公开(公告)号：CN102844218B

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN201180019407.3

申请日：2011-04-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 松下正典 ,  藤代直树 ,  斋藤修 ,  小堀秀俊 ,  松下悟史

IPC: B60L7/24 ,  B60K6/442 ,  B60T7/12 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/442 ,  B60L7/18 ,  B60L15/2081 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/525 ,  B60T13/745 ,  B60T17/221 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18109 ,  B60W2510/087 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在电动车辆（1）的失速状态中，当电动机（2）的电源电力供给电路（24）的开关元件（25）的温度Tig上升到第1规定值α以上的温度时，使电动机（2）的扭矩指令减小，并且使制动器单元（10）的制动力指令增大，然后，当开关元件（25）的温度Tig下降到第2规定值β（

公开(公告)号：CN102844218A

公开(公告)日：2012-12-26

申请号：CN201180019407.3

申请日：2011-04-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 松下正典 ,  藤代直树 ,  斋藤修 ,  小堀秀俊 ,  松下悟史

IPC: B60L7/24 ,  B60K6/442 ,  B60T7/12 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/442 ,  B60L7/18 ,  B60L15/2081 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/525 ,  B60T13/745 ,  B60T17/221 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18109 ,  B60W2510/087 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在电动车辆（1）的失速状态中，当电动机（2）的电源电力供给电路（24）的开关元件（25）的温度Tig上升到第1规定值α以上的温度时，使电动机（2）的扭矩指令减小，并且使制动器单元（10）的制动力指令增大，然后，当开关元件（25）的温度Tig下降到第2规定值β（

公开(公告)号：CN102712256A

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN201180006214.4

申请日：2011-02-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 伊藤嘉启 ,  黑川学 ,  斋藤修

IPC: B60L3/00 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/00 ,  H02J7/34

CPC classification number: H02J7/345 ,  B60K6/44 ,  B60K6/442 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0076 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/0092 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  H02M3/1582 ,  H02M7/48 ,  H02M2001/007 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种即便在控制部或转换器发生故障时也能以简单的构成将旋转型感应性负载进行再生动作而产生的电力蓄电至蓄电器的负载驱动装置。负载驱动装置，具备：转换器，其具有被串联连接的2个开关元件，并将蓄电器所输出的直流电压转换成不同电平的直流电压；逆变器，其将从转换器输出的直流电压转换成交流电压并施加给旋转型感应性负载；和电容器，其与转换器及逆变器并联地设置在转换器与逆变器之间。2个开关元件内的、构成从蓄电器向旋转型感应性负载供电的供电路径的一部分的一个开关元件是常导通型的半导体元件。

公开(公告)号：CN1310778C

公开(公告)日：2007-04-18

申请号：CN03823300.2

申请日：2003-09-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 多多良裕介 ,  斋藤修 ,  押田修司 ,  长谷部哲也

IPC: B60K6/04

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60L11/08 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/08 ,  B60W2510/24 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/23

Abstract: 用于混合动力汽车(1)的功率控制设备，所述混合动力汽车包括与前轮(WL)相连接的内燃机(11)、前电动发电机(12)和及变速器(13)，以及通过后差动齿轮箱(DR)与后轮(WR)相连接的后电动发电机(14)。通过从蓄电池输出功率极限B_LimPow中减去前输出功率F_POWER和辅助输出功率DV_POWER所获得的计算值设定为后输出功率极限R_LimPow。将后驱动指令R_PowCmd(根据车辆的行驶状态所设定的)与后输出功率极限R_LimPow中的较小值设定为新的后驱动指令R_PowCmd。因此，在不用增加主蓄电池(15)的尺寸的情况下可获得期望的发动机输出功率。

公开(公告)号：CN1058937C

公开(公告)日：2000-11-29

申请号：CN97118236.1

申请日：1997-09-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 我妻荣治 ,  斋藤修 ,  竹本英知 ,  松本谦治

IPC: B60L11/18 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60K6/28 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  H01M10/4207 ,  H02J7/0018 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/917

Abstract: 由8个蓄电池单元111到118构成的蓄电池单元组2可以通过9个电池单元切换开关131到139、4个极性反向开关141到144以及限流电阻15选择性地连接到电压校正用蓄电池12。当蓄电池单元111到118中的两个或多个的电压不同时，由高电压的蓄电池单元向电压校正用的蓄电池12转移电荷，将该电压校正用蓄电池12上的电荷向电压低的蓄电池单元转移，以均衡每个蓄电池单元111到118上的电压。由于各个蓄电池单元111到118中的性能变化引起的电压差可消除。

公开(公告)号：CN1684850A

公开(公告)日：2005-10-19

申请号：CN03823300.2

申请日：2003-09-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 多多良裕介 ,  斋藤修 ,  押田修司 ,  长谷部哲也

IPC: B60K6/04

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60L11/08 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/08 ,  B60W2510/24 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/23

Abstract: 用于混合动力汽车(1)的功率控制设备，所述混合动力汽车包括与前轮(WL)相连接的内燃机(11)、前电动发电机(12)和及变速器(13)，以及通过后差动齿轮箱(DR)与后轮(WR)相连接的后电动发电机(14)。通过从蓄电池输出功率极限B_LimPow中减去前输出功率F_POWER和辅助输出功率DV_POWER所获得的计算值设定为后输出功率极限R_LimPow。将后驱动指令R_PowCmd(根据车辆的行驶状态所设定的)与后输出功率极限R_LimPow中的较小值设定为新的后驱动指令R_PowCmd。因此，在不用增加主蓄电池(15)的尺寸的情况下可获得期望的发动机输出功率。

公开(公告)号：CN1176195A

公开(公告)日：1998-03-18

申请号：CN97118236.1

申请日：1997-09-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 我妻荣治 ,  斋藤修 ,  竹本英知 ,  松本谦治

IPC: B60L11/18 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60K6/28 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  H01M10/4207 ,  H02J7/0018 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/917

Abstract: 由8个蓄电池单元111到118构成的蓄电池单元组2可以通过9个电池单元切换开关131到139、4个极性反向开关141到141以及限流电阻15选择性地连接到电压校正用蓄电池12。当蓄电池单元111到118中的两个或多个的电压不同时,由高电压的蓄电池单元向电压校正用的蓄电池12转移电荷,将该电压校正用蓄电池12上的电荷向电压低的蓄电池单元转移,以均衡每个蓄电池单元111到118上的电压。由于各个蓄电池单元111到118中的性能变化引起的电压差可消除。