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公开(公告)号：CN119840424A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510268978.4
申请日：2025-03-07
Applicant: 海南海马汽车有限公司 , 海马汽车有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明的实施例提供了一种燃料电池汽车故障处理方法、装置、系统及存储介质，涉及新能源汽车技术领域。该方法通过接收控制器检测到的异常报文，确定车辆的故障预诊断结果，基于故障预诊断结果生成第一控制指令给对应的控制器执行。再接收反馈的第一控制指令执行结果，根据第一控制指令执行结果确定故障终诊断结果，并生成对应的第二控制指令给对应的控制器执行，完成故障处理。本发明由于在得到故障预诊断结果的基础上进一步通过第一控制指令得到故障终诊断结果，使得故障判断更加准确可靠。
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公开(公告)号：CN118352573A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410631376.6
申请日：2024-05-21
Applicant: 海南海马汽车有限公司 , 海马汽车有限公司
IPC: H01M8/04302 , H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M8/04537 , H01M8/04007 , H01M8/04014
Abstract: 本发明的实施例提供了一种燃料电池低温冷启动方法、装置、设备及存储介质，涉及燃料电池技术领域。燃料电池低温冷启动方法包括获取燃料电池系统的电堆功率，若电堆功率小于第一预设功率，则控制电源分配单元提高将电堆功率分配至车辆的加热装置的功率。燃料电池低温冷启动方法能够快速提高电堆的工作温度，避免水结冰，缩短燃料电池系统低温启动时间，提升电堆内部结构稳定性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN117533399A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311746572.X
申请日：2023-12-18
Applicant: 海南海马汽车有限公司 , 海马汽车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车身骨架以及汽车，涉及汽车车身领域。该车身骨架包括地板、两个外边梁、两个内边梁以及两个电池悬挂梁。其中，内边梁与外边梁共同围绕形成第一缓冲腔，电池悬挂梁、内边梁以及地板共同围绕形成第二缓冲腔。基于第一缓冲腔和第二缓冲腔所形成的双腔体结构，大大增强了车身骨架的扭转性能和弯曲刚度，从而削弱撞击能量，有效抵抗车辆正碰或侧碰所受冲击，达到保障电池或乘员的有益效果。又由于车身骨架用于吊装电池的电池悬挂梁均偏向位于第一方向两侧的内边梁连接，使得车身骨架能够容置的电池宽度最大化且电池高度前后平整，从而取代在多层高度设置电池以保证电池电量的方式，以同时实现续航里程最大化与地板的平整化设计。
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公开(公告)号：CN117360518A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311592785.1
申请日：2023-11-27
Applicant: 海南海马汽车有限公司 , 海马汽车有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/06 , B60W10/192 , B60T17/18
Abstract: 本申请提供了一种遥控泊车制动方法、装置及燃油车，涉及制动技术领域。应用于燃油车制动系统中的电子驻车制动系统，燃油车制动系统还包括电子稳定控制系统，电子驻车制动系统与电子稳定控制系统独立设置，该方法包括：当处于遥控泊车状态时，获取车辆的车速；当车速小于阈值时，判断是否接收到电子稳定控制系统发送的夹紧请求；其中，夹紧请求为电子稳定控制系统在硬件失效时发出；如果是，则对车轮进行夹紧。基于燃油车的布局，采用独立式电子驻车制动系统和电子稳定控制系统的制动冗余方法，在布置改动小，成本低的前提下，确保燃油车在遥控泊车过程中制动系统发生单点失效时，仍有能力刹停车辆。
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公开(公告)号：CN119920934A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510110727.3
申请日：2025-01-23
Applicant: 海南海马汽车有限公司 , 海马汽车有限公司
IPC: H01M8/04992 , B60L58/33 , H01M8/0432 , H01M8/04029
Abstract: 本发明的实施例提供了一种燃料电池热管理控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及新能源汽车技术领域。该方法包括：基于各温度传感器分别实时获取多个温度参数，基于轮速传感器实时获取车辆车速。确定电池系统产热量，根据电池系统产热量、各温度参数以及预设温度阈值，确定各散热设备对应的总需求散热量。针对每个总需求散热量，基于总需求散热量以及车辆车速确定对应的目标需求散热量。根据各目标需求散热量分别控制对应的散热设备对燃料电池系统散热。本发明可以使燃料电池堆中的热量能够快速释放，进而提高热管理系统的散热效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119305461A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411580791.X
申请日：2024-11-07
Applicant: 海南海马汽车有限公司 , 海马汽车有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种电池系统运行方法、控制系统和车辆，涉及燃料电池汽车技术领域。电池系统运行方法中，制动系统回收方法能提高动力电池的能量利用率，减少对燃料的依赖，增加续航里程；加速能量管理控制方法能结合多个行驶工况参数调节加速度，减少不必要的能量损耗，在复杂工况下也能实现高效运行；动力电池SOC功率管理控制方法能充分利用动力电池和燃料电池，确保整车动力供应的灵活性和高效性，还确保了动力电池的安全和使用寿命；电堆气体流动与排水控制方法能减少在排水过程中的氢气消耗量，节省燃料。综合上述多个方法，经测试验证，实现了整车功率的实时精准响应，提升了动力性能与驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118224430A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410327526.4
申请日：2024-03-21
Applicant: 海南海马汽车有限公司 , 海马汽车有限公司
IPC: F16L55/033 , H01M8/0662 , G10K11/16 , G10K11/162
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池排气消声器及车辆，涉及车辆技术领域。该燃料电池排气消声器包括壳体、风管和消声内衬件。壳体内设有空腔，壳体上相对的两侧分别形成进风管和出风管。风管设于空腔内，且风管的两端分别接入进风管和出风管；风管靠近进风管一端的截面面积大于风管靠近出风管一端的截面面积；风管的周壁上贯穿开设有多个通孔。消声内衬件贴合于壳体的内侧壁设置。本发明提供的车辆采用了上述的燃料电池排气消声器。本发明提供的燃料电池排气消声器及车辆可以改善现有技术中燃料电池排气消声器对中、高频段噪音消声效果差的技术问题。
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公开(公告)号：CN117901944A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410092194.6
申请日：2024-01-23
Applicant: 海南海马汽车有限公司 , 海马汽车有限公司
IPC: B62D6/00 , B60W30/06 , B62D113/00 , B62D137/00
Abstract: 本申请提供了一种方向盘回正控制方法及相关设备，涉及车辆技术领域。在自动泊车完成之前，泊车控制器发送回正请求角度。当方向盘执行完回正请求角度后，泊车控制器发送第一转向请求角度。当方向盘执行完第一转向请求角度后，泊车控制器发送第二转向请求角度；其中，第二转向请求角度与第一转向请求角度的方向相反，第二转向请求角度的大小小于第一转向请求角度的大小。当方向盘执行完第二转向请求角度后，泊车控制器发送回正请求角度直至自动泊车完成。本申请提供的方向盘回正控制方法及相关设备能够确保自动泊车完成时方向盘居中。
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公开(公告)号：CN115742856A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211548791.2
申请日：2022-12-05
Applicant: 海马汽车有限公司 , 海马新能源汽车有限公司 , 海南海马汽车有限公司
Abstract: 本申请提供一种动力电池的充电控制方法、装置、设备及存储介质，涉及电池能量管理技术领域。该方法应用于电动汽车中的控制设备，该方法包括：获取电动汽车中动力电池的剩余电量；若动力电池的剩余电量在预设电量范围内，则根据剩余电量，确定动力电池的目标充电系数；根据目标充电系数，控制电动汽车中的燃料电池为动力电池进行充电。本申请提供的动力电池的充电控制方法，可以避免动力电池过充、以及燃料电池频繁启动或停止对动力电池的充电而影响燃料电池的使用寿命等问题。
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公开(公告)号：CN115638366A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211302647.0
申请日：2022-10-24
Applicant: 海马汽车有限公司 , 海马新能源汽车有限公司 , 海南海马汽车有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种车辆控制系统、车辆及车辆氢气加注的控制方法，涉及新能源车辆技术领域。其中车辆包括车辆控制系统，车辆氢气加注的控制方法应用与车辆控制系统，车辆控制系统中的第一继电器仅与储氢管理模块电连接，而整车的其他零部件分别与多个的第二继电器电连接，因此在需要加氢时，整车控制模块仅控制第一继电器闭合即可，而其余的多个第二继电器均处于断开状态，尽可能的保证了在加氢状态时，整车大部分的零部件处于休眠状态，也即不上电的状态，进而能够有效的保证车辆在加氢时的安全。
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