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公开(公告)号：WO2023063518A1
公开(公告)日：2023-04-20
申请号：PCT/KR2022/006796
申请日：2022-05-12
Applicant: 서울대학교산학협력단
Abstract: 메탄의 탈수소 방향족화 반응에 사용되는 복합 촉매로서, 다공성의 담지체(support) 및 상기 담지체에 담지되어 있는 전이금속 산화물의 촉매를 포함하는 담지형 촉매; 및 상기 담지형 촉매에 물리적으로 분산되어 있는 니켈 산화물(NiO);을 포함하는 유리형 금속 산화물 촉매를 포함하는 것인 복합 촉매 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR101317413B1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020110122438
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02D41/1462 , F01N3/0871 , F01N3/208 , F01N9/005 , F01N2430/06 , F01N2900/1402 , F02D41/005 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2250/36 , Y02A50/2325 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 가상의 센서를 이용하여 상기 녹스의 발생량을 예측하고, 녹스 예측값을 기설정된 녹스 목표값과 비교하여, 상기 녹스 예측값이 상기 녹스 목표값을 추종하도록 녹스 발생량을 제어하는 녹스 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 따르면 별도의 장비 없이도 녹스 발생량을 실시간으로 예측할 수 있고, 예측된 녹스 발생량을 이용하여 운전 상황에 맞추어 목표값을 설정함으로써 녹스 배출을 줄일 수 있는 방향으로 제어함으로써 배기성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다
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公开(公告)号：KR101317410B1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020110122437
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/18 , F01N9/00 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/0072 , F02D41/1454 , F02D41/1462 , F02D2200/0614 , F02D2200/101 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 엔진 연소압력 및 엔진 운전 변수를 이용하여 NO 발생률을 계산하는 단계와, 상기 엔진 연소압력을 이용하여 NO 생성기간을 산출하는 단계와, 상기 NO 발생률과 상기 NO 생성기간으로부터 NO 발생량을 계산하는 단계 및 상기 NO 발생량과 엔진 운전영역에 따른 NO와 NO
2 의 비율로부터 NO
2 발생량을 산출하여 녹스(NOx) 발생량을 예측하는 단계를 포함하는 녹스 발생량 예측 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 따르면 별도로 녹스 측정을 위한 센서를 구비할 필요가 없어 비용이 감축되고 센서의 오작동과 같은 문제가 없으므로 신뢰성이 향상되는 효과가 있다-
公开(公告)号：KR1020130056706A
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：KR1020110122438
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02D41/1462 , F01N3/0871 , F01N3/208 , F01N9/005 , F01N2430/06 , F01N2900/1402 , F02D41/005 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2250/36 , Y02A50/2325 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A knocks control system and a method thereof are provided to improve exhausting performance by setting a targeted value with a predicted knocks generation amount according to driving situation and by controlling discharge of knocks in a direction capable of reducing the discharge of the knocks. CONSTITUTION: A knocks generation amount is predicted by using a virtual sensor. A predicted knocks value is compared with a predetermined knocks target value. The knocks generation amount is controlled so that the predicted knocks value follows the knocks target value(S30). [Reference numerals] (AA) NOx prediction; (BB) Predicted NOx value
Abstract translation: 目的：提供爆震控制系统及其方法，以通过根据驾驶情况设定具有预测的爆震发生量的目标值，并且通过在能够减少爆震的排放的方向上控制爆震的排放来提高排气性能。 构成：通过使用虚拟传感器预测爆震发生量。 将预测的敲击值与预定的敲击目标值进行比较。 控制爆震发生量，使得预测爆震值遵循敲击目标值（S30）。 （附图标记）（AA）NOx预测; （BB）预测NOx值<目标NOx值; （CC）燃油效率或输出模式; （DD，GG）燃料量变化; （EE，HH）喷射时间延迟; （FF）排气模式（NOx还原）
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公开(公告)号：KR1020130056705A
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：KR1020110122437
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/18 , F01N9/00 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/0072 , F02D41/1454 , F02D41/1462 , F02D2200/0614 , F02D2200/101 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A knocks generation estimation method is provided not to include additional sensor and to estimate the amount of knocks generation in real time through a simple calculation based on fuel amount of a vehicle, the number of engine rotation, an air fuel ratio, and ERG information. CONSTITUTION: A no generation rate is calculated by using an engine combustion pressure and an engine driving variable. The engine combustion pressure is used in order to calculate a no generation period. The no generation rate is calculated from the no generation rate and the no generation period. A NO2 generation amount is calculated from a ratio of NO and NO2 according to an engine driving section and a NO generation amount in order to predict a knocks generation amount. [Reference numerals] (210) Fuel amount; (AA) Calculation
Abstract translation: 目的：提供爆震发生估计方法，不包括额外的传感器，并且通过基于车辆的燃料量，发动机转速，空燃比和ERG的简单计算来实时估计爆震量 信息。 构成：通过使用发动机燃烧压力和发动机驱动变量来计算无发电率。 使用发动机燃烧压力来计算无发电周期。 无生成率由无生成率和无生成周期计算。 为了预测爆震发生量，根据发动机驱动部和NO产生量，根据NO和NO2的比例计算NO2产生量。 （附图标记）（210）燃料量; （AA）计算
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101490956B1
公开(公告)日：2015-02-09
申请号：KR1020130156675
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 노후화에 따라 변화되는 센서 측정값과 인젝터의 연료 분사량을 보정하여 상시 안정된 출력 토크를 제공하는 하이브리드 자동차의 센서 측정값 보정방법이 개시된다.
본 발명은 운행에 따라 적산되는 주행거리와 주행시간을 검출하여 센서 측정값, 인젝터의 연료 분사량 보정조건을 만족하는지 판단하는 과정; 센서 측정값 혹은 인젝터의 연료 분사량 보정조건을 만족하면 배터리의 충전상태가 기준 충전량을 초과하는 감속 주행중인지 판단하는 과정; 감속 주행중이면 엔진을 무부하로 제어하여 센서 측정값, 인젝터의 연료 분사량을 보정하는 과정; 배터리의 충전상태가 기준 충전량을 초과하는 엔진 정지 상태이면 엔진을 아이들로 제어하여 센서 측정값의 보정을 실행하는 과정을 포함한다.Abstract translation: 根据本发明，公开了一种用于混合动力车辆的传感器读取值的校正方法，用于通过校正根据车辆的年龄和喷射器的燃料喷射量而改变的传感器读数值来提供恒定的稳定输出转矩。 本发明的校正方法包括以下步骤：通过检测驱动距离和通过驾驶而累积的驾驶时间来确定传感器读数值和喷射器的燃料喷射量的校正条件是否得到满足; 当满足所述传感器读取值或喷射器的燃料喷射量的校正状态时，判定所述车辆是否处于电池放电状态超过标准充电量的减速驱动状态; 当车辆处于减速行驶状态时，通过控制发动机处于空载状态来校正所述传感器读数值和所述喷射器的燃料喷射量; 以及当所述电池充电状态处于所述充电超过所述标准充电量的发动机停止状态时，通过控制所述发动机怠速来校正所述传感器读数。
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公开(公告)号：KR101198811B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020110054771
申请日：2011-06-07
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02D41/005 , F02D41/0065 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/23 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A low pressure EGR(Exhaust Gas Recirculation) system and a control method thereof are provided to minimize engine hesitation and emission by controlling the opening degree of a low pressure EGR valve. CONSTITUTION: A method for controlling a low pressure EGR system(100) comprises following steps. Engine RPM and load are measured. The target pressure difference between the front and rear ends of a low pressure EGR valve(130) according to the engine RPM and load is set. The prtarget differential pressure between the front and rear ends of the low pressure EGR valve is measured. The present pressure difference is compared with the target differential pressure. If the present differential pressure is lower than the target differential pressure, the backflow of exhaust gas is prevented by controlling the opening degree of the lower pressure EGR valve. [Reference numerals] (500) Control unit; (AA) Engine RPM and load(fuel quantity); (BB) Load (amount of fuel); (CC) Inspiration
Abstract translation: 目的：提供低压EGR（排气再循环）系统及其控制方法，以通过控制低压EGR阀的开度来最小化发动机的犹豫和排放。 构成：用于控制低压EGR系统（100）的方法包括以下步骤。 测量发动机RPM和负载。 根据发动机RPM和负载，设定低压EGR阀（130）的前端和后端之间的目标压力差。 测量低压EGR阀的前端和后端之间的压差。 将当前压力差与目标压差进行比较。 如果当前压差低于目标压差，则通过控制低压EGR阀的开度来防止排气的回流。 （附图标记）（500）控制单元; （AA）发动机RPM和负载（燃料量）; （BB）负荷（燃料量）; （CC）灵感
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公开(公告)号：KR100887968B1
公开(公告)日：2009-03-09
申请号：KR1020070114297
申请日：2007-11-09
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D41/0072 , F02D41/1448 , F02D2041/0067 , F02D2041/141 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02M26/06 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: A method for controlling exhaust gas recirculation of a diesel engine is provided to stably and precisely control a low pressure EGR device. A method for controlling exhaust gas recirculation of diesel engine comprises a step of detecting an operating information of an engine including an engine speed, load, an engine temperature, an ambient air temperature, and exhaust gas temperature(S101); a step of setting target air amount according to an engine state; a step of predicting the temperature and pressure of an EGR cooler through a modeling, the temperature and pressure of an intercooler, and the temperature and pressure of intake air(S102); a step of predicting intake air amount by calculating the amount of EGR and air amount based on the predicted information(S103); a step of determining the presence of deviation by calculating the target air amount and the intake air amount(S104); and a step of controlling the opening degree of an EGR valve after determining the EGR control duty by employing the correction value in case the deviation between the target air amount and the intake air amount exists(S108,S109,S110).
Abstract translation: 提供一种用于控制柴油发动机的排气再循环的方法，以稳定且精确地控制低压EGR装置。 一种用于控制柴油机废气再循环的方法，包括检测发动机速度，负荷，发动机温度，环境空气温度和废气温度的发动机的运行信息的步骤（S101）。 根据发动机状态设定目标空气量的步骤; 通过建模，中间冷却器的温度和压力以及进气的温度和压力来预测EGR冷却器的温度和压力的步骤（S102）; 通过基于预测信息计算EGR和空气量的量来预测进气量的步骤（S103）; 通过计算目标空气量和进气量来确定偏差的存在的步骤（S104）; 以及在存在目标空气量和进气量之间的偏差的情况下，通过采用校正值来确定EGR控制占空比来确定EGR阀的开度的步骤（S108，S109，S110）。
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公开(公告)号：KR1020050047819A
公开(公告)日：2005-05-23
申请号：KR1020030081619
申请日：2003-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
IPC: B60J9/04
CPC classification number: B60J9/04 , B60H1/243 , B60Y2200/143 , B60Y2400/30 , F24F9/00
Abstract: 본 발명은 버스 출입문을 통한 배기 오염물질 유입 차단 시스템에 관한 것으로서, 공기탱크에 저장된 고압공기를 공급받아 분사시킴에 의해 에어커튼을 형성시키도록 승객 출입구의 상부에 에어분사노즐(3)이 설치되며, 상기 승객 출입구를 통해 승객이 승, 하차하는 것을 감지하여 에어분사노즐(3)로 공급되는 고압공기를 차단시키도록 센서(4)가 설치됨을 특징으로 하며, 이에 의하면 버스 출입문이 열려 있는 상태일 때 에어 커튼을 이용하여 외부의 배기 오염물질이 버스 내부로 유입되는 것을 차단시키는 우수한 효과를 갖는다.
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公开(公告)号：KR101601157B1
公开(公告)日：2016-03-21
申请号：KR1020140113205
申请日：2014-08-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02B39/16 , F02B39/02 , F02B33/00 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02B29/04 , F02M31/20 , F02M25/07
CPC classification number: F02B37/04 , F01N3/20 , F02B33/40 , F02B39/005 , F02B39/04 , F02B39/10 , F02B39/12 , F02M26/08 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/35 , F02M35/10157 , Y02T10/144 , F02B39/16 , F02B29/04 , F02B33/00 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02B39/02 , F02D23/00 , F02M26/00 , F02M31/20
Abstract: 본발명의실시예에따른터보차저와슈퍼차저를갖는엔진시스템은, 외부공기를흡입하는제1흡기라인, 상기제1흡기라인과별도로형성되어외부공기를흡입하는제2흡기라인, 상기제1흡기라인과상기제2흡기라인이합류되고, 엔진의흡기매니폴드와연결되는메인흡기라인, 상기엔진의배기매니폴드와연결되고, 상기엔진의배기가스를외부로배출하는배기라인, 상기배기라인을지나는배기가스에의해서회전하는터빈과상기터빈에의해서상기제1흡기라인에장착된컴프레서를회전시켜흡기를압축시켜상기메인흡기라인으로전달하는터보차저, 및상기제2흡기라인에설치되어운행조건에따라서선택적으로작동되어흡기를압축하여상기메인흡기라인으로전달하는슈퍼차저를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，具有涡轮增压器和超级充电器的发动机系统包括：第一吸入管线; 第二吸力线; 主要吸力线; 排气管线 涡轮增压器; 和超级充电器。 第一吸入线引导外部空气。 第二吸入管线与第一吸入管线分离地形成以引导外部空气。 主吸入线允许第一吸入管线和第二吸入管线组合并连接到发动机的吸入歧管。 排气管线连接到发动机的排气歧管并将发动机的废气排放到外部。 涡轮增压器以这样的方式对吸入的空气进行压缩，其中涡轮机被排气通过排气管线旋转，并且安装在第一吸入管线上的压缩机由涡轮转动，以将压缩空气传送到主吸入管线 。 超级充电器安装在第二吸入管路上，并且根据操作条件选择性地操作以压缩要被传递到主吸入管线的感应空气。 根据本发明，在应用了涡轮增压器和超级充电器的状态下，在吸入侧稳定地设置废气再循环（EGR），通过涡轮增压器将被吸入的空气全部压缩。 此时，通过快速加速或初始加速的超级充电器可以减少涡轮滞后。
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