公开(公告)号：CN101131108B

公开(公告)日：2011-06-08

申请号：CN200610136665.0

申请日：2006-11-09

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 洪淳日

IPC: F01L9/02 ,  F01L13/00 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/24 ,  F01L13/0005

Abstract: 本发明涉及用于车辆的气缸关断发动机的双供油结构，其利用具有两个油孔的双供油液压间隙调节器为气缸关断装置供油。该用于车辆的气缸关断发动机的双供油结构用于供油到气缸关断装置，在发动机操作时使气门升程为零以停止气门的操作，从而关断气缸，其包括为液压间隙调节器供油以调节气门间隙的主油孔，以及为指形从动滚轮(RFF)供油的副油孔，该指形从动滚轮是气缸关断装置的操作装置。

公开(公告)号：CN101932797A

公开(公告)日：2010-12-29

申请号：CN200880125941.0

申请日：2008-08-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  日锻汽门株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  加藤善一郎 ,  冈崎义路 ,  保坂明彦

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L2001/2433 ,  F01L2101/00 ,  F01L2109/00 ,  F01L2820/01

Abstract: 本发明提供一种密封型气门间隙调节器(100A)，其具有柱塞(2)、主体(1)、第一密封构件(5)、第二密封构件(20A)；该主体(1)嵌插有柱塞(2)；该第一密封构件(5)设于柱塞(2)与主体(1)之间；该第二密封构件(20A)自由滑动地密封柱塞(2)中的从主体(1)露出的部分，并且在直接或间接地密接固定于主体(1)的状态下以覆盖形成于主体(1)的开口端部与柱塞(2)之间的间隙(K)的方式配置；在主体(1)中的、比第一密封构件(5)更处于开口端部侧的部分，形成将主体(1)的壁面内侧与外侧连通的连通孔(1a)。

公开(公告)号：CN101915136A

公开(公告)日：2010-12-15

申请号：CN201010234456.6

申请日：2006-11-08

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  日锻汽门株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  保坂明彦 ,  小岛亮 ,  川喜田淳一

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/245 ,  F01L2109/00

Abstract: 本发明涉及一种密封游隙调节器。该密封游隙调节器包括移动件、本体和施力件，其中储存腔室的存在于离连通孔第一距离处的区域的横截面的面积大于储存腔室的存在于离连通孔第二距离处的区域的横截面的面积，其中第二距离比第一距离短，横截面与在移动件相对于本体滑动的方向上延伸的直线垂直；密封件布置在形成于所述本体和所述移动件之间的间隙中，并且所述密封件布置在一区域中，所述区域比通孔远离高压腔室，并且所述区域的横截面的面积小于存在于离连通孔第一距离处的区域的横截面的面积。

公开(公告)号：CN101815847A

公开(公告)日：2010-08-25

申请号：CN200880107406.2

申请日：2008-08-27

Applicant: 美国光洋轴承有限责任公司

Inventor： 理查德·D·克劳斯

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/24

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L2001/187 ,  F01L2103/00 ,  F01L2105/00

Abstract: 一种组合阀门系组件包括：指状随动件，具有凹穴和邻近该凹穴的周边表面；和液压间隙调节器，包括：本体，和从本体延伸并接收在指状随动件的凹穴内的柱塞。该柱塞限定了纵向轴线。该组件还包括单线状件联接装置，包括：构造为选择性地接合指状随动件的第一臂；和夹持到本体和柱塞中的一个的第二臂。当柱塞接收在指状随动件的凹穴内时，第二臂与指状随动件的周边表面间隔。

公开(公告)号：CN101680369A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200880017165.2

申请日：2008-05-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 不破直秀 ,  玉田诚幸 ,  钟本宏行

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00 ,  F02D41/00 ,  F02D41/24

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/09 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/045 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0226 ,  F02D41/2448 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 电子控制单元(60)通过驱动致动器(50)以移动控制轴(340)，并且学习由于气缸盖(20)与Hi端止动件(343)接触而发生停止的位置作为进气门的最大提升量为最大的可动极限位置(Hi端)，来执行最大位置学习，以校正控制轴(340)的累积移动。当发动机转速NE高于规定转速NEst时，电子控制单元(60)禁止进行最大位置学习。

公开(公告)号：CN101571062A

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN200810189444.9

申请日：2008-12-24

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 慎普晟

IPC: F01L13/00 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L13/0042 ,  F01L1/02 ,  F01L1/047 ,  F01L1/18 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L2013/0078

Abstract: 一种连续可变的阀门升程装置可以包括输入单元；凸轮轴，其用于接收来自所述输入单元的转动，其中该凸轮轴的一端部分在沿着所述凸轮轴的纵向方向上可滑动地连接至所述输入单元；控制单元，其用来在所述凸轮轴的纵向方向上控制所述凸轮轴的相对位置；倾斜凸轮，该倾斜凸轮设置于所述凸轮轴，且该倾斜凸轮的截面相对于所述凸轮轴的纵向轴线以预定角度倾斜；中介单元，该中介单元以与所述倾斜凸轮大致相同的角度倾斜，并响应于所述倾斜凸轮的转动而枢转；以及阀门开启单元，该阀门开启单元响应于所述中介单元的枢转运动，而进行开启/关闭。

公开(公告)号：CN101550854A

公开(公告)日：2009-10-07

申请号：CN200910133059.7

申请日：2009-04-07

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： A·B·雷尔

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0036 ,  F01L2103/01 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/13 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02B1/12 ,  F02D13/0207 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及具有独立的进气和排气升程控制的气门机构控制系统。一种用于内燃机的气门控制系统包括气门致动系统，气门致动系统包括第一和第二配置中的至少一个。第一配置包括共用的升程控制阀，升程控制阀在N个打开升程模式之间致动进气门和排气门，其中N是大于一的整数。第二配置包括在N个打开升程模式之间致动进气门而不致动排气门的第一升程控制阀和在N个打开升程模式之间致动排气门而不致动进气门的第二升程控制阀。控制模块能使进气门和排气门中的至少一个在用于第一和第二配置的N个打开升程模式之间转变。

公开(公告)号：CN101550851A

公开(公告)日：2009-10-07

申请号：CN200910133069.0

申请日：2009-04-07

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： A·B·雷尔

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0036 ,  F01L2103/01 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/13 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/0207 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及具有基于时间和事件的控制的内燃机气门机构控制系统。具体而言，一种气门控制系统，包括车辆控制模块，其产生升程模式指令信号以将进气门和排气门中至少一个在N个开启升程模式之间转变。时间模块产生指示执行所述转变的持续时间的响应时间和禁止所述转变的升程限制信号。所述时间模块基于当前升程模式和状态信号产生所述响应时间信号和所述升程限制信号。所述当前升程模式信号指示所述进气和排气门中一个的状态。所述状态信号指示升程控制阀的状态。事件模块基于所述升程指令信号、所述响应时间信号和所述升程限制信号产生所述当前升程模式信号和所述状态信号。所述时间和事件模块中的至少一个使能所述转变。

公开(公告)号：CN100540854C

公开(公告)日：2009-09-16

申请号：CN200510081980.3

申请日：2005-07-14

Applicant: 依纳-谢夫勒两合公司

Inventor： 斯特凡·默克 ,  赫尔穆特·恩格尔哈特

IPC: F01L1/18

CPC classification number: F01L1/46 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L2001/187 ,  Y10T74/20882 ,  Y10T74/2107

Abstract: 提供一种用于将杆式凸轮从动件(1)固定锁紧地夹持在支撑元件(2)上的连接元件(9)，所述从动件用于控制内燃机的换气阀(5)。支撑元件具有球形端(7)，在球形端上凸轮从动件(1)借助于球形造型(6)可摆动运动地安装。其中连接元件(9)啮合在球形端(7)下面的环形槽(8)中。

公开(公告)号：CN100529332C

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200580028784.8

申请日：2005-08-03

Applicant: 谢夫勒两合公司

Inventor： 斯特凡·默克 ,  赫尔穆特·恩格尔哈特

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/24 ,  F01L1/46

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/18 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/187

Abstract: 提供一种用于防止松动地保持杆状的凸轮从动件(1)到支撑元件(2)上的连接元件(9、10)，所述凸轮从动件用于操纵内燃机的换气阀(5)。所述支撑元件具有球形端部(7)，借助于截球形造型(6)凸轮从动件(1)可旋转运动地安装所述球形端部(7)上。在这种情况下由平整材料制成的连接元件(9、10)通过中央段(11)贴靠在底部(13)的面向支撑元件(2)的下面(12)上，该底部包围截球形造型(6)并且连接凸轮从动件(1)的侧壁(27)并且通过两个互相隔开的腿部(14)以及与腿部连接的接片(15)构成沿凸轮从动件(1)的纵向方向的U形凹槽(16)，所述U形凹槽叉状地包围在球形端部(7)下面的环形槽(8)并且基本上无间隙地包围垂直于凸轮从动件(1)的偏转方向的所述槽(8)。在这种情况下所述腿部(14)沿弯折大约90度角的方向过渡到保持爪(17)并且接片(15)沿弯折大约90度角的方向过渡到支撑壁(18)。保持突出部(19、20)为了保持连接元件(9、10)在凸轮从动件(1)上被锁定在底部(13)的远离支撑元件(2)的上面(21)上。在这种情况下保持爪(17)这样支撑在凸轮从动件(1)的侧壁(27)的内侧(26)上，使得所述U形凹槽(16)在关于它的朝向凸轮从动件(1)的横向上的位置和它的形状基本上固定。