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公开(公告)号：KR1020010048427A
公开(公告)日：2001-06-15
申请号：KR1019990053109
申请日：1999-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박용선
IPC: F01L3/04
Abstract: PURPOSE: A vehicle intake valve and a manufacturing method thereof are provided to reduce the weight of an intake valve by forming a valve head and a valve stem with aluminum alloy and forcibly fitting a steel tip to a valve stem end part which contacts a tappet or a locker arm, thereby preventing the jumping or bouncing. CONSTITUTION: A vehicle intake valve includes a valve head(12) for opening and closing an intake tube and formed with a concave part at a bottom part, a valve stem(14) corresponding to a valve body, and a valve stem end(17) contacting a locker arm or a tappet, wherein a lower part of the valve head is formed flat for improving the strength and abrasion-resistance, and an end part of the valve stem end is forcibly fitted with a tip(16) formed of steel for improving the strength and abrasion-resistance in case of the contact with the locker arm or the tappet.
Abstract translation: 目的：提供一种进气阀及其制造方法，通过形成具有铝合金的阀头和阀杆来减小进气门的重量，并将钢尖端强制地装配到与挺杆接触的阀杆端部，或 更衣柜，从而防止跳跃或跳动。 构成：车辆进气阀包括用于打开和关闭进气管并在底部形成有凹部的阀头（12），对应于阀体的阀杆（14）和阀杆端部（17） ）接触更衣室或挺杆，其中阀头的下部形成为平坦的以提高强度和耐磨性，并且阀杆端的端部被强制地装配有由钢形成的尖端（16） 用于在与储物柜或挺杆接触的情况下提高强度和耐磨性。
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公开(公告)号：KR1019970045014A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950070843
申请日：1995-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박용선
IPC: F02F1/00
Abstract: 본 발명은 제타(Z) 실린더 헤드 브리지(Valve Bridge)의 가공처리 방법에 관한 것으로, 특히 Z-실린더 헤드 밸브 브리지에 발생되는 크랙을 방지하도록 한 제타(Z) 실린더 헤드 브리지 크랙(Crack) 방지 방법에 관한 것이다. 종래에는 실린더 헤드의 내구성 실험시 크랙의 발생을 억제하기 위하여 밸브 브리지부에 스칼로프(Scallop) 가공을 하였다. 본 발명에서는 상기와 같은 문제점을 핵리하기 위하여 TIG(Tungsten Inert Gas) 리멜팅(Remelting) 처리하여 밸브 브리지 내의 조조결함을 제거하여 주어 크랙의 시작점을 제거하도록 하므로서, 제타 실린더 헤드 밸브 브리지의 크랙을 방지할 수 있도록 하는 것이다.
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公开(公告)号：KR1019970043327A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950064482
申请日：1995-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박용선
IPC: C25D11/02
Abstract: 1. 청구범위에 기재된 발명이 속한 기술분야, 제타 실린더 헤드 벨브 브리지의 표면처리방법에 관한 분야
2. 발명이 해결하려고 하는 기술적 과제, 일반적으로 제타 실린더 헤드의 경우는 벨브 브리지(Valve Bridge)부위의 폭이 얇아 내구성 시험시 열응력에 의한 크랙이 쉽게 발생되고, 이를 해결하기 위해 스캘럽(Scallop)가공을 하여 열응력을 분산시키려 하지만 그 효과가 미미하였던 것임.
3. 발명의 해결방법의 요지, 본 발명은 제타 릴린더 헤드(1)에 형성된 스캘럽 부위(2)에 10-50㎛정도로 하드에너다이징처리(3)를 하여 열응력이 발생되지 못하도록 하고, 이와 더불어 크랙발생을 억제토록 하려는 것임.
4. 발명의 중요한 용도, 제타 릴린더헤드에 적용됨.
※선택도:제1도-
公开(公告)号：KR1019970035753A
公开(公告)日：1997-07-22
申请号：KR1019950064479
申请日：1995-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박용선
IPC: B60K17/00
Abstract: 1. 청구범위에 기재된 발명이 속한 기술분야.
오토매틱 차량용 크래슨트(Crescent)부위의 강화방법에 관한 분야.
2. 발명이 해결하려고 하는 기술적과제.
종래에는 오토매틱 부품인 오일펌프 하우징의 경우 주로 알루미늄 합금(B 390)으로 되어, 내구시험을 완료후 단품을 검사하면 크래슨트(Crescent)부 (특히 Out put쪽)에 표면이 뜯겨져 나가는 캐비테이션(Cavitation)등이 발생됨.
3. 발명의 해결방법의 요지.
본 발명은 특히 크래슨트 부위에 하드 애너다이징(Hard Anodizing)처리를 하여 내마모성 및 표면경도를 극대화시키고, 세라믹구조로 인하여 캐비테이션을 예방함으로써 부품의 수명연장과 신뢰성을 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.
4. 발명의 중요한 용도.
차량용 부품으로 사용됨.-
公开(公告)号：KR101567708B1
公开(公告)日：2015-11-10
申请号：KR1020140086295
申请日：2014-07-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04671 , H01M8/04432 , H01M8/04783 , H01M2008/1095 , G01N15/08 , G01N7/10 , H01M4/88 , H01M8/02
Abstract: 막-전극접합체및 상기막-전극접합체에결합된기체확산층을포함하는연료전지막-전극접합체의결함검출방법으로서, 상기막-전극접합체의일측면에기체를공급하는공급단계; 상기공급단계에서공급된기체의압력인공급압력과상기막-전극접합체의타측면을투과한기체의투과량을도출하고, 도출된공급압력과투과량을이용하여상기막-전극접합체의전해질막과상기기체확산층사이에서의압력인계면압력을도출하는도출단계; 상기도출단계에서도출된값들과기 설정된상기막-전극접합체타측면에서의압력인출구압력을이용하여상기전해질막의기체투과율을산출하는산출단계; 및상기공급압력이변화할때의상기산출단계에서산출된기체투과율의증감을통해상기전해질막의결함상태를판단하는판단단계;를포함하는연료전지막-전극접합체의결함검출방법이소개된다.
Abstract translation: 公开了一种检测包括膜 - 电极组件和连接到膜 - 电极组件的气体扩散层的燃料电池的膜 - 电极组件的缺陷的方法。 该方法包括：向膜电极组件的一侧供给气体的供给步骤; 在供给步骤中供给的气体的压力，渗透到膜 - 电极组件的另一侧的气体的渗透量以及界面压力的推导步骤，其是在电极的电解质膜 膜电极组件和气体扩散层，通过使用推导的供应压力和推断的渗透量; 计算步骤，通过使用在推导步骤中推导的值和在膜 - 电极组件的另一侧上的预定压力的出口压力来计算电解质膜的气体渗透速度; 以及确定步骤，当供应压力改变时，基于在计算步骤中计算的气体渗透率的变化来确定电解质膜的缺陷状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101405737B1
公开(公告)日：2014-06-12
申请号：KR1020080019886
申请日：2008-03-04
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
Abstract: 본 발명은 이젝터 내장형 연료전지 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 카트리지 형태의 이젝터를 엔드플레이트 또는 연료극 매니폴드내에 분리 가능하게 내장시켜, 연료극의 수소 재순환량 증가, 연료전지 시스템의 부피 및 무게 감소 등 연료전지 스택의 전체적인 성능 향상을 도모할 수 있도록 한 이젝터 내장형 연료전지 시스템에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 탈장착이 간편한 카트리지 형태의 이젝터를 연료전지 스택의 엔드 플레이트(또는 공용분배 구조물)내, 또는 연료전지 스택의 연료극 매니폴드내에 장착하여, 재순환 경로의 단축 및 유로의 압력강하를 줄여서 수소 재순환량을 극대화할 수 있고, 연료전지 수소 재순환 시스템 자체가 단순화되어 연료전지 전체 시스템의 부피/무게를 크게 줄일 수 있으며, 결과적으로 연료전지 시스템 효율을 향상시킴과 더불어 연비의 개선 및 안정성을 도모할 수 있는 이젝터 내장형 연료전지 시스템을 제공하고자 한 것이다.
연료전지 스택, 이젝터, 엔드 플레이트, 연료극 매니폴드, 수소, 재순환-
公开(公告)号：KR1020120045897A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：KR1020100107772
申请日：2010-11-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: Ion-exchange filter is provided to prevent the outflow of coolant through a mounting part at attaching/detaching an ion-exchange filter, and to increase degree of location freedom about package layout of the ion-exchange filter. CONSTITUTION: An ion-exchange filter mounting unit filter comprises a housing(11), an ion exchange filter(15) removing ionically electroconductive material in coolant. A mounting unit(100) for attaching/detaching the ion-exchange filter to a specific mounting part(20) in a coolant flow pathway of fuel cell system comprises a connection part(30) projected to the upper part of the housing in order to connecting to the inside of the housing, and capable of male-female coupling, and a switch part(70) selectively opening and closing the coolant flow pathway by being elastically deformed by the connection part.
Abstract translation: 目的：提供离子交换过滤器，以防止在安装/拆卸离子交换过滤器时冷却剂通过安装部件流出，并提高离子交换过滤器的包装布局的位置自由度。 构成：离子交换过滤器安装单元过滤器包括壳体（11），离子交换过滤器（15），其去除冷却剂中的离子导电材料。 用于将离子交换过滤器附接/分离到燃料电池系统的冷却剂流动路径中的特定安装部分（20）的安装单元（100）包括突出到壳体的上部的连接部分（30），以便 连接到壳体的内部，并且能够进行阳 - 阴耦合;以及开关部分（70），其通过由连接部弹性变形来选择性地打开和关闭冷却剂流动通道。
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公开(公告)号：KR101113651B1
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：KR1020090081178
申请日：2009-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04097 , B60K13/04 , H01M8/04149 , H01M8/04179 , H01M8/04231 , H01M8/04805
Abstract: 본 발명은 연료전지 차량의 수소 배기 장치에 관한 것으로서, 연료전지 스택의 애노드로부터 배출되는 수소의 배기 경로를 차량의 주행상태에 따라 능동적으로 제어하도록 구성됨으로써, 수소 배기로 인한 위험사고의 발생을 최소화하여 차량의 안정성을 극대화하고, 수소 배기시 발생하는 소음을 최소화하여 차량의 정숙성을 확보할 수 있는 연료전지 차량의 수소 배기 장치에 관한 것이다. 또한 본 발명은 스택으로부터 배출되는 물을 수소 배기 경로로 배기되는 퍼지 수소와 함께 스택의 공기공급단에 공급함으로써, 연료전지의 가습성능을 높여 스택의 성능 및 출력을 향상시킬 수 있는 연료전지 차량의 수소 배기 장치에 관한 것이다.
연료전지, 스택, 수소, 배기, 퍼지, 가습, 캐소드, 애노드-
公开(公告)号：KR100993678B1
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：KR1020070130107
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04097 , Y10T137/2564 , Y10T137/2572 , Y10T137/7838
Abstract: 본 발명은 연료전지시스템의 연료공급계통에서 재순환 수소블로워 역할을 수행하여 수소 재순환량을 증가시킴으로써 시스템 성능을 향상시킬 수 있는 다단 직렬 카트리지 이젝터 장치에 관한 것이다.
본 발명은 연료전지시스템의 연료공급계통에 흡입유량을 연속적으로 증폭시킬 수 있는 구조의 다단 직렬 카트리지 이젝터를 적용하여 수소 재순환량의 증가에 따른 시스템 성능 향상을 도모할 수 있도록 하는 한편, 카트리지 이젝터의 흡입 위치에 첵밸브를 설치하여 재순환 수소가스의 역류를 효과적으로 방지하고, 카트리지 이젝터 주변에 히터를 설치하여 냉시동성 향상을 도모할 수 있도록 한 연료전지시스템의 다단 직렬 카트리지 이젝터 장치를 제공한다.
연료전지, 수소 재순환, 카트리지, 이젝터-
公开(公告)号：KR100969091B1
公开(公告)日：2010-07-09
申请号：KR1020080016589
申请日：2008-02-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 연료전지 시스템용 밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 저온 시동시 연료전지 차량에 사용되는 밸브가 결빙되어, 차량의 시동시간이 지연되는 문제점을 해소하고자, 저온 상태에서도 즉각적인 차량의 시동을 가능하도록 한 연료전지 시스템용 밸브에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 저온 시동과 함께 전원이 인가되면 전자기력에 의하여 하강 작동하는 임팩트 칼럼을 밸브내에 구성함으로써, 정상 시동시에는 영구자석의 자력에 의하여 승하강바 및 타펫과 함께 하강하여 밸브 개폐체를 열어주고, 반대로 저온 시동시에는 임팩트 칼럼만이 전자기력에 의하여 하강하면서 타펫을 타격하여 그 타격력이 결빙에 의한 고착 부분에 가해져 결빙상태가 해소됨과 함께 밸브 개폐체의 열림 동작이 이루어지도록 함으로써, 저온 상태에서도 즉각적인 기체 배출과 더불어 차량의 시동이 용이하게 이루어질 수 있도록 한 연료전지 시스템용 밸브를 제공하고자 한 것이다.
연료전지, 밸브, 저온 시동, 임팩트 칼럼, 결빙, 전자기력, 영구자석
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