公开(公告)号：CN105275702A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201510796939.8

申请日：2015-11-18

Applicant: 武汉科技大学

Inventor： 汪朝晖 ,  胡亚男 ,  冯艳华 ,  高全杰 ,  陈思 ,  余震 ,  饶长健 ,  潘正江 ,  孙笑

IPC: F02M67/10

Abstract: 本发明提出了一种空燃比自适应调节的喷油器雾化装置，自激振荡腔是由衬套以及衬套上下两端分别通过上密封圈、下密封圈密封的自激振荡腔上喷嘴、自激振荡腔下喷嘴所围成的圆柱形空心腔，自激振荡腔的内壁即衬套侧壁上开有开孔，导流管插入开孔中与衬套固定连接，进气管与自激振荡腔上喷嘴固定连接，喷管与自激振荡腔下喷嘴固定连接；所述开孔的位置位于自激振荡腔腔体高度的1/2处。本发明自激振荡腔内的自激振荡效应，一方面可使导油管内的燃油根据空气的自激振荡频率自行调整吸入量，实现空燃比的自适应调节，弥补现有化油器式发动机在准确控制空燃比上能力的不足；另一方面可加强燃油雾化效果，弥补了现有技术中喷射油滴不均的缺陷。

公开(公告)号：CN116696632A

公开(公告)日：2023-09-05

申请号：CN202210972446.5

申请日：2022-08-12

Applicant: 浙江派尼尔科技股份有限公司

Inventor： 姜雪琨 ,  杨慧明 ,  朱道庆 ,  冯英杰 ,  刘运申

IPC: F02M67/02 ,  F02M67/10 ,  F02M67/12 ,  F02B75/02

Abstract: 本发明涉及二冲程发动机技术领域，且公开了一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，包含有燃油系统、进气系统与混合轨夹气喷射系统。该多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，进气增压技术：通过空气压缩机实现进气增压，提高发动机性能，空气辅助增压技术：通过空气压缩机实现轨内辅助增压，提高燃油与空气的高度混合，提升发动机性能，夹气喷射缸内直喷技术：现有高压共轨技术的雾化粒子直径约10‑15微米，通过夹气喷射技术，使燃油与空气的混合粒子雾化更加彻底，可以使柴油达到5‑8微米直径，实现点燃式缸内直喷，多燃油驱动技术：对低燃点燃料更加容易点燃，从而实现对汽油、煤油、柴油、酒精汽油等不同油品环境下的充分燃烧。

公开(公告)号：CN112431701A

公开(公告)日：2021-03-02

申请号：CN202011274262.9

申请日：2020-11-15

Applicant: 西北工业大学 ,  西安爱生无人机技术有限公司

Inventor： 聂晓乐 ,  司朝润 ,  周明 ,  李大健 ,  郭志永 ,  王国飞 ,  汪强 ,  兰小鹏

IPC: F02M67/10 ,  F02M67/02 ,  F02M61/18

Abstract: 本发明一种应用于中小型无人机发动机的重油雾化器，属于中小型无人机活塞式发动机技术领域；包括导油腔、低压喷口、高压环缝喷口、环形低压气室和环形高压气室；环形低压气室和环形高压气室分别通过重油雾化器侧壁上的进气通道与低、高压压气机连通；低压喷口沿周向设置于环形低压气室与雾化区等径段之间连接处，是由一级谐振管和二级谐振管形成的Hartmann十字共振管结构，其喷射顶角α为10°～25°；高压环缝喷口为环形的Laval管结构，沿周向设置于环形高压气室与雾化区扩张段之间连接处，其喷射顶角β为45°～60°。本发明采用不同进气压力的二级雾化方案，有效防止了强大的背景噪声对雾化的干扰，又避免了一级雾化区冲击力太强而导致二级雾化的不充分。

公开(公告)号：CN109723592A

公开(公告)日：2019-05-07

申请号：CN201910224493.X

申请日：2019-03-25

Applicant: 石田

Inventor： 石田

IPC: F02M67/10 ,  F02M67/02 ,  F02M25/025

Abstract: 本发明涉及一种用于减少发动机爆震、降低环境污染提高燃油效率的缸内压雾喷射装置。在该缸内压雾喷射装置的输压管（2）无缝穿过气缸（4）的壁进入气缸（4）内，输压管（2）出口端与渐缩管（3）入口端密闭连接，渐缩管（3）出口端正对火花塞（5），输油管（7）无缝穿过渐缩管（3）管壁进入渐缩管（3）管内，输油管（7）出口端密闭连接喷油嘴（8），输水管（10）无缝穿过渐缩管（3）管壁进入渐缩管（3）管内，输水管（10）出口端密闭连接喷水嘴（11）。

公开(公告)号：CN119467176A

公开(公告)日：2025-02-18

申请号：CN202411695066.7

申请日：2024-11-25

Applicant: 昆明理工大学

Inventor： 王东方 ,  尹鹏浩 ,  王宝剑 ,  雷基林 ,  邓晰文 ,  贾德文

IPC: F02M67/10 ,  F02M26/14 ,  F01N13/08 ,  F01N13/00

Abstract: 本发明属于内燃发动机的燃料雾化技术领域，具体涉及一种无独立气源供给装置的双流体雾化喷射系统，包括控制模块、废气循环系统和空气辅助燃油喷射装置：废气循环系统，包括排气道、排气压力传感器、喷气压力传感器、EGR阀，排气道的一端用于连通至发动机的排气门侧的排气系统，排气压力传感器、喷气压力传感器和EGR阀均安装在排气道上；空气辅助燃油喷射装置，包括燃油入口、喷射出口和预混腔，燃油入口和喷射出口连通预混腔，排气道远离排气门的一端连通至预混腔；控制模块，与排气压力传感器、喷气压力传感器和空气辅助燃油喷射装置电性链接。本发明以解决了航空重油发动机空气辅助燃油喷射技术中需要外接独立气源供给装置的问题。

公开(公告)号：CN119467175A

公开(公告)日：2025-02-18

申请号：CN202411694884.5

申请日：2024-11-25

Applicant: 昆明理工大学

Inventor： 王东方 ,  王宝剑 ,  尹鹏浩 ,  雷基林 ,  邓晰文 ,  贾德文

IPC: F02M67/10 ,  F02B37/00 ,  F01N13/08 ,  F01N5/00

Abstract: 本发明属于内燃发动机的燃料雾化技术领域，具体涉及一种发动机全运行周期无气源雾化喷射系统，包括启动系统、雾化喷射系统和控制模块：启动系统，用于驱动发动机的曲轴；雾化喷射系统，包括空气辅助喷嘴、气路、压力传感器和排气电磁阀，气路包括排气管Ⅰ和排气管II，排气电磁阀安装在排气管I上；空气辅助喷嘴用于安装在发动机气缸上并朝向燃烧室内，排气管II的出气端连通空气辅助喷嘴，排气管II上安装有调压阀，压力传感器安装在排气管II上排气管I到调压阀之间的部分上；控制模块，与压力传感器、空气辅助喷嘴和排气电磁阀电性连接。本发明解决了在以重油为燃料的发动机整个运行周期内对燃料进行良好地雾化的问题。

公开(公告)号：CN118564364A

公开(公告)日：2024-08-30

申请号：CN202410670660.4

申请日：2024-05-27

Applicant: 李斯特技术中心(天津)有限公司

Inventor： 周建伟 ,  夏勇 ,  熊亮 ,  胡恒逍

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/20 ,  F02M67/10 ,  F02M37/00 ,  F02M65/00 ,  G01N15/0205

Abstract: 本发明属于发动机技术领域，且公开了一种空气辅助喷射系统油气喷射控制规律的优化方法，具体步骤如下：空气辅助喷射系统油气喷射控制规律优化，获得基于最优雾化特性的油气喷射控制参数脉谱的具体步骤包括：步骤一：在储油罐加注适量燃油，启动氮气供给系统，将储油罐压力调节到目标值。本发明提出的一种空气辅助喷射系统油气重叠式喷射控制规律，在不改变原有空气辅助喷射系统结构的情况下，提高循环喷油量和燃油雾化质量，本发明提出的一种空气辅助喷射系统油气喷射控制规律优化方法和装置，能够获得基于最优雾化特性的油气喷射控制参数脉谱和最大燃油流量特性的油气喷射控制参数脉谱，避免了在发动机台架上大量试验。

公开(公告)号：CN107740742A

公开(公告)日：2018-02-27

申请号：CN201710975813.6

申请日：2014-10-15

Applicant: 秘方能源私人有限公司

Inventor： 尼马尔·穆利 ,  奥萨南·L·巴罗斯内托

IPC: F02M61/02 ,  F02M61/18 ,  F02M67/02 ,  F02M67/10 ,  F02K9/52 ,  F23D11/10 ,  B05B7/08

Abstract: 本发明提供了用于产生雾化液体的液体喷射器，具体地提供了一种用于直接向内燃发动机的气缸进行喷射的液体喷射器雾化器，其具有加压液体的供应部和加压气体的供应部、主体以及喷嘴，该喷嘴具有各自用于液体和气体的两个或更多个喷口。每个喷口将计量的加压液体或气体的射流从喷射器主体引导喷出。液体射流中的至少两股对准一个或更多个碰撞点，其中，至少两股气体射流在相同的碰撞点或另一个碰撞点碰撞，从而生成细密的雾化液体。

公开(公告)号：CN115614202A

公开(公告)日：2023-01-17

申请号：CN202211144572.8

申请日：2022-09-20

Applicant: 北京北航天宇长鹰无人机科技有限公司

Inventor： 张建营 ,  陈林 ,  陈羽 ,  齐翠艳 ,  高伟冲

IPC: F02M67/02 ,  F02M67/10 ,  F02M61/14 ,  F02D7/02

Abstract: 本发明提供了一种空气辅助燃油喷射系统，包括：喷射单元，包括：燃油喷射器和空气辅助喷射器；集成块，其内部开设有第一燃油腔、第一空气腔、喷射单元安装结构；喷射单元安装结构包括：在集成块内开设的燃油喷射器安装腔、空气辅助喷射器安装腔，燃油喷射器安装腔和空气辅助喷射器安装腔在集成块内侧连通且两者的中心轴线非共线；其中，燃油喷射器的进油口连通至第一燃油腔；燃油喷射器的喷油口连接至空气辅助喷射器的油气混合气进口且与第一空气腔相连通。本发明提高了集成度，减少了橡胶管路的使用，避免了管路泄漏、管路卡箍失效等问题，提高了装置的可靠性。

公开(公告)号：CN111927669A

公开(公告)日：2020-11-13

申请号：CN202010766513.9

申请日：2020-08-03

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 赵振峰 ,  张付军 ,  崔华盛 ,  刘波澜 ,  黄英 ,  韩恺 ,  左哲 ,  俞春存 ,  王蕾

IPC: F02M67/10 ,  F02M67/12 ,  F02B19/10 ,  F02B19/18 ,  F02M26/04 ,  F02M26/28 ,  F02B37/18 ,  F02B29/04 ,  F02M25/028 ,  F02M31/20

Abstract: 本发明公开了一种点燃式航空重油活塞发动机系统及其实现方法，涉及内燃机技术领域，系统包括空气辅助喷射系统，射流燃烧系统，进气道喷水系统，废气再循环系统，废气涡轮增压中冷系统。方法包括将油气混合装置中的燃料通过气嘴喷入进气歧管中，燃料随同气流进入气缸体内；蒸馏水喷入到气缸体内，降低气缸体内的温度；第一火花塞跳火，燃烧预燃室的燃料，射流头向主燃室喷入高压气体，主燃室中的第二火花塞跳火，燃烧主燃室的燃料；将射流燃烧系统燃烧后的部分废气，经过废气再循环系统，与新鲜空气混合后，重新进入下一轮燃烧循环；涡轮机持续做功，使压气机连续供应高压气体。本申请能够有效地解决煤油的雾化性差的缺点，改善发动机性能。