公开(公告)号：KR1020140111747A

公开(公告)日：2014-09-22

申请号：KR1020130025993

申请日：2013-03-12

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 박영 ,  권삼영 ,  이기원 ,  박철민 ,  조용현 ,  정호성 ,  신승권 ,  김형철

IPC: B60M1/28 ,  G01R19/00

Abstract: The present invention relates to a system for calculating a contact loss ratio using current waveform analysis of pantograph. The objective of the present invention is to provide the system for calculating a contact loss ratio by analyzing, in real time, a current waveform after a current of pantograph is measured to evaluate current collecting performance and by calculating contact and non-contact time between the pantograph and all lanes. To achieve the objective, the system of the present invention comprises: a current measuring unit to measure a current of pantograph; a waveform analyzing unit to analyze a waveform of the measured current of the pantograph and calculate contact and non-contact time (contact loss time) between the pantograph and all lanes; and a contact loss ratio calculating unit to calculate the contact and non-contact time (contact loss time) between the pantograph and all lanes using the results analyzed by the waveform analyzing unit and measure dispersion values of signals to calculate the contact loss ratio of all lanes.

Abstract translation: 本发明涉及使用电弓的电流波形分析来计算接触损耗率的系统。 本发明的目的是提供一种用于计算接触损失率的系统，通过实时分析测量电弓的电流之后的电流波形以评估电流采集性能，并且通过计算接触和非接触时间 受电弓和所有车道。 为了实现该目的，本发明的系统包括：测量电弓的电流的电流测量单元; 波形分析单元，用于分析受电弓的测量电流的波形，并计算受电弓和所有车道之间的接触和非接触时间（接触损耗时间）; 以及接触损耗比计算单元，使用由波形分析单元分析的结果来计算缩放仪和所有通道之间的接触和非接触时间（接触损耗时间），并测量信号的色散值，以计算所有信号的接触损耗比 车道。

公开(公告)号：KR101355944B1

公开(公告)日：2014-02-04

申请号：KR1020120027170

申请日：2012-03-16

Applicant: 한국철도기술연구원 ,  인텍전기전자 주식회사

Inventor： 정호성 ,  김형철 ,  조용현 ,  김진호 ,  정종덕 ,  안태풍 ,  고인석 ,  윤준석

IPC: H02H3/16 ,  G01R31/08

CPC classification number: Y04S10/522

Abstract: 본 발명은 전기 철도용 비 접지 직류 급전계통에서의 방향성 선택지락 보호계전기 시스템에 관한 것으로서, 지락 과전압 계전기(64P)를 통해 검출된 대지 전위 상승으로 지락 사고 발생 가능성을 검출하는 지락 초기 검출부, 상기 지락 초기 검출부를 통해 지락 사고 발생 가능성이 검출되면 급전선에 흐르는 지락 전류 증가량을 기 설정시간 동안 적분한 적분 결과값 및 전류의 방향 정보(이하 급전선 상태 정보라 함)를 생성하여 기 설정된 전류값과 비교하여 지락 발생을 판단하는 지락 발생 판단부, 상기 지락 발생 판단부를 통해 생성된 상기 급전선 상태 정보를 인접한 변전소와 상호 송수신하는 급전선 상태정보 통신부, 상기 급전선 상태정보 통신부를 통해 송수신 되는 급전선 상태 정보를 비교하여 지락 사고 구간을 판별하는 지락 구간 판별부 및 상기 지락 구간 판별부를 통해 판별된 지락 발생 구간을 차단하는 차단기 제어부를 포함한다.
상기와 같은 본 발명에 따르면, 변전소 간의 급전선 상태 정보를 상호 연계함으로써, 지락 사고 구간을 용이하게 판별하고 신속하게 차단하여 지락 사고에 의한 피해를 최소화 하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020130124747A

公开(公告)日：2013-11-15

申请号：KR1020120048118

申请日：2012-05-07

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 김형철 ,  정호성 ,  조용현 ,  김주욱 ,  박영

IPC: B60L9/08 ,  B60L9/24

CPC classification number: Y02T10/7241 ,  B60L9/24 ,  B60L9/08

Abstract: The present invention relates to an active railway feeding system with a large capacity for an AC railway system without an insulation section and a method thereof. The active railway feeding system with the large capacity includes: a railway feeding device (100) which is composed of a converter transformer (110) which transforms AC three-phase electricity to be matched with an input voltage, a converter (120) which converts the AC three-phase electricity into DC, an inverter (130) which transforms the converted DC voltage into single AC, an inverter transformer (140) which transforms the converted single AC into power for operating a railway vehicle, a breaker (150) which protects a power system, and a power supply device (160) which supplies power to the railway vehicle through a trolley wire; and a central control server (200) which manages and controls the power transformation, control, and supply of an electric railway feeding system by remotely controlling the railway feeding device (100). According to the present invention, the speed of the railway is improved and the railway is easily controlled by supplying the power through a feeding system by active power control through the railway feeding system without an insulation section by an active electric railway substation and regenerative energy, and a current burden for improving power quality to prevent power imbalance and a voltage drop are reduced by supplying the power through the feeding system by the active power control through the railway feeding system without the insulation section by the active electric railway substation. The active railway feeding system is provided. [Reference numerals] (110) Converter transformer;(120) Converter;(130) Inverter;(140) Inverter transformer;(150) Breaker;(160) Power supply device;(170) Phase control device

Abstract translation: 本发明涉及一种没有绝缘部分的交流铁路系统具有大容量的主动铁路馈电系统及其方法。 具有大容量的主动铁路给料系统包括：铁路供给装置（100），其由转换变压器（110）组成，变换器变压器（110），其将交流三相电力转换为与输入电压相匹配;转换器（120），其转换 将AC三相电转换为DC，将转换的DC电压变换为单个AC的逆变器（130），将变换后的单个AC变换为用于操作铁路车辆的动力的逆变器变压器（140） 保护电力系统和通过电车线向铁路车辆供电的供电装置（160）; 以及中央控制服务器（200），其通过远程控制所述铁路供给装置（100）来管理和控制电力铁路供给系统的动力转换，控制和供给。 根据本发明，通过有源电力控制通过馈电系统通过馈电系统通过有源电力铁路变电站和再生能量通过铁路馈电系统而不用绝缘部分提供电力来容易地控制铁路， 通过有源电力控制通过馈电系统通过馈电系统提供电力质量以防止电力不平衡和电压下降的当前负担通过无功电力铁路变电站的绝缘部分通过铁路馈电系统而被减少。 提供了主动式铁路给料系统。 （110）转换变压器;（120）变频器;（130）变频器;（140）变频器变压器;（150）断路器;（160）电源装置;（170）相位控制装置

公开(公告)号：KR101287908B1

公开(公告)日：2013-07-19

申请号：KR1020110144999

申请日：2011-12-28

Applicant: 한국철도기술연구원 ,  주식회사 제나드시스템 ,  서울메트로

Inventor： 정호성 ,  박영 ,  박철민 ,  김진호 ,  정종덕 ,  장명길 ,  장순호 ,  이병두 ,  김용덕 ,  임형길

IPC: G01R29/08

Abstract: 본 발명은 온도, 습도 센서를 내장한 정류기 보호용 전자파 측정장치에 관한 것으로, 온도와 습도의 변화를 측정하는 센서가 내장되는 헤드부; 상기 헤드부의 하단에 장착되는 연결부; 및 상기 연결부의 하단에 결합되고, 전자파의 변화를 측정하는 센서가 내장되는 받침부; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 도시철도의 전력설비에서 절연시 방전으로 인해 발생되는 신호를 측정하는데 사용되는 다수의 센서가 하나의 측정장치에 모듈화됨으로써, 하나의 측정장치를 통해 여러 가지 신호를 측정할 수 있다.
또한, 측정시 설치되는 공간이 저감되어 공간활용도가 우수하면서 관리의 편리성이 향상되어 측정장치에 대한 신뢰성을 제공할 수 있다.

公开(公告)号：KR101264312B1

公开(公告)日：2013-05-24

申请号：KR1020110144998

申请日：2011-12-28

Applicant: 한국철도기술연구원 ,  주식회사 평일 ,  서울메트로

Inventor： 정호성 ,  이기원 ,  김진호 ,  정종덕 ,  이기승 ,  김윤식 ,  심재석 ,  조호령 ,  이상식

IPC: H02M1/08

Abstract: PURPOSE: An insulation separating device for AC/DC separation in a row structure is provided to reduce abrasion due to pantagraph by using an insulation material made of Teflon. CONSTITUTION: An insulation material(100) is made of Teflon. The Teflon is filled with glass fiber. A connection fitting(200) connects the insulation material in a row structure. The connection fitting has a skid and a connection part. A tram line connection fitting(300) connects one end of the insulation material with the tram line of a tram way.

Abstract translation: 目的：提供一种用于排列交叉/直流分离的绝缘分离装置，以通过使用由特氟龙制成的绝缘材料来减少由于四分之一引起的磨损。 构成：绝缘材料（100）由特氟纶制成。 特氟龙充满玻璃纤维。 连接配件（200）将绝缘材料连接成行结构。 连接配件具有滑动件和连接部件。 电车线连接配件（300）将绝缘材料的一端与电车的电车线相连。

公开(公告)号：KR1020120051459A

公开(公告)日：2012-05-22

申请号：KR1020100112902

申请日：2010-11-12

Applicant: 서울메트로 ,  한국철도기술연구원

Inventor： 정호성 ,  박영 ,  김형철 ,  나희승 ,  이기승 ,  김윤식 ,  심재석 ,  강현일 ,  유기선 ,  임형길

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7241 ,  H02J7/14 ,  H02J7/0052

Abstract: PURPOSE: An electric vehicle charging system using AC power is provided to prevent an overload in a power supply by charging an electric vehicle with AC with various charging voltage values. CONSTITUTION: A DC breaker(110) protects an electric vehicle charging system(100a) by blocking power. A DC transformer(120) drops DC to the charging power of the electric vehicle and outputs the dropped power. A protective relay(130) removes an over current or over voltage generated in an output side of the DC transformer. A first charging switch(140) manually blocks power supplied to a second charging switch unit of a charging system. A charging port(160) is formed with a connector shape connected to a charging socket of an electric vehicle.

Abstract translation: 目的：提供一种使用交流电源的电动汽车充电系统，通过为各种充电电压值的交流电充电电动车辆，防止电源过载。 构成：直流断路器（110）通过阻断电力来保护电动车辆充电系统（100a）。 直流变压器（120）将DC降低到电动车辆的充电功率并输出掉电功率。 保护继电器（130）去除在DC变压器的输出侧产生的过电流或过电压。 第一充电开关（140）手动地阻止提供给充电系统的第二充电开关单元的电力。 充电口（160）形成有与电动车辆的充电座连接的连接器形状。

公开(公告)号：KR101130811B1

公开(公告)日：2012-03-28

申请号：KR1020090126105

申请日：2009-12-17

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 권삼영 ,  김형철 ,  장동욱 ,  정호성 ,  조용현 ,  이형우 ,  박찬배

IPC: B61D17/14

Abstract: 본 발명은 진공상태의 밀폐된 선로공간에서열차가 주행하는 튜브철도에 있어서, 진공의 튜브선로와 대기압 선로의 경계에 설치되는 튜브 선로와 대기압 선로의 인터페이스 정거장 시스템에 관한 것이다.
본 발명 튜브철도시스템의 튜브선로와 대기압선로의 인터페이스 정거장 시스템은 튜브 철도를 구축함에 있어서 고속 주행 목적의 튜브 선로와 저속 주행 목적의 일반 대기압 선로를 구성할 수 있도록 고속 주행 목적의 튜브 선로와 저속 주행목적의 일반 대기압 선로를 승객의 승하차가 이루어지는 승강장에 두 선로를 연결하기 위한 인터페이스 정거장을 설치하여, 주행 구간에 따라 튜브 선로와 대기압 선로를 교차하여 튜브 철도 시스템을 설계할 수 있도록 함으로써, 튜브철도 시스템의 주행성능을 저하시키지 않으면서도 튜브 철도 시스템의 전체적인 건설비용을 절감하고, 진공을 유지하기 위한 비용을 최소화 시킬 수 있도록 한 다.
또한 이러한 본 발명을 차량의 정비, 정박을 위한 기지에도 적용할 수 있는 인터페이스 정거장를 제공하고자 한다.
튜브 선로, 튜브 열차, 자기부상, 대기압, 진공, 대기압선로, 튜브정거장, 정거장, 열차정거장, 튜브철도, 인터페이스

公开(公告)号：KR101093455B1

公开(公告)日：2011-12-13

申请号：KR1020090100583

申请日：2009-10-22

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 박영 ,  조용현 ,  이기원 ,  권삼영 ,  정호성 ,  김형철

IPC: G01R19/02 ,  B60M1/30

Abstract: 본 발명은 전차선로의 전류를 측정하기 위한 전류센서, 상기 전류센서의 출력값을 증폭 및 디지털화하여 신호처리하는 신호처리부, 상기 신호처리부에서 출력되는 전차선로의 측정된 전류값을 송신안테나를 통하여 무선 송신하는 무선송신부 및 상기 신호처리부에 동작 전원을 공급하는 전차선로 배터리를 포함하는 전차선로 전류측정부, 및 수신안테나를 통하여 상기 전차선로 전류측정부의 송신신호를 수신받은 데이터를 모니터링하고 저장하는 지상 모니터링부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전차선로 전류 검측장치를 제공한다.
본 발명에 의하면, 본 발명에 따른 전차선로 전류 검측장치에 의하면, 팬터그래프와 전차선간의 기계적 접촉은 없으나 전기적으로 연결되어 있는 비접촉 전차선과 조가선에 직접 전류센서를 설치함으로써 지상에서 상기 전차선과 조가선에 흐르는 전류값을 실시간으로 정확하게 모니터링할 수 있다는 장점이 있다.
전차선로, 전차선, 조가선, 전류센서, 팬터그래프

公开(公告)号：KR1020110128690A

公开(公告)日：2011-11-30

申请号：KR1020100048287

申请日：2010-05-24

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 창상훈 ,  정호성 ,  한문섭 ,  김주락

IPC: G01R31/02 ,  B60L3/00

Abstract: PURPOSE: A direct current electric railway high value resistor ground detecting method is provided to detect an accurate ground fault using the generation frequency of a synthetic return wire current which is obtained by synthesizing the feeding current of an adjacent electric power substation. CONSTITUTION: Generation frequency is obtained by observing a synthetic return wire current which is obtained by synthesizing the feeding current of two adjacent electric power substation which are adjacent each other. A ground fault is generated when a current estimate value which is obtained from the generation frequency exceeds a standard which is fixed. The standard which is fixed about the generation frequency is 10times the generation frequency coping with a normal condition.

Abstract translation: 目的：提供直流电气铁路高值电阻接地检测方法，通过合成相邻电力变电站的馈电电流获得的合成回线电流的产生频率来检测精确的接地故障。 构成：通过观察通过合成彼此相邻的两个相邻电力变电站的馈电电流而获得的合成回线电流来获得发电频率。 当从产生频率获得的当前估计值超过固定的标准时，产生接地故障。 关于发电频率固定的标准是正常情况下的10代发电频率。

公开(公告)号：KR101080265B1

公开(公告)日：2011-11-08

申请号：KR1020100082350

申请日：2010-08-25

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 정호성 ,  정상기 ,  박영 ,  김진호 ,  정종덕 ,  이우동

IPC: G01R31/02 ,  G01R19/00 ,  B60L3/04

Abstract: PURPOSE: A system for controlling rail electric potential is provided to efficiently and stably manage an electric railway power supply system by determining a ground fault accident and a non-ground fault and selectively input a breaker only in an accident area. CONSTITUTION: An electric potential difference detection unit(110) detects an electric potential difference between the ground(B) and a rail(A). A current detector(120) detects a current which flows in a ground switch(130). A detected current value is transferred to a ground switch control part(100). The ground switch is switched by the ground switch control part and bocks the ground and the rail. A breaker controller(200) activates a breaker(210), receives a current value which is detected from the current detector, and transfers the current value to a central control part(300). The breaker blocks the rail and an electric car line(C). The central control part determines the ground fault accident of the rail based on the current value received in the breaker controller. A breaker input control command is transferred to the breaker controller.

Abstract translation: 目的：提供一种控制轨道电位的系统，通过确定接地故障事故和非接地故障，有效地稳定地管理电力铁路供电系统，并选择性地在事故区域内输入断路器。 构成：电位差检测部（110）检测地面（B）和轨道（A）之间的电位差。 电流检测器（120）检测在接地开关（130）中流动的电流。 检测到的电流值被传送到接地开关控制部分（100）。 接地开关由接地开关控制部分切换并锁定地面和导轨。 断路器控制器（200）激活断路器（210），接收从电流检测器检测的电流值，并将电流值传送到中央控制部件（300）。 断路器阻挡轨道和电动车线（C）。 中央控制部分根据断路器控制器中接收的当前值确定轨道的接地故障事故。 断路器输入控制命令被传送到断路器控制器。