公开(公告)号：CN108621734A

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201810134361.3

申请日：2018-02-09

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 姜熙坤

IPC: B60G17/015

CPC classification number: B60G17/0195 ,  B60G17/0164 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/018 ,  B60G17/01908 ,  B60G17/06 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/91 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/60 ,  B60G2600/70 ,  B60G2800/22 ,  B60G2800/916 ,  B60G17/015

Abstract: 本申请致力于振动感应型悬架系统以及控制其的方法。所述振动感应型悬架系统可以包括：减振力可变型减振器、检测装置、储存装置和ECU；所述检测装置检测加速度信号；所述储存装置从车辆的激振测试提取固有频率并且储存所提取的固有频率；所述ECU从检测装置接收加速度信号，提取频率信号，并且确定所提取的频率是否符合固有频率，从而调节减振器的减振力。

公开(公告)号：CN106114120A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201610295363.1

申请日：2016-05-06

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： P.瓦格纳 ,  J.弗莱施哈克 ,  T.伊勒

IPC: B60G17/08 ,  B60G17/018 ,  B60G17/019

CPC classification number: B60G17/0165 ,  B60G17/0195 ,  B60G17/06 ,  B60G17/08 ,  B60G2400/80 ,  B60G2400/82 ,  B60G2400/821 ,  B60G2400/824 ,  B60G2400/84 ,  B60G2400/843 ,  B60G2400/90 ,  B60G2401/16 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/0422 ,  B60G2600/18 ,  B60G2600/71 ,  B60G2800/16 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/166 ,  B60G2800/91 ,  B60G2800/916 ,  B60W2050/0077 ,  B60W2510/225 ,  B60W2530/00 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/14 ,  B60W2710/226 ,  B60W2750/40 ,  B60Y2400/86 ,  B62D33/0604 ,  G08G1/09623 ,  G08G1/09626 ,  G08G1/096725 ,  G08G1/096758 ,  G08G1/096775 ,  G08G1/096791 ,  B60G17/0182 ,  B60G17/019 ,  B60G2202/24 ,  B60G2400/10 ,  B60G2400/204

Abstract: 本发明涉及用于控制机动车辆中的可调整阻尼器的阻尼力的方法。具体而言，本发明涉及用于控制机动车辆中特别是商用车辆中的可调整阻尼器的阻尼力的方法和装置(2)。根据本发明的大体方面，可调整阻尼器的阻尼力的控制取决于至少一个参数实现，底盘要求和/或道路条件可从该参数推断出且该参数由车外数据源(8,9)提供，且其当前值由机动车辆(1)在驾驶模式中接收。

公开(公告)号：CN104203609B

公开(公告)日：2016-10-19

申请号：CN201280071726.3

申请日：2012-11-02

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 菊池宏信 ,  平山胜彦

IPC: B60G17/0195 ,  B60G17/015 ,  B60W10/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W10/22 ,  B60W30/02 ,  B60W40/10

CPC classification number: B60G17/015 ,  B60G17/0195 ,  B60G17/06 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/252 ,  B60G2600/02 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/916 ,  B60G2800/92 ,  B60G2800/97 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W10/22 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/105 ,  B60W2710/226 ,  B60W2720/16

Abstract: 进行用于抑制车辆的簧上运动状态的变化的动力源姿势控制的同时进行用于抑制簧上运动状态的变化的阻尼力可变减振器的阻尼力控制。此时，在行程速度低时设为使阻尼力可变减振器的饱和度小于行程速度高时的饱和度。

公开(公告)号：CN103921644B

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201410012224.4

申请日：2014-01-10

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： R·穆勒 ,  J·卡尔特奥芬 ,  T·科克 ,  P·米尔布雷特

IPC: B60G17/015 ,  B60Q9/00

CPC classification number: B60G21/00 ,  B60G17/0152 ,  B60G17/016 ,  B60G17/0185 ,  B60G2600/042 ,  B60G2600/044 ,  B60G2600/08 ,  B60G2800/80 ,  B60G2800/85 ,  B60G2800/912 ,  B60G2800/914 ,  B60G2800/915 ,  B60G2800/916 ,  B60W10/22 ,  B60W2050/0297

Abstract: 本发明涉及一种用于对车辆（100）的竖向调节系统（10）进行调节的方法，所述竖向调节系统具有至少两个竖向调节装置（20），所述竖向调节装置影响车辆（100）的行驶稳定性，所述方法具有如下步骤：借助于所述至少两个竖向调节装置（20）各自的控制单元的传感器装置对相应的竖向调节装置（20）的功能性进行监控；对所述至少两个竖向调节装置（20）中的第一竖向调节装置（22）的故障状态进行识别；对所述至少两个竖向调节装置（20）中的至少一个第二竖向调节装置（24）的控制参量进行匹配以至少部分地对所述第一竖向调节装置（22）的故障状态作出补偿。

公开(公告)号：CN102656033A

公开(公告)日：2012-09-05

申请号：CN200980162868.9

申请日：2009-12-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 香村伸吾

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/016 ,  B60G17/0165 ,  B62D5/04 ,  B62D6/00 ,  B62D101/00 ,  B62D131/00

CPC classification number: B60W10/20 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/0195 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/52 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/212 ,  B60G2800/214 ,  B60G2800/24 ,  B60G2800/914 ,  B60G2800/916 ,  B60G2800/93 ,  B60G2800/96 ,  B60W10/22 ,  B60W30/00 ,  B62D5/008 ,  B62D6/006

Abstract: 本发明的目的是提供一种能够提高车辆的乘坐舒适度的车辆控制装置。为实现上述目的，本发明的车辆控制装置控制具有车身以及支承车身并与接地面接触的轮胎的车辆的动作，包括：具有检测对车身的左右的振动产生影响的驾驶条件的驾驶条件检测单元；调整车辆的悬架几何特性的悬架几何特性调整单元；以及基于驾驶条件检测单元的检测结果控制悬架几何特性调整单元的动作的控制单元。

公开(公告)号：CN102325662A

公开(公告)日：2012-01-18

申请号：CN200980157383.0

申请日：2009-02-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小川敦司 ,  本间干彦 ,  冲村浩太郎 ,  林泰辅 ,  渡边贵仁

IPC: B60G17/018 ,  B60G17/015 ,  B60G17/016

CPC classification number: B60G17/016 ,  B60G17/018 ,  B60G17/08 ,  B60G2202/24 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/206 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/91 ,  B60G2500/102 ,  B60G2600/184 ,  B60G2600/187 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/916

Abstract: 线性衰减系数Cs的大小被确定为中频簧上加速度的最大振幅值α越大线性衰减系数Cs越小。因此，在衰减力控制装置利用非线性H∞控制理论对簧上部件的振动进行衰减控制的情况下，当被输入到悬架装置的中频簧上加速度的最大振幅值α小时，线性衰减系数Cs被设定为大的值。由此，要求衰减力Freq也变大，从而能够迅速地抑制簧上部件的振动。另外，当中频簧上加速度的最大振幅值α大时，线性衰减系数Cs被设定为小的值。由此，要求衰减力Freq也变小，从而能够抑制中频振动输入时的乘坐舒适度的恶化，特别是振动速度大时的乘坐舒适度的恶化。

公开(公告)号：CN101119879B

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：CN200680004836.2

申请日：2006-06-07

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 高松秀树 ,  稻垣匠二 ,  中井康裕 ,  河原研司

IPC: B60W30/02 ,  B60G17/0195 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/22

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60G17/0195 ,  B60G2400/30 ,  B60G2400/34 ,  B60G2400/39 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/824 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/1877 ,  B60G2600/20 ,  B60G2600/60 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/22 ,  B60G2800/24 ,  B60G2800/70 ,  B60G2800/916 ,  B60G2800/92 ,  B60G2800/96 ,  B60G2800/97 ,  B60G2800/982 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W10/22 ,  B60W30/02 ,  B60W2050/0052 ,  B60W2050/0063 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/14 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/20 ,  B60W2710/22

Abstract: 传动系控制ECU(10)设定目标驱动力(Pt)，并控制车辆(1)的内燃机(2、3、4)和变速器(5)。传动系控制ECU(10)的第一处理器(11)包括驱动力调节部分(114)、滤波器(115)、模式开关(18)、环境信息获取装置(17)及转向传感器(16)。驱动力调节部分(114)基于来自驾驶员和第二处理器(12)的指令中至少一种设定目标驱动力(Pt)。滤波器(115)校正目标驱动力(Pt)以抑制车辆(1)的簧上振动。模式开关(18)设定行驶模式。环境信息获取装置(17)获取关于车辆(1)周围环境的信息。转向角传感器(16)判定行驶状况。滤波器(115)校正目标驱动力(Pt)的校正量是根据行驶模式、环境和行驶状况来调节的。

公开(公告)号：CN101263018A

公开(公告)日：2008-09-10

申请号：CN200680033475.4

申请日：2006-09-09

Applicant: GM全球科技运作股份有限公司

Inventor： 迈克尔·哈德 ,  迈克·罗德

IPC: B60G17/016 ,  B60G17/018

CPC classification number: B60G17/08 ,  B60G17/018 ,  B60G2400/206 ,  B60G2400/821 ,  B60G2400/91 ,  B60G2500/10 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/916

Abstract: 本发明涉及一种用于汽车中的电子控制式减震系统的调节方法，其中，确定至少一个根据汽车车轴的不同的轴载荷情况变化的参数，基于该参数为减震器的控制元件确定一调整参数，并将该调整参数传送至用于调整减震器到期望的减震性能的减震器控制元件。

公开(公告)号：CN104589946B

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201410820735.9

申请日：2010-07-29

Applicant: 黎凡特电源公司

Inventor： 瑞安·巴韦塔 ,  扎卡里·M·亚茨科夫斯基 ,  扎卡里·M·安德森

IPC: B60G13/14 ,  F16G15/02

CPC classification number: B60G13/14 ,  B60G17/08 ,  B60G2202/24 ,  B60G2202/416 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/62 ,  B60G2206/41 ,  B60G2300/60 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/206 ,  B60G2400/5182 ,  B60G2400/60 ,  B60G2400/91 ,  B60G2500/104 ,  B60G2500/11 ,  B60G2500/203 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/09 ,  B60G2600/18 ,  B60G2600/70 ,  B60G2600/73 ,  B60G2800/91 ,  B60G2800/916 ,  B60K5/125 ,  B60K25/10 ,  B60K2025/103 ,  F03G3/00 ,  F16F9/18 ,  F16F15/02 ,  H02K7/1876

Abstract: 本发明提供一种悬架系统及一种控制活塞在减震器壳体中的运动的方法。悬架系统包括：活塞；液压马达，其包括与压缩容积流体连通的第一端口和与扩展容积流体连通的第二端口；发电机，其操作性地耦联于液压马达，其中，在第一操作状态，发电机被作为电动马达驱动以使得液压马达被作为液压泵操作从而将主动力施加至活塞，并且在第二操作状态，发电机抵抗运动使得液压马达将阻尼力施加至活塞。

公开(公告)号：CN107023607A

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201611025554.2

申请日：2016-11-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 井上敏郎

IPC: F16F15/023 ,  F16F15/03

CPC classification number: B60G17/06 ,  B60G17/018 ,  B60G2400/10 ,  B60G2600/26 ,  B60G2800/18 ,  B60G2800/916 ,  F16F15/023 ,  F16F15/035

Abstract: 本发明涉及动力减振器控制装置，其能够通过廉价的处理器所形成的控制器，实现追随于成为问题的振动的频率而对动力减振器的频率进行变化调整的控制方法，且能够使动力减振器的频率迅速地追随于对象频率。控制部(22)具备：目标频率决定部(44)，其根据振动源的振动状态来决定目标频率(ft)；第一加速度传感器(46a)，其取得质量构件的第一加速度(a1)；第二加速度传感器(46b)，其取得减振对象构件(12)的第二加速度(a2)；规定变量计算部(48)，其计算目标频率(ft)下的第一加速度(a1)相对于第二加速度(a2)的传递函数(R)的规定变量(Rr)，在规定变量(Rr)为0以外的数值的情况下，使从电磁铁(20)产生的磁力变化。