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公开(公告)号：CN106233023A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580019992.5
申请日：2015-03-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/304 , F16D2500/3042 , F16D2500/30426 , F16D2500/306 , F16D2500/308 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3107 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/3163 , F16D2500/3168 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , F16D2500/70668 , F16D2500/70673 , F16D2500/708 , F16D2500/7082 , F16D2500/7109
Abstract: 本发明涉及一种软件减振器(3)和一种用于设计接通离合器控制装置的软件减振器(3)的方法，所述软件减振器用于衰减要经由自动化的摩擦离合器传递的离合器力矩的抖振振动，所述摩擦离合器设置在内燃机和变速器之间并且被所述离合器控制装置控制，其中借助于所述软件减振器(3)，测定所述摩擦离合器的输出端上的变速器输入转速(r(g))，并且借助于负反馈，修正由于抖振振动而加载的离合器理论力矩(m(k))。为了设计所述软件减振器(3)，在与抖振振动有关的频率范围中，经由所述离合器控制装置的调节段(2)确定在所述离合器理论力矩(m(k))激励时的传递特性，在所述传递特性情况下，确定所述变速器输入转速(r(g))的未被衰减的第一频率响应和在所述软件减振器(3)的输出端上的第二频率响应，并且借助于对这两个频率响应的比较，确定所述软件减振器(3)的负反馈。
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公开(公告)号：CN108953546A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810453929.8
申请日：2018-05-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H48/22 , F16D48/06 , F16D2500/10425 , F16D2500/1045 , F16D2500/3107 , F16D2500/3108 , F16D2500/50287 , F16D2500/5075 , F16H59/52 , F16H2048/204 , F16H48/20 , F16H48/34 , F16H48/38
Abstract: 本发明公开了一种用于电子控制限滑差速器的系统和方法。该方法包括由车辆的电子控制器确定将施加限速差速器耦合转矩的请求。该请求是基于车辆质量的估计而做出的。该方法还包括将该请求发送至车辆的电子限滑差速器。电子限滑差速器配置为施加所请求的限滑差速器耦合转矩。
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公开(公告)号：CN1738981A
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN03821165.3
申请日：2003-08-30
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： B·德贝勒 , W·黑德特勒 , 卡尔-弗里茨·海因泽尔曼 , C·吕查德特
IPC: F16D43/10
CPC classification number: F16D43/10 , B60W2510/0241 , B60W2530/16 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/10481 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3063 , F16D2500/3064 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3107 , F16D2500/3125 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/50224 , F16D2500/50653 , F16D2500/50684
Abstract: 汽车离合器(6)，其设置在汽车中一发动机(2)和一变速器(4)之间并依据发动机(2)的转速进行控制。作为离心式离合器，该汽车离合器具有根据发动机(2)的转速产生一种变化的扭矩传递的元件(26，32)。所述汽车离合器(6)可以不借助于外部操作的致动器进行操作。该汽车离合器(6)是设置在发动机和变速器之间的唯一离合器，并且其设置成一种在换挡过程中不造成牵引力中断的启动离合器。
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公开(公告)号：CN104514871B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201410421922.X
申请日：2014-08-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： R.B.德鲁格斯
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/11 , F16D48/062 , F16D2500/10462 , F16D2500/10493 , F16D2500/30806 , F16D2500/3107 , F16D2500/702 , F16D2500/70605 , F16H61/061 , F16H61/08
Abstract: 一种车辆包括发动机和变速器组件，变速器组件具有静止构件、齿轮组、连接到多个齿轮组之一的输入构件、二元离合器组件和变速器控制模块(TCM)。二元离合器组件，包括自由旋转元件和二元装置，所述自由旋转元件仅沿第一旋转方向保持扭矩，所述二元装置在接合时阻止二元离合器组件沿第二旋转方向旋转，且允许二元离合器组件在释放时沿第二旋转方向自由旋转。TCM经由指令执行一方法，以确定二元离合器组件的离合器能量的总量，将离合器能量的确定总量与校准离合器能量阈值比较，且在确定的离合器能量总量超过校准离合器能量阈值时使得请求换挡的执行延迟。
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公开(公告)号：CN106233031A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020122.X
申请日：2015-03-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 弗洛里安·埃普勒 , 乌尔里希·诺伊贝特 , 丹尼尔·穆勒 , 亚历杭德罗·穆诺兹卡萨斯 , 迈克尔·罗伊舍尔
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/304 , F16D2500/3042 , F16D2500/30426 , F16D2500/306 , F16D2500/308 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3107 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/3163 , F16D2500/3168 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , F16D2500/70668 , F16D2500/70673 , F16D2500/708 , F16D2500/7082 , F16D2500/7109 , F16F15/10 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及一种用于确定软件减振器的参数的方法，所述软件减振器接通离合器控制装置并且用于衰减离合器力矩的抖振振动，所述离合器力矩要经由自动的摩擦离合器传递，所述摩擦离合器在机动车辆的动力传动系中设置在内燃机和变速器之间，所述摩擦离合器由离合器控制装置借助于离合器理论力矩控制，其中借助于所述软件减振器，修正在预设的运行状态中由于抖振振动而加载的离合器理论力矩，其中在调制所述离合器理论力矩时，确定根据所述离合器理论力矩经由所述摩擦离合器传递的离合器力矩的传递特性，并且根据确定的所述传递特性，确定软件减振器的参数。为了能够快速地并且全面地确定软件减振器的参数，借助于在抖振振动的频率范围中的宽带激励对离合器理论力矩进行调制，并且根据动力传动系的运行参数，确定传递
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106233024B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580020123.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 乌尔里希·诺伊贝特
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/304 , F16D2500/3042 , F16D2500/30426 , F16D2500/306 , F16D2500/308 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3107 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/3163 , F16D2500/3168 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , F16D2500/70668 , F16D2500/70673 , F16D2500/708 , F16D2500/7082 , F16D2500/7109
Abstract: 本发明涉及一种用于减小暂时出现的振动的方法，所述振动尤其是结构单元的抖振振动，所述结构单元由执行器自动地根据理论力矩控制，所述执行器尤其是离合器执行器，所述理论力矩尤其是离合器理论力矩，所述理论力矩与要传递的离合器力矩相关联，所述结构单元尤其在机动车的动力传动系中设置在变速器和内燃机之间，所述结构单元尤其是具有由于出现的振动而附带振动的实际力矩的摩擦离合器，其中由代表附带振动的实际力矩的输入信号根据所述实际力矩的已知的传递特性来持续地确定具有未知的前因子的已知形式的振动成分，从所述振动成分中确定同相的校正力矩，并且借助所述校正力矩修正所述理论力矩。为了能够将多个振动成分彼此分辨和分离，所述输入信号以估算模型为基础，并且借助于所述估算模型根据最小方差的递归方法确定所述前因子。
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公开(公告)号：CN106233024A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020123.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 乌尔里希·诺伊贝特
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/304 , F16D2500/3042 , F16D2500/30426 , F16D2500/306 , F16D2500/308 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3107 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/3163 , F16D2500/3168 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , F16D2500/70668 , F16D2500/70673 , F16D2500/708 , F16D2500/7082 , F16D2500/7109
Abstract: 本发明涉及一种用于减小暂时出现的振动的方法，所述振动尤其是结构单元的抖振振动，所述结构单元由执行器自动地根据理论力矩控制，所述执行器尤其是离合器执行器，所述理论力矩尤其是离合器理论力矩，所述理论力矩与要传递的离合器力矩相关联，所述结构单元尤其在机动车的动力传动系中设置在变速器和内燃机之间，所述结构单元尤其是具有由于出现的振动而附带振动的实际力矩的摩擦离合器，其中由代表附带振动的实际力矩的输入信号根据所述实际力矩的已知的传递特性来持续地确定具有未知的前因子的已知形式的振动成分，从所述振动成分中确定同相的校正力矩，并且借助所述校正力矩修正所述理论力矩。为了能够将多个振动成分彼此分辨和分离，所述输入信号以估算模型为基础，并且借助于所述估算模型根据最小方差的递归方法确定所述前因子。
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公开(公告)号：CN106233022A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580019985.5
申请日：2015-03-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/304 , F16D2500/3042 , F16D2500/30426 , F16D2500/306 , F16D2500/308 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3107 , F16D2500/3125 , F16D2500/3127 , F16D2500/3163 , F16D2500/3168 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , F16D2500/70668 , F16D2500/70673 , F16D2500/708 , F16D2500/7082 , F16D2500/7109 , F16D2300/22 , G05B13/042 , G05B17/02 , G05D19/02
Abstract: 本发明涉及一种用于减小摩擦离合器(3)的抖振振动的方法，所述摩擦离合器由离合器执行器自动地根据分配给要传递的离合器力矩的离合器理论力矩(M(s))控制，并且所述摩擦离合器在机动车辆的动力传动系中设置在内燃机和变速器之间，所述摩擦离合器具有由于暂时出现的振动而附带振动的离合器实际力矩(M(i))，其中从所述离合器实际力矩(M(i))的传递特性中，确定在所述摩擦离合器(3)的输出端上确定的输入信号的绝对幅值和相，所述输入信号输送给调节器(5)，从所述绝对幅值和相中确定相选择的干扰力矩，从所述干扰力矩中确定相正确的校正力矩(M(k))，并且借助所述校正力矩利用所述调节器(5)修正所述离合器理论力矩(M(s))。为了能够将该方法鲁棒地构成，将所述校正力矩(M(k))用可预设的放大系数加权。
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公开(公告)号：CN104514871A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410421922.X
申请日：2014-08-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： R.B.德鲁格斯
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/11 , F16D48/062 , F16D2500/10462 , F16D2500/10493 , F16D2500/30806 , F16D2500/3107 , F16D2500/702 , F16D2500/70605 , F16H61/061 , F16H61/08 , F16H61/02 , F16H61/686
Abstract: 一种车辆包括发动机和变速器组件，变速器组件具有静止构件、齿轮组、连接到多个齿轮组之一的输入构件、二元离合器组件和变速器控制模块(TCM)。二元离合器组件，包括自由旋转元件和二元装置，所述自由旋转元件仅沿第一旋转方向保持扭矩，所述二元装置在接合时阻止二元离合器组件沿第二旋转方向旋转，且允许二元离合器组件在释放时沿第二旋转方向自由旋转。TCM经由指令执行一方法，以确定二元离合器组件的离合器能量的总量，将离合器能量的确定总量与校准离合器能量阈值比较，且在确定的离合器能量总量超过校准离合器能量阈值时使得请求换挡的执行延迟。
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公开(公告)号：CN102947120B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180029577.X
申请日：2011-05-06
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D45/00 , B60K23/02 , B60K26/021 , F16D48/06 , F16D2500/3068 , F16D2500/3107 , F16D2500/3121 , F16D2500/31413 , F16D2500/3144 , F16D2500/7101
Abstract: 在车辆起步时，在离合器（102）断开的状态下踏入加速器踏板（2），如果加速器开度大于或等于可获得车辆起步时所需的发动机转速的规定加速器开度阈值，则使加速器踏板（2）的踏力与基础踏力相比增加规定量。由此，驾驶员在进行车辆起步时，容易将加速器踏板（2）固定地保持为可获得起步时所需的发动机转速的加速器开度，可以使离合器（102）平滑地接合，进而可以容易地实现车辆的平滑起步。
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