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公开(公告)号：CN116557505A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310466940.9
申请日：2023-04-26
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/022 , F16H57/031 , F16H57/029 , F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种多功能端盖及基于其的圆锥滚子轴承游隙调节方法，属于机械装配制造技术领域，包括盖凸台、取油轴和导油轴，取油轴上设置有O型圈，且与阀板油孔间隙配合，保证端盖的取油轴一端与阀板油孔之间的静密封和端盖的同心位置度；导油轴上设置有旋转密封圈，且与输入轴的油道孔间隙配合，旋转密封圈保持有一定张力，可以保证始终与输入轴内孔油道贴合无间隙，保证压力润滑油极小的泄露；盖凸台与阀板支撑盖的轴承座孔间隙配合；通过间隙调整实现了4者同心，防止了输入轴旋转引起端盖导油轴一端的偏磨和运动干涉。同时，通过距离计算，精确获得圆锥滚子轴承合适的游隙。
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公开(公告)号：CN116085457A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310064976.4
申请日：2023-01-15
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于车辆动力传动领域，具体涉及一种带跛行功能的液压换挡控制系统及其工作方法。本发明包括供油油路，供油油路连接冷却润滑模块、换挡模块、转向模块、驻车模块和手动跛行阀，手动跛行阀分别与换挡模块和驻车模块连通，换挡模块包括离合器模块和制动器模块；换挡模块、转向模块和驻车模块可实现高低挡切换，实现公路运输模式、直行作业模式和转向作业模式的切换，手动跛行阀配合换挡模块和驻车模块可实现跛行功能，避免故障车辆紧急停车而导致的碰撞或翻车等严重安全事故。
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公开(公告)号：CN117052734A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310906115.6
申请日：2023-07-21
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种动力换挡变速器液压控制系统及其应用，第一、第二、第三和第四调压阀的入口连接主油路；第一、第二、第三调压阀出口分别连接第一、第二离合器活塞以及第一换向阀入口，第一换向阀两路出口分别连接第三换向阀一路入口和第三离合器活塞；第四调压阀出口连接第二换向阀入口，第二换向阀两路出口分别连接第三换向阀另一路入口和第四离合器活塞；第三换向阀两路出口分别连接第五和第六离合器活塞；第一、第二、第三和第四调压阀和第一、第二和第三换向阀的泄油口均连接回油油路。本发明能够实现工程机械领域和特殊设备领域动力换挡变速器的自动换挡，同时使得该动力换挡变速器具有挡位互锁功能，具有高可控性、高可靠性和高安全性。
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公开(公告)号：CN117028515A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310905400.6
申请日：2023-07-21
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: F16H41/30
Abstract: 本发明公开了一种自动增强轴承润滑的油液收集系统及方法，属于变矩器领域，本系统采用在液压阀板系统与变矩器壳体之间增设润滑油道以使得两者连通；同时，本系统考虑了在取力啮合过程中对于飞溅的油液的处理，通过油液收集装置将油液回收再输送回轴承，实现了轴承润滑自动增强的功能；采用上述结构设计，使得变矩器在有限的壳体上布置润滑结构，同时满足了整车轻量化的设计要求，不仅降低了成本，提高了性价比，降低了设计难度，同时使得整体结构更加简洁紧凑，提升了轴承的使用寿命，具有良好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN116677781A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310612719.X
申请日：2023-05-26
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及动力换挡变速器技术领域，具体为一种高低挡侧带回位弹簧的换挡总成及换挡方法，将活塞座、阀座、换挡电磁阀和拨叉轴集成为整体，在活塞座设置隔环，隔环将活塞座的内部空间分隔设置，其中阀座的第一通孔与隔环的外壁以及活塞座的内壁之间形成低挡工作油腔，阀座的第二通孔与隔环的内壁之间形成高挡工作油腔，并分别在低挡工作油腔和高挡工作油腔内的拨叉轴上分别套设回位弹簧，不管是挂低挡的过程还是挂高挡的过程，被压缩一侧的回位弹簧都会产生阻力减缓拨叉轴的移动速度，减小拨叉轴轴肩与弹簧垫片、拨叉轴右侧端面与活塞座内腔底部之间的冲击力，从而在一定程度上降低材料磨损和压溃的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116538247A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310744927.5
申请日：2023-06-25
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: F16H3/087 , F16H57/023 , F16H61/04 , F16H63/34
Abstract: 本发明属于一种变速器，为解决现有动力换挡变速器存在低挡区速比范围不够宽，输出扭矩受限，相邻挡位之间速比极差大，换挡舒适性差，平行轴数较多，动力传递路径复杂的技术问题，提供一种16挡动力换挡变速器，包括变矩输入模块、输入轴、第一平行轴、第二平行轴、第三平行轴、换向机构、输出轴和高低挡同步换挡机构，变矩输入模块的输出端与输入轴相连，仅采用六组离合器和三根平行轴，即可实现16挡宽速比动力换挡，具有结构紧凑和传动效率高的优点，挡位之间速比极差小，使得换挡舒适性高，进而能够满足整车在不同工况下的作业需求。另外，传动中使用的齿轮数目较少，换挡时动力传递路径短，传动效率高。
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公开(公告)号：CN116928240B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311208777.2
申请日：2023-09-19
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于一种液压控制阀，针对目前液力传动设备中使用的液压控制阀，大多为自锁阀或组合阀，或仅能单向自锁，或结构复杂且占用空间大的技术问题，提供一种两路自反馈液压控制阀、离合器液压控制系统及控制方法，两个供油口均未通入压力油时，位于Y同一侧的执行油口和泄油口连通；任一供油口通入压力油时，通入压力油的供油口与同侧的执行油口连通；两个供油口均通入压力油时，位于Y任一侧的供油口与同侧的执行油口连通，或者，位于Y两侧的供油口与执行油口均隔断。离合器液压控制系统中，通过执行油口中的压力油控制离合器活塞工作。
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公开(公告)号：CN116928240A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202311208777.2
申请日：2023-09-19
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于一种液压控制阀，针对目前液力传动设备中使用的液压控制阀，大多为自锁阀或组合阀，或仅能单向自锁，或结构复杂且占用空间大的技术问题，提供一种两路自反馈液压控制阀、离合器液压控制系统及控制方法，两个供油口均未通入压力油时，位于Y同一侧的执行油口和泄油口连通；任一供油口通入压力油时，通入压力油的供油口与同侧的执行油口连通；两个供油口均通入压力油时，位于Y任一侧的供油口与同侧的执行油口连通，或者，位于Y两侧的供油口与执行油口均隔断。离合器液压控制系统中，通过执行油口中的压力油控制离合器活塞工作。
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公开(公告)号：CN117538035A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311405234.X
申请日：2023-10-26
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种液力变矩器实验工装及实验系统，导轮座具有通孔，涡轮轴穿过导轮座与通用轴相连接；导轮座外套设有第一油封座，第一油封座安装在前壳上；通用轴与涡轮轴相连的一端外部套设有第二油封座，第二油封座通过紧固件安装在后壳上，第二油封座的内圈开设有环孔，第二油封座的环孔中设置有油封，油封的内圈与通用轴相接，油封的外圈与第二油封座相接。本发明采取将所有与变矩器相连油道均设置在同一个零件上，相比现有工装将油道布置在不同零件中的做法具有结构简单，密封处数量少，液力传动油泄露风险低及油道阻力小等特点，当需要做其他型号变矩器实验时，只需要重新设计前半部分即可。
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公开(公告)号：CN117432757A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311331212.3
申请日：2023-10-13
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: F16H3/48 , F16H57/022
Abstract: 本发明公开了一种可实现动力换挡的变速传扭机构，属于工程车辆变速器技术领域，包括：轴、齿轮、换挡离合器、行星排、壳体，采用行星排参与动力传递，承载能力强，相比定轴齿轮，具有更小的体积，更轻的质量；本发明将行星排设置在传递路径的最后端，设计较大的单级速比，实现较大的头挡速比，降低其传递路径之前的定轴齿轮副的速比，使其传递扭矩更小，获得更小的尺寸，且小齿轮更容易制造且寿命更长，提高了整体机构的承载能力和可靠性。
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