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公开(公告)号：CN107253441A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201710536276.5
申请日：2013-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L7/18 , B60W10/26 , B60K6/44 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60K6/46 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60K6/54
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L58/13 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W50/082 , B60W2510/244 , B60W2550/142 , B60W2710/18 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/947 , B60K6/44 , B60K6/54
Abstract: 一种混合动力车辆，其具有蓄电器、内燃机、发电机、电动机和控制车辆的行驶的控制装置。控制装置根据蓄电器的充电率和车辆的制动力，将再生能量的利用方式决定为第1方式和第2方式中的任意方式，其中，所述第1方式是将所述再生能量充入所述蓄电器，所述第2方式是将所述再生能量消耗于以所述内燃机为负荷的所述发电机的驱动。
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公开(公告)号：CN102844218B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201180019407.3
申请日：2011-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/442 , B60L7/18 , B60L15/2081 , B60L2240/423 , B60L2240/525 , B60T13/745 , B60T17/221 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W2510/087 , Y02T10/6234 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 在电动车辆（1）的失速状态中，当电动机（2）的电源电力供给电路（24）的开关元件（25）的温度Tig上升到第1规定值α以上的温度时，使电动机（2）的扭矩指令减小，并且使制动器单元（10）的制动力指令增大，然后，当开关元件（25）的温度Tig下降到第2规定值β（
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公开(公告)号：CN104619565A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380047028.4
申请日：2013-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/26 , B60K6/44 , B60K6/46 , B60K6/54 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2550/142 , B60W2710/18 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/947
Abstract: 混合动力车辆具有蓄电器、内燃机、发电机、电动机和控制车辆的行驶的控制装置。控制装置根据蓄电器的充电率和车辆的制动力，将再生能量的利用方式决定为以下3种方式中的任意一个：第1方式，将再生能量充入蓄电器；第2方式，将再生能量消耗于以内燃机为负荷的发电机的驱动；以及第3方式，将再生能量的一部分充入蓄电器并将剩余的部分消耗于发电机的驱动。
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公开(公告)号：CN102844218A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201180019407.3
申请日：2011-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/442 , B60L7/18 , B60L15/2081 , B60L2240/423 , B60L2240/525 , B60T13/745 , B60T17/221 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W2510/087 , Y02T10/6234 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 在电动车辆（1）的失速状态中，当电动机（2）的电源电力供给电路（24）的开关元件（25）的温度Tig上升到第1规定值α以上的温度时，使电动机（2）的扭矩指令减小，并且使制动器单元（10）的制动力指令增大，然后，当开关元件（25）的温度Tig下降到第2规定值β（
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104619565B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201380047028.4
申请日：2013-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/46 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L7/18 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/20 , B60W10/26 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/14
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2550/142 , B60W2710/18 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/947
Abstract: 混合动力车辆具有蓄电器、内燃机、发电机、电动机和控制车辆的行驶的控制装置。控制装置根据蓄电器的充电率和车辆的制动力，将再生能量的利用方式决定为以下3种方式中的任意一个：第1方式，将再生能量充入蓄电器；第2方式，将再生能量消耗于以内燃机为负荷的发电机的驱动；以及第3方式，将再生能量的一部分充入蓄电器并将剩余的部分消耗于发电机的驱动。
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公开(公告)号：CN1945062B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200610141862.1
申请日：2006-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/186 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18036 , B60W2510/0275 , B60W2510/1005 , B60W2710/105 , F16H3/54 , F16H3/60 , F16H35/10 , F16H61/66272 , F16H2037/044 , F16H2037/049 , F16H2059/708 , F16H2061/6608 , F16H2061/6618 , F16H2061/66218 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明涉及传动装置控制系统。传动装置包括金属V带机构(20)和前进/后退切换机构(30)，金属V带机构(20)设置在发动机与主动轮之间，并且随着速度变化把来自发动机的旋转驱动力传送至主动轮，前进/后退机构(30)包括行星齿轮系，并且在前进驱动与后退驱动之间切换旋转方向，并把从发动机接收到的旋转驱动力传送至金属V带机构(20)。用于传动装置的发动机控制单元(60)，在旋转方向被设置为用于后退驱动时，按将车辆速度增大预定传动比的方向改变金属V带机构(20)的传动比，并且控制从发动机输入的扭矩，使得向主动轮传送的扭矩获得与在旋转方向被设置为用于前进驱动时获得的量值大约相同的量值。
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公开(公告)号：CN115716471A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211022299.1
申请日：2022-08-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够适当地继续扩大模式的车辆控制装置。控制装置根据来自用户的要求来设定提高EV行驶模式下的行驶频率的EV扩大模式。在设定为EV扩大模式时，如果车辆的要求驱动力小于EV解除输出阈值且电池的剩余容量为EV扩大模式下限阈值以上，则使车辆在EV行驶模式下行驶。另外，在设定为EV扩大模式且使车辆在EV行驶模式下行驶时，如果要求驱动力成为EV解除输出阈值以上，则使发动机工作而切换为EV行驶模式以外的行驶模式。而且，如果要求驱动力为EV解除输出阈值以上时的电池的剩余容量为大于EV扩大模式下限阈值的保持下限阈值以上，则继续EV扩大模式，如果小于保持下限阈值，则解除EV扩大模式。
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公开(公告)号：CN107253441B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201710536276.5
申请日：2013-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L7/18 , B60W10/26 , B60K6/44 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60K6/46 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60K6/54
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L58/13 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W50/082 , B60W2510/244 , B60W2550/142 , B60W2710/18 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/947
Abstract: 一种混合动力车辆，其具有蓄电器、内燃机、发电机、电动机和控制车辆的行驶的控制装置。控制装置根据蓄电器的充电率和车辆的制动力，将再生能量的利用方式决定为第1方式和第2方式中的任意方式，其中，所述第1方式是将所述再生能量充入所述蓄电器，所述第2方式是将所述再生能量消耗于以所述内燃机为负荷的所述发电机的驱动。
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公开(公告)号：CN1945062A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200610141862.1
申请日：2006-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/186 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18036 , B60W2510/0275 , B60W2510/1005 , B60W2710/105 , F16H3/54 , F16H3/60 , F16H35/10 , F16H61/66272 , F16H2037/044 , F16H2037/049 , F16H2059/708 , F16H2061/6608 , F16H2061/6618 , F16H2061/66218 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明涉及传动装置控制系统。传动装置包括金属V带机构(20)和前进/后退切换机构(30)，金属V带机构(20)设置在发动机与主动轮之间，并且随着速度变化把来自发动机的旋转驱动力传送至主动轮，前进/后退机构(30)包括行星齿轮系，并且在前进驱动与后退驱动之间切换旋转方向，并把从发动机接收到的旋转驱动力传送至金属V带机构(20)。用于传动装置的发动机控制单元(60)，在旋转方向被设置为用于后退驱动时，按将车辆速度增大预定传动比的方向改变金属V带机构(20)的传动比，并且控制从发动机输入的扭矩，使得向主动轮传送的扭矩获得与在旋转方向被设置为用于前进驱动时获得的量值大约相同的量值。
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