公开(公告)号：CN108790795A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810340740.8

申请日：2018-04-17

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： T·C·毕晓普

IPC: B60K11/08 ,  F01P1/00 ,  F01P5/02 ,  F01P7/02 ,  F01P7/08

CPC classification number: F02M35/161 ,  B60K13/02 ,  B60Y2306/05 ,  B60Y2400/30 ,  B60Y2400/302 ,  B62D25/12 ,  F02M35/10026 ,  B60K11/08 ,  F01P1/00 ,  F01P5/02 ,  F01P7/026 ,  F01P7/08

Abstract: 一种改进流向车辆区域的冷空气流的系统。该系统包括空气引入气室、空气入口通道、空气出口通道以及风扇，该空气入口通道流体地连接于空气引入气室，且该空气出口通道流体地连接于空气引入气室。风扇产生风扇压力以将空气抽吸到空气引入气室中。

公开(公告)号：CN104417557B

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201310405003.9

申请日：2013-09-09

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 程华 ,  陈昊 ,  阮鸥

IPC: B60W30/18 ,  B60W40/076 ,  B60W40/10 ,  B60W40/105

CPC classification number: B60L15/2045 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L3/108 ,  B60L7/18 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2250/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/18 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/143 ,  B60Y2300/18175 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2400/301 ,  B60Y2400/302 ,  B60Y2400/303 ,  B60Y2400/81 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种车辆的滑行回馈控制方法，电机控制器将动力电池的最大回馈扭矩值、电机控制器的最大回馈扭矩值和电机的最大回馈扭矩值进行比较，将其中的最小值设定为第一回馈扭矩值；所电机控制器存储有预设的滑行回馈扭矩曲线图，电机控制器根据当前的车速信号、当前的坡度信号以及当前车辆的运行模式，与滑行回馈扭矩曲线图对比，计算出第二回馈扭矩值；比较单元将第一回馈扭矩值和第二回馈扭矩值进行比较，将其中的最小值设定为电机的最终回馈扭矩值；电机按照最终回馈扭矩值进行滑行回馈。由此得出的电机的最终回馈扭矩值更加准确，提高了车辆滑行回馈效率，并且兼顾了车辆的平顺性。

公开(公告)号：CN107039702A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201610915781.6

申请日：2016-10-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 町田清仁

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6563 ,  B60L11/18

CPC classification number: H01M10/633 ,  B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/005 ,  B60Y2400/302 ,  H01M10/486 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M2220/20 ,  B60L11/1874

Abstract: 本发明在具有多个冷却系统的电池装置中，以简单的结构进行温度传感器的异常判定。电池装置(100)具有：电池(10)；第1冷却系统(20)，其具有第1冷却风扇(22)和检测电池(10)的第1冷却流路(21)的入口(29)的第1冷却气体温度的第1温度传感器(28)；第2冷却系统(30)，其具有第2冷却风扇(32)和检测电池(10)的第2冷却流路(31)的入口(39)的第2冷却气体温度的第2温度传感器(39)；以及控制器(40)，该电池装置中，在第1及第2冷却风扇(22、32)停止且启动开关(50)断开而经过预先规定的设定期间后，第1、第2温度传感器(28、38)检测出的第1、第2冷却气体温度之间产生规定阈值以上的偏差的情况下，进行温度传感器异常判定。

公开(公告)号：CN106103170A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580014173.1

申请日：2015-03-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村田崇 ,  加藤慎吾

IPC: B60K13/02 ,  B60K11/02 ,  F02D29/00

CPC classification number: F01P7/16 ,  B60K11/085 ,  B60L1/02 ,  B60L2240/36 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/194 ,  B60Y2400/302 ,  F01P7/12 ,  F01P2037/02 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/18 ,  F02N11/0814 ,  F02N19/10 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/061 ,  F02N2200/062 ,  F02N2200/063 ,  G05D23/19 ,  Y10S903/904 ,  B60K13/02 ,  B60K11/02 ,  F02D29/00

Abstract: 车辆具有前格栅、引擎、引擎舱、蓄电装置、温度传感器、闸门、加热器和控制器，引擎和蓄电装置是用于使车辆移动的动力源。引擎被容纳在引擎舱内。蓄电装置适于使用来自在车辆的外部设置的外部电源的电力被充电。温度传感器检测引擎的冷却剂温度。闸门设置在经由前格栅被吸入引擎舱的空气的传输路径中，且在传输路径被关闭的闭合状态与传输路径打开的打开状态间切换。当从外部电源接收电力时，加热器能产生热以升高冷却剂的温度。控制器在冷却剂的温度低于启动阈值时启动引擎，在冷却剂的温度低于第一阈值时驱动加热器直至冷却剂的温度变得等于或高于第一阈值，且在加热器被驱动的同时驱动闸门以将闸门置于闭合状态，第一阈值等于或高于启动阈值。

公开(公告)号：CN106461062B

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201580030354.3

申请日：2015-06-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 秋本健辅 ,  野崎芳信 ,  北畠弘达

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0413 ,  B60K11/02 ,  B60Y2306/05 ,  B60Y2400/302 ,  F16H57/0476 ,  F16H57/0483

Abstract: 一种车辆驱动装置，包括：油泵，该油泵将油供应至电动马达；油冷却器，该油冷却器被布置在油路上；旁通油路，该旁通油路绕过所述油冷却器；和控制阀，该控制阀在调节油以免流过油冷却器的第一状态和使得油流到油冷却器的第二状态之间切换；其中，在循环的油的温度低于预定值时，控制单元将控制阀保持在第一状态中，并且当循环的油的温度变得不低于预定值时，控制单元将控制阀切换至第二状态；并且在从控制阀被切换至第二状态的时间经过预定时段PE1之后，控制单元将电动马达的电压指令值v改变为比与要求输出Pd对应的电压指令值vd小的值。

公开(公告)号：CN104417557A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201310405003.9

申请日：2013-09-09

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 程华 ,  陈昊 ,  阮鸥

IPC: B60W30/18 ,  B60W40/076 ,  B60W40/10 ,  B60W40/105

CPC classification number: B60L15/2045 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L3/108 ,  B60L7/18 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2250/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/18 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/143 ,  B60Y2300/18175 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2400/301 ,  B60Y2400/302 ,  B60Y2400/303 ,  B60Y2400/81 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/93 ,  B60W30/18072

Abstract: 一种车辆的滑行回馈控制方法，电机控制器将动力电池的最大回馈扭矩值、电机控制器的最大回馈扭矩值和电机的最大回馈扭矩值进行比较，将其中的最小值设定为第一回馈扭矩值；所电机控制器存储有预设的滑行回馈扭矩曲线图，电机控制器根据当前的车速信号、当前的坡度信号以及当前车辆的运行模式，与滑行回馈扭矩曲线图对比，计算出第二回馈扭矩值；比较单元将第一回馈扭矩值和第二回馈扭矩值进行比较，将其中的最小值设定为电机的最终回馈扭矩值；电机按照最终回馈扭矩值进行滑行回馈。由此得出的电机的最终回馈扭矩值更加准确，提高了车辆滑行回馈效率，并且兼顾了车辆的平顺性。

公开(公告)号：CN105579315B

公开(公告)日：2017-08-25

申请号：CN201380079855.1

申请日：2013-09-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 池田直泰 ,  杉田喜德 ,  小林裕 ,  野崎干生 ,  清田茂之

IPC: B60W10/30 ,  B60W10/06 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W20/00

CPC classification number: H05K7/20927 ,  B60K6/22 ,  B60K6/28 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K6/543 ,  B60K11/02 ,  B60K2001/003 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/006 ,  B60L1/003 ,  B60L3/003 ,  B60L2240/525 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1843 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/242 ,  B60W2540/06 ,  B60W2710/30 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/05 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/302 ,  B60Y2400/61 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/904 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/917

Abstract: 在通过驾驶员的按键操作来接通车辆的电源时由水温传感器(30)检测的冷却水温度为规定温度以上的启动时高水温状态下，在连接强电继电器(14)来从高电压电池(12)向逆变器(13)和DC/DC转换器(17)供给电力之前，启动水泵(20)。

公开(公告)号：CN106461062A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580030354.3

申请日：2015-06-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 秋本健辅 ,  野崎芳信 ,  北畠弘达

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0413 ,  B60K11/02 ,  B60Y2306/05 ,  B60Y2400/302 ,  F16H57/0476 ,  F16H57/0483

Abstract: 一种车辆驱动装置，包括：油泵，该油泵将油供应至电动马达；油冷却器，该油冷却器被布置在油路上；旁通油路，该旁通油路绕过所述油冷却器；和控制阀，该控制阀在调节油以免流过油冷却器的第一状态和使得油流到油冷却器的第二状态之间切换；其中，在循环的油的温度低于预定值时，控制单元将控制阀保持在第一状态中，并且当循环的油的温度变得不低于预定值时，控制单元将控制阀切换至第二状态；并且在从控制阀被切换至第二状态的时间经过预定时段PE1之后，控制单元将电动马达的电压指令值v改变为比与要求输出Pd对应的电压指令值vd小的值。

公开(公告)号：CN106132798A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201580016342.5

申请日：2015-03-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 浅见良和 ,  加藤寿一 ,  寺谷龙太

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/192 ,  F02D41/02 ,  F02D13/02 ,  F02D29/02 ,  B60W20/16

CPC classification number: B60W20/16 ,  B60K6/44 ,  B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2530/12 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/0694 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/436 ,  B60Y2300/437 ,  B60Y2300/474 ,  B60Y2400/302 ,  F02D13/023 ,  F02D13/0269 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0245 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/93

Abstract: 混合动力车辆包括电动机、内燃机、排气排放控制装置和控制器。电动机被构造成产生用于车辆的驱动力。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置被构造成控制作为进气门的操作特性的气门升程和气门工作角中的至少一个。排气排放控制装置被构造成通过使用催化剂来控制内燃机的排气排放。控制器被构造成执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于执行排气排放控制装置的催化剂上的预热的控制。催化剂预热控制包括第一预热控制和第二预热控制。第一预热控制是用于在第一运行点运行内燃机的控制。第二预热控制是用于在执行第一预热控制之后与行驶所要求的驱动力无关地在第二运行点运行内燃机的控制。内燃机在第二运行点的输出超过内燃机在第一运行点的输出。控制器被构造成在执行第一预热控制期间的内燃机的点火正时比在执行第二预热控制期间的内燃机的点火正时进一步在延迟侧上的情况下运行内燃机。控制器被构造成在执行第二预热控制期间根据预定特性关系来设定内燃机的输出和进气门的操作特性。预定特性关系是内燃机的输出和进气门的操作特性彼此对应的关系。

公开(公告)号：CN105899391A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201580004077.9

申请日：2015-01-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  远藤隆人 ,  岩濑雄二

IPC: B60K6/445 ,  F16H3/72 ,  B60W30/194 ,  F16H37/08 ,  F16H57/04 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/1085 ,  B60W2710/021 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2400/302 ,  B60Y2400/427 ,  F16H3/727 ,  F16H57/0476 ,  F16H59/72 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/914

Abstract: 车辆包含：发动机(2)；旋转机械(MG2)；至少一个驱动轮(25)；第一离合器(CL1)，第一离合器(CL1)被设置在动力传递路径(11)与旋转机械(MG2)之间，动力传递路径(11)被界定在发动机(2)与驱动轮(25)之间，第一离合器(CL1)被切换到接合状态或脱离状态；单向离合器(CL2)，单向离合器(CL2)与第一离合器(CL1)并列地设置；油温检测器(5)，油温检测器(5)被构造成检测被供应到包含旋转机械(MG2)的动力传递部分的油温；以及电子控制单元(40)。电子控制单元(40)被构造成与当油温检测器(5)检测到的油温高时相比，在油温低时，限制允许预定行驶模式的运行区，其中预定行驶模式是在旋转机械(MG2)的旋转停止的情况下车辆行驶的行驶模式。