公开(公告)号：KR1020120029496A

公开(公告)日：2012-03-27

申请号：KR1020100091080

申请日：2010-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준 ,  최해용 ,  라은우 ,  서인석 ,  고영민 ,  이상호

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/00

Abstract: PURPOSE: An active geometry control suspension system is provided to minimize actuating force of an actuator because a panel point of a vehicle body is changed by using bumping force or rebounding force of a wheel, applying to a knuckle mounting point, when a vehicle bumps or rebounds. CONSTITUTION: An active geometry control suspension system comprises an assist link(5), a control lever(7), an actuator(11), and a supporting point forming unit(20). One end of the assist link is connected to a knuckle. In a state of rotatably installing in a sub-frame through a lever rotating shaft, the control lever is connected to the other end of the assist link to form a panel point of a vehicle body. The actuator rotates the control lever. The supporting point forming unit is formed in one side of the sub-frame to selectively form a supporting point corresponding to one side of the assist link when a vehicle bumps or rebounds.

Abstract translation: 目的：提供一种主动的几何控制悬挂系统，以最小化致动器的致动力，因为当车辆碰撞或撞击时，通过使用车轮的碰撞力或回弹力来改变车体的面板点，施加到转向节安装点 篮板。 构成：主动几何控制悬挂系统包括辅助连杆（5），控制杆（7），致动器（11）和支撑点形成单元（20）。 辅助链接的一端连接到转向节。 在通过杆旋转轴可旋转地安装在子框架中的状态下，控制杆连接到辅助连杆的另一端以形成车体的面板点。 执行器旋转控制杆。 支撑点形成单元形成在子框架的一侧，以在车辆碰撞或反弹时选择性地形成对应于辅助连杆的一侧的支撑点。

公开(公告)号：KR101028547B1

公开(公告)日：2011-04-11

申请号：KR1020080112822

申请日：2008-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준 ,  최해용 ,  한상욱 ,  이상호

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/00

Abstract: 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션은, 좌우 차륜 측에 각각 구성되는 것으로, 어느 하나의 상기 차륜 측에 대하여 제1 구동 모터와, 상기 제1 구동 모터와 연결되는 제1 감속기와, 상기 제1 감속기와 연결되는 제1 제어 레버 및, 상기 제1 제어 레버와 연결되는 제1 어시스트 암으로 이루어지며, 다른 하나의 차륜 측에 대하여 제2 구동 모터와, 상기 제2 구동 모터와 연결되는 제2 감속기와, 상기 제2 감속기와 연결되는 제2 제어 레버 및 상기 제2 제어 레버와 연결되는 제2 어시스트 암으로 이루어지는 것으로서, 상기 제1 구동 모터와 상기 제1 감속기 사이에 일체로서 장착되며, 상기 제2 구동 모터와 전기적으로 연결되어 상기 제1 및 제2 구동 모터의 구동을 실질적으로 제어하는 ECU 모듈을 포함한다.
AGCS, ECU, 일체형

公开(公告)号：KR1020100048158A

公开(公告)日：2010-05-11

申请号：KR1020080107191

申请日：2008-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이석주 ,  한민우 ,  성현 ,  이상호

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/00 ,  B62D17/00

CPC classification number: B60G17/0157 ,  B60G7/001 ,  B60G7/02 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/8207 ,  F16H25/20

Abstract: PURPOSE: An active geometry control suspension is provided to simplify configuration by descending an assist arm by the operation of a lead screw by the operation of a driving motor. CONSTITUTION: An active geometry control suspension comprises: a drive motor(10); a rotating member which is installed to the driving shaft of the driving motor; a bracket member which ascends/descends by the rotation of a rotating member; and an assist arm(40) whose one end is installed to the bracket member and which vertically descends toward the lower direction of a main body of a vehicle while the bracket member descends.

Abstract translation: 目的：提供主动几何控制悬架，以通过驱动电动机的操作通过引导螺杆的操作使辅助臂下降来简化配置。 构成：主动几何控制悬架包括：驱动马达（10）; 旋转构件，安装到驱动电机的驱动轴上; 托架构件，其通过旋转构件的旋转而上升/下降; 以及辅助臂（40），其一端安装到支架构件上，并且在支架构件下降时沿着车辆主体的下方向下垂。

公开(公告)号：KR1020100048154A

公开(公告)日：2010-05-11

申请号：KR1020080107187

申请日：2008-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준 ,  최해용 ,  이상호

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/00

CPC classification number: B60G17/0157 ,  B60G2202/43 ,  B60G2204/416 ,  B60G2600/26 ,  F16H25/2204

Abstract: PURPOSE: An actuator for an active geometry controlled suspension is provided to drive with less friction force due to the operation a power transmission by installing a ball screw. CONSTITUTION: An actuator for an active geometry controlled suspension comprises: a housing(10); a driving motor(20) which is installed to the housing; a ball screw(30) which rotates with the driving shaft(21) of the driving motor; a power transmission(40) which is installed to the housing in order to be able to slide with installing a ball bearing(31) to the ball screw and transfers down force to an assist arm; and a clamping member(50) which selectively limits the operation of the sliding of the power transmission if a driving signal is not transferred to the driving motor.

Abstract translation: 目的：用于主动几何控制悬架的执行机构由于通过安装滚珠丝杠进行动力传动而以更小的摩擦力驱动。 构成：用于主动几何控制悬架的致动器包括：壳体（10）; 驱动马达（20），其安装到所述壳体; 与驱动电动机的驱动轴（21）一起旋转的滚珠丝杠（30） 动力传动装置（40），其安装到所述壳体以便能够通过将滚珠轴承（31）安装到所述滚珠丝杠上并向下推力而向所述辅助臂传递向下滑动; 以及如果驱动信号未被传送到驱动马达，则选择性地限制动力传递的滑动的操作的夹紧构件（50）。

公开(公告)号：KR100931057B1

公开(公告)日：2009-12-10

申请号：KR1020080077578

申请日：2008-08-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최해용 ,  한상욱 ,  이상호

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/00

CPC classification number: B60G17/015 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/016 ,  B60G17/018 ,  B60G2202/42 ,  B60G2400/05142 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/41 ,  B60G2600/16 ,  B60Y2400/303

Abstract: PURPOSE: An integrated control system for a suspension system is provided to control more effectively and to cut down the cost by controlling many suspension systems installed to a vehicle independently with one control module. CONSTITUTION: An integrated control system for a suspension system contains a vehicle speed detector(301) detecting the speed of a moving vehicle, a steering angle detector(302) installed to a steering column to detect the variation of an steering angle, a controller(303) operating a first actuator, or, a second actuator and a third actuator simultaneously with control value according to the condition of the estimated lateral acceleration and vehicle speed, a first driving unit(304) operating a first actuator through a first relay and operating a third actuator through a second relay, a second driving unit(305) operating a second actuator through a fourth relay and operating a third actuator through a third relay, first, second, third, fourth relays(306,307,308,309) switched by the control signals of the first and second driving units to operate first, second, third actuators, first and second actuators(310,313) operating an active geometry control suspension system, and a third actuator(312) operating an active roll control system.

Abstract translation: 目的：提供一种用于悬架系统的集成控制系统，通过一个控制模块独立控制安装在车辆上的多个悬架系统，更有效地控制成本并降低成本。 构成：悬架系统的集成控制系统包括检测移动车辆的速度的车速检测器（301），安装到转向柱以检测转向角的变化的转向角检测器（302），控制器（ 303），根据所估计的横向加速度和车辆速度的条件同时控制第一致动器或第二致动器和第三致动器;第一驱动单元（304），其通过第一继电器操作第一致动器并且操作 通过第二继电器的第三致动器，通过第四继电器操作第二致动器的第二驱动单元（305），并且通过第三继电器操作第三致动器，通过第三继电器切换的第一，第二，第三，第四继电器（306,307,308,309） 用于操作第一，第二，第三致动器的第一和第二驱动单元，操作主动几何控制悬架系统的第一和第二致动器（310,313）和第三致动器 或（312）操作主动辊控制系统。

公开(公告)号：KR1020060071783A

公开(公告)日：2006-06-27

申请号：KR1020040110761

申请日：2004-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정원 ,  성현 ,  이상호

IPC: B62D17/00 ,  B60G17/015

Abstract: 본 발명은 자동차 타이어 궤적 능동제어장치의 제어레버에 관한 것으로, 제어레버(3)의 몸체(3b) 내부에 삽입되어 볼스터드(3d)를 지지하는 볼시트(3c)가 2분할되어 내측볼시트(3c')와 외측볼시트(3c")로 구성된 구조로 이루어진다.
따라서, 볼시트 제작시 사출 성형후 외측볼시트(3c")의 볼시트 삽입홀측 단부로 코어를 취출하지 않아도 됨으로써 단부 변형(벌어짐)을 막을 수 있게 되어 볼시트와 볼스터드 사이의 틈새 발생을 방지할 수 있게 된다.
따라서 제어레버(3)의 요동방향 유격 발생을 억제하여 타이어 궤적 능동제어장치에 의한 주행 안정 성능을 원활하게 발휘할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR100589198B1

公开(公告)日：2006-06-12

申请号：KR1020040110762

申请日：2004-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정원 ,  이상호 ,  성현

IPC: B62D17/00 ,  B60G17/015

公开(公告)号：KR100589197B1

公开(公告)日：2006-06-12

申请号：KR1020040108727

申请日：2004-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이상호

IPC: G01M17/06

Abstract: 본 발명은 스티어 바이 와이어 시스템(Steer By Wire System) 시험장치의 노면 반력 생성장치에 관한 것으로, 양측 타이로드(21)에 노면 반력을 가하는 액츄에이터(330)가 베이스판(310)의 중앙에서 조향기구부(20) 즉, 기어박스(22)와 평행하게 장착됨으로써 장치의 크기가 줄어들어 설치공간이 감소된다.
또한, 액츄에이터(330)의 힘이 제 1,2 리니어 가이드레일(350,360)을 직선 왕복이동하는 연결부재(390)를 매개로 타이로드(21)에 전달되므로 힘의 전달이 손실 없이 이루어져 정확한 노면 반력의 재현이 가능해짐으로써 시험장치로 많은 실차실험을 대체할 수 있게 되어 시험 비용이 절감되는 효과가 있다.

Abstract translation: 用于向两个拉杆（21）施加路面反作用力的致动器（330）设置在基板（310）的中心处， （20），即与齿轮箱（22）平行，装置尺寸减小，安装空间减小。

公开(公告)号：KR100482091B1

公开(公告)日：2005-04-13

申请号：KR1020020037501

申请日：2002-06-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이상호

IPC: G01M99/00

Abstract: 본 발명은 스티어 바이 와이어 시스템의 제어로직 튜닝용 시험장치에 관한 것으로, 스티어링휠에 반력 토오크를 주기 위한 스티어링휠 모터와, 랙바를 이동시켜서 전륜 조타각을 생성하기 위한 랙구동모터와, 상기 랙바에 조타반력을 주기 위한 레버구동모터와, 상기 레버구동모터에 의해 작동하여 상기 랙바에 조타반력을 주는 레버어셈블리와, 운전자의 스티어링휠 조작에 따라 조타각 신호를 출력하는 엔코더와, 퍼스널 컴퓨터를 통해 입력된 차종 및 스티어 바이 와이어 제어 알고리즘을 바탕으로 상기 조타각 신호에 따라 반력토오크, 전륜조타각, 조타반력을 계산하여 출력하는 디지털신호프로세서와, 상기 반력토오크, 전륜조타각, 조타반력에 따라 상기 스티어링휠모터와, 랙구동모터, 레버구동모터를 작동시키는 모터제어기를 포함하여 구성� �어, 실차와 같은 다양한 주행상황에서의 시뮬레이션을 통해 제어로직을 튜닝할 수 있도록 함으로써, 운전자가 원하는 조향감을 가지도록 함과 더불어 차량의 조종 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020020054761A

公开(公告)日：2002-07-08

申请号：KR1020000083961

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이상호

IPC: B60Q3/04

CPC classification number: B60Q3/16 ,  B60Q3/14 ,  B60Y2400/303

Abstract: PURPOSE: A device for improving the recognizability of a vehicle tachometer and a control method thereof are provided to improve the recognizability of a driver by illuminating a speed indicator with an indicator lamp and applying number lamps to respective numbers on the tachometer. CONSTITUTION: A device for improving the recognizability of a vehicle tachometer consists of many number lamps(22), an indicator lamp(24), and an electronic control unit(26). The number lamps are installed in respective numbers on a tachometer(28). The numbers are lighted on when a plate(30) of the tachometer is lighted on. The indicator lamp is installed in a speed indicator(32). A vehicle speed sensor(34) senses the speed of a vehicle. If a switch(36) of a tail light or a head light is turned on, the indicator lamp of the speed indicator is lighted on.

Abstract translation: 目的：提供一种用于提高车辆转速计的可识别性的装置及其控制方法，以通过用指示灯照亮速度指示器并将数字灯应用于转速表上的相应号码来提高驾驶员的可识别性。 构成：用于提高车辆转速计可识别性的装置由许多数量的灯（22），指示灯（24）和电子控制单元（26）组成。 数字灯分别安装在转速表（28）上。 当转速表的板（30）点亮时，数字点亮。 指示灯安装在速度指示器（32）中。 车速传感器（34）感测车辆的速度。 如果尾灯或头灯的开关（36）接通，速度指示灯的指示灯亮起。