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公开(公告)号：KR1020080073005A
公开(公告)日：2008-08-08
申请号：KR1020070011462
申请日：2007-02-05
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L13/03
Abstract: A railroad car system using a linear motor and a non-contact power supply system is provided to improve efficiency of the non-contact power supply system by maintaining an air gap at a predetermined size in response to a change of a road surface and high frequency vibration of a moving load. A railroad car system includes a linear motor and a non-contact power supply system. The linear motor has a reaction plate which is parallel arranged along a moving direction of a load and a field(40) which is supported on a bottom surface of the load to form a predetermined air gap at an opposite side to the reaction plate and generates a moving field. The non-contact power supply system has a power transmitting unit which is parallel arranged along the moving direction of the load, a power collecting unit which is supported on the bottom surface of the load to form an air gap to be spaced apart from the power transmitting unit and supplies current induced from the power transmitting unit to the load, and an air gap control unit which controls positions of a stator and the power collecting unit to maintain the air gap at a predetermined size.
Abstract translation: 提供一种使用线性电动机和非接触供电系统的铁路车辆系统，以通过根据路面的变化和高频率将气隙维持在预定尺寸来提高非接触供电系统的效率 运动载荷的振动。 铁路车辆系统包括线性电动机和非接触供电系统。 线性电动机具有沿着负载的移动方向平行布置的反作用板和支撑在负载的底表面上的场（40），以在反作用板的相对侧形成预定的气隙，并产生 一个移动的领域。 非接触供电系统具有沿着负载的移动方向平行布置的动力传递单元，负载在底部表面上的动力收集单元，以形成与动力间隔开的气隙 从电力传输单元向负载供电;以及气隙控制单元，其控制定子和集电单元将气隙保持在预定尺寸的位置。
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公开(公告)号：KR100783723B1
公开(公告)日：2007-12-07
申请号：KR1020060006073
申请日：2006-01-20
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: H02J17/00
Abstract: 본 발명은 이동하는 전기차량 및 컨베이어에 유도전류를 공급하는 비접촉 급전시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 이동하는 부하의 저면에 지지되는 집전부의 위치를 상하로 가변하여 송전부와의 공극의 크기를 소정의 크기로 유지하고 최소화 함으로써 급전효율을 극대화 할 수 있는 비접촉 급전시스템에 관한 것이다. 이와 같은 본 발명에 따른 비접촉 급전시스템은 부하의 이동방향을 따라 평행하게 배치되는 송전부; 송전부와 소정거리 이격 되어 공극을 형성하도록 부하의 저면에 지지되고, 송전부로부터 유도되는 유도전류를 부하에 공급하는 집전부; 및 공극의 크기가 기설정된 값으로 유지되도록 집전부의 위치를 제어하는 공극 제어부;를 포함한다.
전기차량, 비접촉, 공극, 급전, 집전-
公开(公告)号：KR1020070098233A
公开(公告)日：2007-10-05
申请号：KR1020060029621
申请日：2006-03-31
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: H02J17/00
CPC classification number: B60L11/182 , B60L3/0069 , B60L11/005 , B60L11/1824 , B60L11/1831 , B60L11/1846 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: An induced charging system for an electric rail car is provided to minimize an insulation displacement of a tunnel by selectively supplying electrical power to a vehicle according to a detected type of the vehicle. An induced charging system for an electric rail car includes a station charging bay(110), a charging section(120), and a power controller(130). The station charging bay is installed on a station, where the electric rail car stops. The charging section supplies power to a portion of a driving path. The power controller supplies power to a unit, which is formed by coupling plural station charging bays with the charging sections. A detector(140) automatically detects a position of the station charging bay and the charging section, such that a rail car entrance is detected. A power supply controller(150) selectively controls the power controller according to a request from an approaching rail car.
Abstract translation: 提供一种用于电动轨道车辆的诱导充电系统，以根据检测到的车辆类型向车辆选择性地提供电力来最小化隧道的绝缘位移。 一种用于电动轨道车辆的感应充电系统包括车站充电槽（110），充电部分（120）和电力控制器（130）。 车站充电槽安装在电动轨道车停放的车站。 充电部为驱动路径的一部分供电。 电源控制器通过将多个站充电座与充电部分相连而形成的单元供电。 检测器（140）自动检测站台充电室和充电部的位置，从而检测到铁路车厢入口。 电源控制器（150）根据来自接近的轨道车辆的请求有选择地控制电力控制器。
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公开(公告)号：KR1020070076782A
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：KR1020060006073
申请日：2006-01-20
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: H02J17/00
Abstract: A non-contact electric power supply system is provided to maximize power supply efficiency by maintaining and minimizing a constant size of an air gap in response to the change of a road surface and the high-frequency vibration of a traveling load. An electric power transmission unit(10) is arranged in parallel along a traveling direction of a load(40). An electric power collection unit(20) is positioned apart from the electric power transmission unit and is supported by a bottom surface of the load in order to form an air gap. The electric power collection unit supplies the current induced from the electric power transmission unit to the load. An air gap control unit controls a position of the electric power collection unit in order to maintain a predetermined size of the air gap.
Abstract translation: 提供非接触式电力供应系统，以通过维持和最小化响应于路面的变化和行驶负载的高频振动的气隙的恒定尺寸来最大化电力供应效率。 电力传输单元（10）沿负载（40）的行进方向平行布置。 电力收集单元（20）定位成与电力传输单元分离，并且由负载的底表面支撑以形成气隙。 电力收集单元将从电力传输单元感应的电流提供给负载。 气隙控制单元控制电力收集单元的位置，以便保持气隙的预定尺寸。
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公开(公告)号：KR100319551B1
公开(公告)日：2002-04-22
申请号：KR1019980045043
申请日：1998-10-27
Applicant: 한국철도기술연구원
Inventor： 이병송
Abstract: 본 발명은 히스테리시스 전류 제어기를 이용하여 PWM 제어 방식의 NPC 인버터의 스위칭 제어신호를 발생함으로써 NPC 인버터의 스위칭 특성 및 전압 파형을 개선하고 고조파 성분을 감소시킬 수 있도록 한 히스테리시스 전류 제어기를 이용한 NPC 인버터의 제어장치에 관한 것으로, 중성점을 갖는 DC전압을 AC전압으로 변환하는 NPC 인버터와, NPC 인버터에서 변환 출력되는 AC전압에 따라 구동하는 부하와, 부하의 동기 각속도를 기준으로 구한 기준전류와 궤환된 실제전류를 비교하여 오차를 발생하는 오차 발생부, 제1 밴드의 상한과 하한을 설정하고, 이 설정된 상한과 하한을 오차 발생부에서 발생된 오차와 각각 비교하여 기준신호(U)를 발생하는 제1 밴드 설정 및 비교부, 제2 밴드의 상한과 하한을 설정하고, 이 설정된 상한과 하한을 오차 발생부에서 발생� �� 오차와 각각 비교하여 기준신호(U*)를 발생하는 제2 밴드 설정 및 비교부, 제2 밴드 설정 및 비교부에서 발생되는 기준신호(U*)가 양의 값을 갖는지 아니면 음의 값을 갖는지 판단하고, 이 판단 결과에 따른 스위칭 제어신호
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020010105807A
公开(公告)日：2001-11-29
申请号：KR1020000026748
申请日：2000-05-18
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L5/39
Abstract: A printable material which includes a flexible first layer having first and second surfaces and a second layer. The first layer may be a film or a cellulosic nonwoven web. The second layer overlays and is bonded to the first surface of the first layer and includes a nonwoven web. The first layer has a basis weight of from about 20 to about 140 grams per square meter. The thermoplastic polymer has a melting point of from about 90 °C to about 250 °C and the second layer has a basis weight of at least about 10 grams per square meter. The first layer may be a cellulosic nonwoven web, such as a latex-impregnated paper. The second layer may be thermally bonded to the first layer or bonded by an adhesive. A release layer may be present between the first layer and the heat- activated adhesive. The second layer may contain from about 0.1 to about 20 percent by weight, based on the weight of the second layer, of a materiel which increases the viscosity of an ink jet ink when printed on the second layer. The second layer also may contain from about 0.1 to about 5 percent by weight, based on the weight of the second layer, of a cationic polymer. When the second layer is prepared from a thermoplastic polymer, the ink jet printale material may be used as a heat transfer material. Methods of preparing the printable material also are described.
Abstract translation: 一种可印刷材料，其包括具有第一表面和第二表面的柔性第一层和第二层。 第一层可以是膜或纤维素非织造纤维网。 第二层覆盖并结合到第一层的第一表面并且包括非织造纤维网。 第一层的基重为约20至约140克/平方米。 热塑性聚合物的熔点为约90℃至约250℃，第二层的基重为至少约10克/平方米。 第一层可以是纤维素非织造纤维网，例如胶乳浸渍的纸。 第二层可以热粘合到第一层或通过粘合剂粘合。 释放层可存在于第一层和热活化粘合剂之间。 基于第二层的重量，第二层可以含有约0.1至约20重量％的材料，其在印刷在第二层上时增加喷墨油墨的粘度。 第二层还可以含有约0.1至约5重量％的基于第二层的重量的阳离子聚合物。 当第二层由热塑性聚合物制备时，喷墨印刷材料可以用作传热材料。 还描述了制备可印刷材料的方法。
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公开(公告)号：KR1020180043894A
公开(公告)日：2018-05-02
申请号：KR1020160136701
申请日：2016-10-20
Applicant: 한국철도기술연구원 , 서울시립대학교 산학협력단
CPC classification number: H01F5/003 , H01F38/14 , H01F2005/027 , H02J50/10
Abstract: 본발명은무선전력전송용인쇄회로기판타입코일에관한것으로; 플라스틱베이스의표면에일정폭의턴간격부로구획되어전류가흐르면전력전송을위한자기장을발생하도록동박으로형성되는트레이스부와, 상기턴간격부에의해구분되는트레이스부에캐패시터를분산하여연결할수 있는분산동조콘덴서연결부로구성되는것을특징으로하는무선전력전송용인쇄회로기판타입코일을제공한다. 본발명에따르면, 무선전력전송을위한급집전코일을인쇄회로기판상에패턴형태로제작해원형이나다각형등의다양한형태의코일을용이하게제작할수 있을뿐만아니라, 균일한사이즈의코일을대량으로제작할수 있어제작단가절감의효과가있다.
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公开(公告)号：KR101851271B1
公开(公告)日：2018-04-25
申请号：KR1020160136694
申请日：2016-10-20
Applicant: 한국철도기술연구원 , 서울시립대학교 산학협력단
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7241 , B60L11/1811 , B60L1/20 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60M1/13 , B60Y2200/30 , H02M5/12
Abstract: 본발명은단방향반도체변압기를갖는철도차량전원회로에관한것으로; 전차선으로부터공급되는교류전압을직류전압으로단방향변환하여전달하는단방향반도체변압기와, 상기단방향반도체변압기의출력측에공통으로연결되어에너지가충방전되는에너지저장장치로구성되는것을특징으로한다. 본발명에따르면, 단방향반도체변압기와에너지저장장치가공통으로연결되도록전원회로를구성하여양방향에너지전달을갖도록구성되는기존의반도체변압기보다소형화및 경량화할수 있고이로인해철도차량의중량경감및 체적축소를통한철도차량의운행성능및 운송능력을향상시키는효과가있다.
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公开(公告)号：KR101837200B1
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：KR1020110143981
申请日：2011-12-27
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7088
Abstract: 본발명은가이드웨이형유도급전효율향상충전시스템에관한것으로, 더욱상세하게는전기자동차충전시 1 차코일과 2 차코일의위치를일치시키기위해전기자동차를정위치에정차시킬수 있는가이드웨이형유도급전충전시스템에관한것이다. 이를위한본 발명은, 센서감응이동식돌출부가안쪽으로설치되고있는충전소의가이드웨이레일과; 상기가이드웨이레일에밀착된상태로회전되면서차량의주행방향을소정위치로안내하는보조바퀴, 상기보조바퀴를인출및 인입하는액츄에이터가설치되어있는전기자동차를구성한것을그 특징으로한다.
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