结；第二控制轴(11)，其压入固定在臂连杆上；壳体主体(28)，其具有将第二控制轴旋转自如地支承的支承孔(30)；第二收纳室(28b)，其在所述主体内与支承孔的轴心正交地设置，能够收纳臂连杆和控制连杆的连结部位；关于壳体主体，其形成有从外表面沿第二控制轴的轴向向第二收纳室内贯通形成的三个贯通孔(66～68)，并且使能够相对所述贯通孔拔插的支承治具(70)的三个插通支承部(72～74)的前端部向第二收纳室内突出，在插通支承部的平坦的前端面上抵接支承收纳配置在第二收纳室内的臂连杆的一侧面。
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