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公开(公告)号：KR101846674B1
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：KR1020160065951
申请日：2016-05-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04828 , H01M8/04746 , H01M8/04537 , H01M8/04089
Abstract: 제어부에서연료전지스택의셀전압편차와스택전류-전압특성에기반하여상대습도목표값을도출하는단계; 및제어부에서상기상대습도목표값에따라공기블로어를포함하는연료전지공기공급시스템을제어하는단계;를포함하는연료전지공기공급시스템제어방법이소개된다.
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公开(公告)号：KR101786332B1
公开(公告)日：2017-11-16
申请号：KR1020160048174
申请日：2016-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04492 , B60L7/18 , B60L11/1881 , H01M8/04947 , H01M8/1004 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02E60/521 , Y02T10/7258 , Y02T90/32
Abstract: 연료전지스택공기공급량이감소하는경우, 제어부에서연료전지스택의수분량을도출하는단계; 상기제어부에서상기수분량에따라연료전지의상태를판단하는단계; 상기판단된상태에따라공기압축기의회생제동전력과고전압배터리의충전가능전력을이용하여구동모터의회생제동허용전력을도출하는단계; 및상기제어부에서구동모터의회생제동실제전력이상기회생제동허용전력을초과하지않도록구동모터의회생제동을제어하는단계;를포함하는연료전지차량의전력분배방법이소개된다.
Abstract translation: 当燃料电池组空气供应量减少时，在控制单元中获得燃料电池组的湿气量; 根据控制单元中的水量确定燃料电池的状态; 根据所确定的状态，利用空气压缩机的再生制动功率和高压电池的可充电功率推导出驱动电机的再生制动允许功率; 并且控制驱动马达的再生制动，使得驱动马达的再生制动不超过控制单元中的再生制动实际功率再生制动的再生制动允许功率。
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公开(公告)号：KR101836662B1
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：KR1020160085662
申请日：2016-07-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01R31/36 , H01M8/04537
Abstract: 제어부에서연료전지스택출력전류와연료전지스택출력전압의반복측정을통하여구축된네트워크를감지하는단계; 상기제어부에서상기네트워크의전체출력전류구간에서연료전지스택내부저항을도출하기위한전류구간을추출하는단계; 상기제어부에서상기추출된전류구간의시작전류값인제1전류값과마지막전류값인제2전류값을상기네트워크에적용하여상기제1전류값과제2전류값에대응되는제1전압값과제2전압값을도출하는단계; 및상기제어부에서상기제1,전류값, 제2전류값, 제1전압값과제2전압값을이용하여상기내부저항을도출하는단계;를포함하는연료전지스택내부저항추정방법이소개된다.
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公开(公告)号：KR101795536B1
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：KR1020160047372
申请日：2016-04-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04828 , H01M8/04537 , B60L11/18
Abstract: 본발명은연료전지와연료전지자동차, 연료전지의함수량추정장치및 방법에관한것으로, 연료전지스택의적절한물 관리를위해연료전지스택의현재의함수량을추정하는방법을제안하는데그 목적이있다. 이를위해본 발명에따른연료전지의함수량추정방법은, 연료전지의함수변화량을감시하는단계와; 함수변화량이 0이되는시점마다의연료전지의전류및 전압을측정하여전류및 전압의분포에따른전류-전압커브를도출하는단계와; 전류-전압커브를이용하여연료전지의초기함수량을획득하는단계와; 연료전지의초기함수량및 함수변화량으로부터연료전지의현재함수량을추정하는단계를포함한다.
Abstract translation: 本发明的一个目的是提出一种估算燃料电池和燃料电池车辆的当前水分含量的方法，涉及一种含水量估计装置和燃料电池的方法，所述燃料电池堆，以确保所述燃料电池堆的适当的水管理。 为此，根据本发明的用于估计燃料电池的含水量的方法包括以下步骤：监测燃料电池的功能变化量; 当功能的变化量变为零时，在每个时间点测量燃料电池的电流和电压，以根据电流和电压的分布导出电流 - 电压曲线; 使用电流 - 电压曲线获得燃料电池的初始含水量; 并且根据燃料电池的初始含水量和功能变化估计燃料电池的当前含水量。
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公开(公告)号：KR1020170122593A
公开(公告)日：2017-11-06
申请号：KR1020160051772
申请日：2016-04-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04664 , H01M8/04537 , H01M8/04828 , H01M8/1018
CPC classification number: H01M8/04671 , G01R31/3627 , G01R31/3648 , H01M8/04395 , H01M8/04552 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , H01M8/04679 , H01M8/04873 , H01M2008/1095 , Y02E60/521
Abstract: 제어부에서연료전지스택으로의공기공급을차단시키는단계; 상기제어부에서각 연료전지셀의셀전압값을측정하는단계; 및상기제어부에서상기셀전압값과평균셀전압값을비교하여핀홀발생여부를진단하는단계;를포함하는연료전지핀홀진단방법이소개된다.
Abstract translation: 阻断从控制单元到燃料电池堆的空气供应; 测量控制单元中每个燃料电池的电池电压值; 并且通过比较电池电压值和控制单元中的平均电池电压值来诊断是否产生针孔。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101198667B1
公开(公告)日：2012-11-12
申请号：KR1020100076266
申请日：2010-08-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 종래의 요구전력 계산기 부분을 삭제하고 연료전지, 양방향 DC/DC 컨버터 전력값 및 인버터 전류를 이용하여 전력분배제어를 수행함으로 제어를 단순화하고, 연료전지 열화에 의한 특성을 고려하여 축전수단의 전류제어를 가능하게 하는 연료전지 하이브리드차의 전력분배 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 동력모터에 연결된 인버터의 전류값, 연료전지의 전력, 배터리에 연결된 양방향 DC/DC 컨버터의 전력 및 배터리의 충전량을 측정하는 단계; 상기 측정된 인버터 전류값, 연료전지 전력, 양방향 DC/DC 컨버터의 전력 및 배터리 충전량을 토대로 연료전지와 배터리의 전력분배를 제어하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드차의 전력분배 제어방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR101134475B1
公开(公告)日：2012-04-13
申请号：KR1020090089395
申请日：2009-09-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04029 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04768
Abstract: 본 발명은 연료전지 운전 제어방법에 관한 것으로서, 연료전지 스택의 저온 운전시에 캐소드 내 플러딩 현상을 방지할 수 있는 제어방법을 제공하고자 하는 것이다. 이를 위해, 연료전지 스택의 온도가 정상상태의 온도에 도달했는지를 판단하는 단계와; 연료전지 스택의 온도가 정상상태의 온도보다 낮은 저온 운전영역임을 판단하게 되면, 운전상태 검출부에 의해 검출되는 연료전지 운전상태 정보를 기초로 하여 스택의 캐소드 내 물을 수증기 상태로 유지하기 위한 캐소드 출구 목표 온도를 산출하는 단계와; 산출된 캐소드 출구 목표 온도와 연료전지 운전상태 정보를 기초로 하여 스택 냉각수 목표 유량을 산출하고, 산출된 목표 유량으로 연료전지 스택에 공급되는 냉각수 유량을 제어하는 단계;를 포함하는 연료전지 저온 운전 제어방법이 개시된다. 이러한 본 발명에 의하면, 저온 운전영역에서 스택의 캐소드 입출구단 온도 편차가 적정 수준이 되도록 스택의 냉각수 유량이 제어됨으로써, 캐소드 채널 내에서 물이 응축되는 것을 막을 수 있고, 스택의 평균 운전온도를 높여 스택의 출력 성능을 개선할 수 있게 된다.
연료전지, 스택, 저온 운전영역, 냉각수, 유량 제어, 플러딩, 포화수증기압,-
公开(公告)号：KR101601485B1
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：KR1020140123326
申请日：2014-09-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은주행환경을고려하여하이브리드차량의배터리충전제어방법및 장치에관한것으로, 보다구체적으로차량이주행하고자하는경로상의고저차이데이터를획득하는단계; 획득한경로상의경사주행에따라배터리의충전용량을연산하는단계; 상기연산된배터리의충전용량에따라차량의회생제동량을제어하는단계를포함하고, 상기배터리의충전용량을연산하는단계는, 기설정되어있는배터리충전용량(SOC)에서차량의내리막주행잔여거리를고려하여충전용량차이값(ΔSOC)을차감하는것을특징으로하는주행환경을고려한하이브리드차량의배터리충전제어방법및 장치를제공하고자하는것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种考虑驾驶环境来控制混合动力车辆的蓄电池充电的方法和装置。 更具体地说，本发明的方法包括以下步骤：获取车辆将驱动的路径上的高部分和低部分之间的差异的数据; 根据获取的路径上的倾斜驱动来计算电池的充电容量; 以及根据计算出的电池的充电容量来控制车辆的再生制动量。 计算电池的充电容量的步骤是考虑车辆在向下路径上的剩余里程，并从与设定的电池充电容量（SOC_0）的充电容量（ΔSOC）的值相减。
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公开(公告)号：KR101575475B1
公开(公告)日：2015-12-08
申请号：KR1020140060754
申请日：2014-05-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04992 , H01M8/04089 , H01M8/04395 , H01M8/04574 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 운전자요구에따라연료전지의기본급기값을산출하는기본산출단계; 운전자요구에따른모터전류요구값을산출하는모터산출단계; 모터전류요구값의시간변화율을산출하는변화율산출단계; 모터전류요구값의시간변화율에게인값을곱하여추가급기값을산출하는추가산출단계; 기본급기값과추가급기값을더하여최종급기값을산출하는최종산출단계; 및최종급기값으로연료전지급기시스템의공기블로워를제어하는제어단계;를포함하는연료전지차량의급기제어방법및 시스템이소개된다.
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公开(公告)号：KR1020120064344A
公开(公告)日：2012-06-19
申请号：KR1020100125530
申请日：2010-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A traction control apparatus and a method thereof of an eco-friendly vehicle are provided to operate active traction control through determining the application of traction control through applying the current variation rate of a motor. CONSTITUTION: A traction control apparatus comprises a transmission range detection unit(101), a required torque detection unit(102), a voltage detection unit(103), and a vehicle controller(104). The transmission range detection unit supplies the position information of a transmission selected through a shift lever to the vehicle controller. The vehicle controller calculates the power consumption and current consumption according to the driving of a motor by using detected motor speed, required torque, and input voltage. The traction control is operated through being connected to a traction controller(200) connected through network in case of the operation condition of traction control is satisfied.
Abstract translation: 目的：提供一种环保车辆的牵引力控制装置及其方法，以通过应用电动机的电流变化率确定牵引力控制的应用来操作主动牵引力控制。 构成：牵引力控制装置包括变速范围检测单元（101），所需转矩检测单元（102），电压检测单元（103）和车辆控制器（104）。 变速范围检测单元将通过变速杆选择的变速器的位置信息提供给车辆控制器。 车辆控制器通过使用检测到的电动机速度，所需转矩和输入电压来根据电动机的驱动来计算功耗和电流消耗。 在满足牵引力控制的操作条件的情况下，通过连接到通过网络连接的牵引控制器（200）来操作牵引力控制。
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