公开(公告)号：CN1981915B

公开(公告)日：2010-08-04

申请号：CN200610161191.5

申请日：2006-12-11

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社 ,  日产柴油机车工业株式会社

Inventor： 百目木礼子 ,  武田好央 ,  平沼智 ,  筱崎律子 ,  斋藤真一 ,  铃木康子

IPC: B01D53/94 ,  B01D53/56 ,  F01N3/24

CPC classification number: B01D53/9431 ,  B01D53/9495 ,  B01D2251/2062 ,  F01N3/0231 ,  F01N3/208 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0093 ,  F01N2560/06 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/08 ,  F01N2610/146 ,  F01N2900/08 ,  Y02T10/24

Abstract: 排气净化装置具有：氮氧化物催化剂(40)，其以氨作为还原剂，净化排气中氮氧化物；氨供给装置(54)，其将氨向氮氧化物催化剂(40)供给；催化剂温度传感器(72)，其检测氮氧化物催化剂(40)的内部温度(Ts)；以及控制单元(72)，其在从氨供给装置(54)向氮氧化物催化剂(40)供给氨时，如果氮氧化物催化剂(40)内部的温度(Ts)大于或等于第1规定温度(Td)这一中止条件成立，则中止从氨供给装置(54)的氨供给。

公开(公告)号：CN100577487C

公开(公告)日：2010-01-06

申请号：CN200610066532.0

申请日：2006-03-30

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 绪方诚

IPC: B60W20/00 ,  H02J7/14 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60Y2300/476 ,  F01N3/023 ,  F01N9/002 ,  F01N13/0097 ,  F01N2430/085 ,  F01N2560/08 ,  F02D41/029 ,  F02N11/0829 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221

Abstract: 本发明的目的在于缩短使用柴油发动机的混合动力车辆的滤清器强制再生时间且降低油耗，因此，具有：滤清器(33)，其对柴油发动机(1)的排气中的颗粒状物质进行捕集；强制再生单元(35)，其使滤清器(33)强制再生；蓄电池充电单元(41)，其基于蓄电池(6)的充电状态，将发动机(1)的输出变换为电力后，向蓄电池(6)充电，在执行强制再生时，禁止发动机(1)向蓄电池(6)的电力供给；以及强制再生时辅助单元(41)，其在所述车辆处于停车期间、且由所述强制再生单元(35)执行强制再生期间、且所述蓄电池(6)的充电率高于规定值的情况下，通过所述电动机(2)对所述柴油发动机(1)的输出进行辅助。

公开(公告)号：CN101573521A

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN200780048658.8

申请日：2007-12-10

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 田边圭树 ,  中山真治 ,  小松文隆 ,  杉浦正树

IPC: F02D41/04 ,  F02M47/00

Abstract: 本发明涉及一种内燃机，其在具有增压机构的共轨式内燃机中，伴随着增压机构的动作，将在要求喷射量上加上与供给泵的负载相对应地计算出的增量喷射量后的值作为目标喷射量，进行燃料喷射。

公开(公告)号：CN100554715C

公开(公告)日：2009-10-28

申请号：CN200610067470.5

申请日：2006-03-29

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 熊泽厚

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/068 ,  F16D2500/1025 ,  F16D2500/3028 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/501 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/7101 ,  Y10S477/907 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/76

Abstract: 本发明为一种离合器控制装置，控制电动机的离合器断合用致动器(35)的电动机驱动控制装置(435)，在起步和变速中的对自动离合器装置(3)要求高响应性能的驱动模式中，驱动2台电动机，在其他不要求响应性能的驱动模式中，交替使用1台电动机，并在其间检测电动机的故障。在1台电动机发生故障的情况下，发出警告，同时用正常的另1台电动机驱动致动器，在2台都发生故障的情况下，发出劝告停止车辆的警告。

公开(公告)号：CN101418725A

公开(公告)日：2009-04-29

申请号：CN200810173227.0

申请日：2008-10-24

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 醍醐康德

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F02D41/0245 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0036 ,  F01L2105/00 ,  F01N3/035 ,  F01N3/2066 ,  F01N13/009 ,  F02B29/0406 ,  F02D13/0246 ,  F02D41/0255 ,  F02D2041/001 ,  Y02A50/2325 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/26

Abstract: 本发明提供一种柴油发动机的控制装置。该柴油发动机(1)的控制装置具有阀定时切换机构(56)，其可以将排气阀(78)的开闭定时，选择性地切换为第1开闭定时和第2开闭定时中的某一个。第1开闭定时中，排气阀(78)的开阀期间的一部分与进气阀的开阀期间重叠，同时排气阀(78)的开阀开始定时设定在膨胀行程中的活塞下死点的滞后角侧。第2开闭定时中，排气阀(78)的开阀开始定时设定为第1开闭定时的开阀开始定时的超前角侧。ECU(48)控制阀定时切换机构(56)，以使得至少在预先规定的柴油发动机(1)冷态运行时，利用第1开闭定时使排气阀(78)开闭。

公开(公告)号：CN101413411A

公开(公告)日：2009-04-22

申请号：CN200810083905.4

申请日：2005-04-12

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 村田真一

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/181 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2103/01 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明提供以比较简单的结构就可以调整在每个气缸的可变动阀装置的各部件的组装误差的内燃机的可变动阀装置。本发明的可变动阀装置设有由可自由转动地设于多气缸内燃机内的凸轮轴(10)、由该凸轮轴(10)所驱动的启闭吸气阀(5)的动力传递部件、通过使动力传递部件(45)驱动吸气阀或排气阀侧的驱动范围发生变化，以使吸气阀(5)的上升量发生变化的可变动阀装置(20)，在内燃机未动作时，可变动阀装置设有可以调整动力传递部件(45)的吸气阀或排气阀侧的驱动位置的调整机构(62)。

公开(公告)号：CN101349181A

公开(公告)日：2009-01-21

申请号：CN200810134203.4

申请日：2008-07-21

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 铃木康子 ,  藤田博昭 ,  平沼智 ,  斋藤真一 ,  中山美生

IPC: F01N3/24 ,  F01N3/08 ,  B01D53/94

CPC classification number: F01N3/0231 ,  B01D53/90 ,  B01D53/9431 ,  B01D2251/2062 ,  F01N3/035 ,  F01N3/0821 ,  F01N3/2066 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0093 ,  F01N13/0097 ,  F01N2240/20 ,  F01N2570/18 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/08 ,  F01N2610/14 ,  F02B37/00 ,  Y02T10/24

Abstract: 本发明涉及一种发动机的排气净化装置，其在排气通路(10)的SCR催化剂(16)的上游侧设置文丘里管状的搅拌室(13)。在搅拌室(13)内的最上游位置，配置用于产生涡流的叶片装置(18)。在相对于搅拌室(13)直径最小部(13b)为上游侧且相对于叶片装置(18)为下游侧的位置处，配置喷射尿素水溶液的喷嘴(19)。由此，与在直径最小部(13b)处配置喷嘴(19)的情况相比，使从叶片装置(18)至直径最小部(13b)的距离Lf及从喷嘴(19)至SCR催化剂(16)的距离Ln同时增加。

公开(公告)号：CN100429099C

公开(公告)日：2008-10-29

申请号：CN200510058948.3

申请日：2005-03-25

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 坂田邦夫

IPC: B60T8/1755 ,  B62D6/04 ,  B60W40/06

CPC classification number: B60W40/068 ,  B60T8/1755 ,  B60T2260/02

Abstract: 公开了一种用于车辆的转向特性控制装置和方法，其能够根据转弯类型和路面状况适当地执行车辆的有关转向特性等的行为控制。为此，如果车辆的转向特性处于超过基准值的转向过度或转向不足状态，则根据估测的路面μ状态和车辆的转弯类型(稳定转弯或不稳定转弯)来设定由对制动机构的控制将转向特性控制为中性转向侧时的控制终止条件。当在低μ道路上行驶的过程中进行稳定转弯时，将车辆行为的稳定性充分恢复设定为控制终止条件，而在高μ道路上行驶的过程中，将车辆行为的稳定性恢复为可以迅速终止控制的程度的条件设定为控制终止条件。在不稳定转弯时，将该条件设定为使得车辆行为的稳定性高于在高μ道路上行驶的过程中进行稳定转弯时的稳定性，但低于在低μ道路上行驶的过程中进行稳定转弯时的稳定性。

公开(公告)号：CN100424963C

公开(公告)日：2008-10-08

申请号：CN200610067469.2

申请日：2006-03-29

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 堀井裕介

IPC: H02J7/04

CPC classification number: B60L11/1868 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  H02M1/36 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066

Abstract: 本发明的目的在于提供一种可以稳定地进行从高压蓄电池向变换器的预充电控制的电动汽车用变压电路。因此，具有：高压的行驶用蓄电池；变换器，其具有电容器；DC/DC转换器，其将行驶用蓄电池的电压变换为低电压而输出；接触器电路，其进行向变换器的冲击电流的抑制处理；以及DC/DC转换器起动允许单元，其在检测出由接触器电路进行的抑制处理结束的情况下，允许DC/DC转换器的起动，其具有：动作指令部，其包含在DC/DC转换器控制单元中，同时，如果被输入起动允许信号且被输入预先设定的动作电压，则向DC/DC转换器发出动作指令；以及开关，其设置在对DC/DC转换器的起动允许信号的输入线路上，并以与主接触器的从断开向接通的切换同步的方式从断开切换为接通。

公开(公告)号：CN100351123C

公开(公告)日：2007-11-28

申请号：CN200510056183.X

申请日：2005-03-25

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 坂田邦夫

IPC: B60T8/24

CPC classification number: B60T8/1755 ,  B60T2201/04 ,  B60T2201/16

Abstract: 提供一种自动减速控制装置，其涉及车辆的自动减速控制，在转弯时的车辆的姿态和/或动作的稳定度降低时，使制动机构动作，开始进行使该车辆减速的自动减速控制，该稳定度恢复后，结束该自动减速控制。通过将控制结束阈值设定成道路坡度越成为上坡则车辆稳定度越成为不稳定侧的值，由此能够适当地进行自动减速控制的结束，借助于上坡也可防止自动减速过度进行。