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公开(公告)号：KR101526719B1
公开(公告)日：2015-06-05
申请号：KR1020130145553
申请日：2013-11-27
CPC classification number: F01D25/12 , F01P3/20 , F01P11/04 , F01P2007/143 , F01P2060/12 , F02B39/005
Abstract: 본발명은, 워터펌프측에서터보차저측으로냉각수를공급하기위해마련된제1냉각수라인; 상기제1냉각수라인에마련되며, 상기제1냉각수라인을따라유동하는냉각수의유동저항을증대시키기위해설치된제1유동저항수단;을포함하여구성되는터보차저용냉각수순환장치가소개된다.
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公开(公告)号：KR101518933B1
公开(公告)日：2015-05-12
申请号：KR1020130149532
申请日：2013-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B37/18 , F02B37/16 , F02D41/0007 , F02D41/062 , F02D41/10 , F02D2200/101 , F02D2250/16 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: 본발명은터보차저제어방법에관한것으로, 흡기매니폴드로외기를공급하는제1 흡기라인; 터빈과컴프레서를포함하는터보차저; 상기컴프레서로신기(fresh air)를공급하는제2 흡기라인; 상기컴프레서와상기제1 흡기라인을연결하는제3 흡기라인; 상기제1 흡기라인과상기제3 흡기라인으로부터공급되는공기의흐름을제어하도록설치되는쓰로틀밸브; 상기제1 흡기라인을흐르는공기흐름을제어하도록설치되는흡기바이패스밸브; 배기매니폴드의배기가스를배출하도록형성된제1 배기라인; 상기배기매니폴드로부터배출되는배기가스의일부를상기터빈을거쳐상기제1 배기라인과합류하도록구비된제2 배기라인; 상기제1 배기라인으로부터배출되는배기가스의흐름을제어하도록설치된배기바이패스밸브; 차량의운전조건에따라상기흡기바이패스밸브, 상기배기바이패스밸브및 상기쓰로틀밸브의개도를제어하는제어부;를포함하는터보차저시스템의제어방법에있어서, 상기제어부는상기엔진회전수가설정된저중속조건에해당하는지판단하는단계; 상기저중속조건에해당하면, 가속요구조건을만족하는지판단하는단계; 상기흡기바이패스밸브를닫는단계; 및상기가속요구조건에따라상기배기바이패스밸브의개도각을제어하는단계;를포함하는일련의명령을수행한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于涡轮增压器的控制方法，包括：向进气歧管供应空气的第一进气管线; 包括涡轮机和压缩机的涡轮增压器; 用于向压缩机提供新鲜空气的第二进气管线; 用于连接压缩机和第一进气管线的第三进气管线; 安装用于控制从第一进气管线和第三进气管路供应的空气流的节流阀; 安装用于控制流过第一进气管线的空气流的进气旁通阀; 形成为排出排气歧管的废气的第一排气管线; 第二排气管，其布置成使得从所述排气歧管排出的排气的一部分通过涡轮将所述第一排气管流动在一起; 安装用于控制从第一排气管排出的气流的排气旁通阀; 以及控制部，其根据车辆的运行状况来控制进气旁通阀，排气旁通阀和节流阀的开度。 在涡轮增压器的控制方法中，控制部执行一系列命令，包括以下步骤：确定控制部分是否对应于发动机转速设定的低速和中速条件; 在对应于低速和中速条件的情况下，确定是否满足加速度条件; 以及根据加速要求控制排气旁通阀的打开角度。
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公开(公告)号：KR1020150028930A
公开(公告)日：2015-03-17
申请号：KR1020130107415
申请日：2013-09-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M26/13 , F02B33/446 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02M26/04 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 본 발명에 따른 엔진 시스템에 의하면, 실린더블록에 부착된 흡기매니폴드로 외기를 공급하는 메인흡기라인, 상기 메인흡기라인의 일측에서 분기되고 타측으로 합류되는 보조흡기라인, 상기 메인흡기라인에 설치되는 흡기바이패스밸브, 상기 실린더블록에 부착된 배기매니폴드에서 배출되는 배기가스가 흐르는 메인배기라인, 상기 배기매니폴드에서 분기되고 상기 메인배기라인으로 합류되는 보조배기라인, 상기 메인배기라인에 설치되는 배기바이패스밸브, 상기 보조배기라인을 지나는 배기가스에 의해서 작동되어 상기 보조흡기라인을 흐르는 흡기를 펌핑하는 터보차저, 및 운행조건에 따라서 상기 흡기바이패스밸브와 상기 배기바이패스밸브를 제어하는 제어부를 포함하고, 배기가스는 상기 배기바애패스밸브의 상류측에서 이지알쿨러와 이지알밸브를지나서 상기 메인흡기라인으로 재순환될 수 있다.
Abstract translation: 根据本发明，发动机系统包括：主进气管线，其将室外空气供给到附接到气缸体的进气歧管; 辅助进气管线从主进气管线的一侧分支并连接到主进气管线的另一侧; 安装在主进气管路中的进气旁通阀; 主排气管，其中从附接到气缸体的排气歧管排出的废气流动; 从排气歧管分支并连接到主排气管线的辅助排气管线; 安装在主排气管路中的排气旁通阀; 涡轮增压器，当排气流经辅助排气管线时，吸入在辅助进气管线中流动的进气; 以及根据操作条件控制进气旁通阀和排气旁路阀的控制部，其中，废气能够通过EGR通过排气旁通阀的上游侧再循环到主进气管 冷却器和EGR阀。 根据本发明的发动机系统能够同时降低燃料消耗并且在发动机的转速处于中低速范围时增加输出转矩，能够有效地控制再循环气体的供给。
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公开(公告)号：KR1020140076364A
公开(公告)日：2014-06-20
申请号：KR1020120144819
申请日：2012-12-12
CPC classification number: Y02T10/121 , F02M35/1222 , F02M26/19 , F02M35/10321 , F02M35/1211 , F02M35/1216
Abstract: The present invention relates to an intake noise reducing apparatus for a vehicle, wherein the intake noise reducing apparatus is capable of minimizing intake noise and is capable of improving the degree of freedom on the design of an intake path. According to an embodiment of the present invention, the intake noise reducing apparatus for a vehicle is capable of reducing noise due to the turbulent flow of exhaust gas, which is mixed with intake air after passing through a recirculation device and a recirculation valve, and may comprise: a valve boss having the recirculation valve mounted on one side thereof, and having the recirculation device coupled to the other side thereof; a recirculation path formed in the valve boss so that the exhaust gas passing through the recirculation device can be transferred to the recirculation valve; the intake path formed in the valve boss so that the exhaust gas passing through the recirculation valve can be mixed with the intake air; and a screen interposed between the recirculation valve and the intake path, and allowing the exhaust gas, which is transferred to the intake path, to have a laminar flow.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的进气噪声降低装置，其中进气噪声降低装置能够使进气噪声最小化，并且能够提高进气道设计的自由度。 根据本发明的实施例，用于车辆的进气噪声降低装置能够减少由于在通过再循环装置和再循环阀之后与吸入空气混合的排气的湍流而引起的噪声，并且可以 包括：阀座，其具有安装在其一侧上的再循环阀，并且具有联接到其另一侧的再循环装置; 形成在所述阀座中的再循环路径，使得通过所述再循环装置的废气可以被传送到所述再循环阀; 形成在阀座中的进气路径，使得通过再循环阀的废气能够与进气混合; 以及插入在再循环阀和进气路径之间的筛网，并且允许传送到进气路径的排气具有层流。
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公开(公告)号：KR1020140026881A
公开(公告)日：2014-03-06
申请号：KR1020120092600
申请日：2012-08-23
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/18 , F02B39/00 , F02M35/10242 , F05B2220/40 , F05D2220/40
Abstract: Provided is a waste gate assembly for a turbocharger, including: a valve flap which constitutes a waste gate valve prepared inside the housing of a turbocharger; a rotation arm of which one side is connected to the valve flap and the other side is extended to the outside through the housing; a sealing face which is formed to allow the circumferential surface of the rotation arm to protrude in a circumferential direction to the outside the housing; and a supporting member to which the rotation arm is fixed and inserted, and which has a sealing correspondence face formed to be in surface-contact with the sealing face.
Abstract translation: 提供了一种用于涡轮增压器的废气门组件，包括：阀瓣，其构成在涡轮增压器的壳体内准备的废气闸阀; 旋转臂，其一侧连接到阀瓣，另一侧通过壳体延伸到外部; 形成为允许旋转臂的周面在壳体的外侧沿圆周方向突出的密封面; 以及支撑构件，旋转臂固定并插入到该支撑构件中，并且具有形成为与密封面表面接触的密封对应面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140025984A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：KR1020120092799
申请日：2012-08-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 추동호
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/144 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02M23/00 , F05B2220/40 , F05D2220/40
Abstract: The present invention relates to a secondary air injection device of a gasoline direct injection engine using a motor-assisted turbocharger to significantly improve exhaust gas purification efficiency by significantly reducing catalyst activation time in an initial operation as air is supercharged in an exhaust system using an electric motor (54) for a motor-assisted turbocharger (50). [Reference numerals] (63) Controller; (AA) Exhaust gas; (BB) Air
Abstract translation: 本发明涉及一种使用电动辅助涡轮增压器的汽油直喷式发动机的二次空气喷射装置，通过在利用电气的排气系统对空气进行增压时，通过显着降低初始运转中的催化剂活化时间来显着提高废气净化效率 用于马达辅助涡轮增压器（50）的马达（54）。 （63）控制器; （AA）废气; （BB）空气
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公开(公告)号：KR101294083B1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：KR1020110127965
申请日：2011-12-01
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 터보 차져 엔진의 기류 소음 저감장치가 개시된다. 개시된 터보 차져 엔진의 기류 소음 저감장치는 컴프레셔의 입구단과 출구단 측을 연결하는 바이패스부재에 재순환 밸브를 구성하고 있으며, 컴프레셔의 입구단 측에 대응하여 바이패스부재의 통로에 설치되는 제1 스크린부재와, 제1 스크린부재와 일정 간격으로 이격되며 바이패스부재의 통로에 설치되는 제2 스크린부재를 포함할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101262506B1
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：KR1020110043833
申请日：2011-05-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02C6/12 , F01D17/141 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02C7/057 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/21 , F02M26/64 , F02M35/10163 , F02M35/108 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 본발명은엔진시스템이터보차저(10)를기반으로전동식이나기계식슈퍼차저(20,200)와함께 LP-EGR(30)로함께구성되고, 외기와배기가스유량을제어하는 EGR밸브(33)와유로제어밸브(40) 및바이패스밸브(50)를연동시켜구성하며, 터보랙및 저속토크영역과중부하영역및 중고부하영역으로구분하여 EGR밸브(33)와유로제어밸브(40) 및바이패스밸브(50)의개도량을각각최적제어해줌으로써, 슈퍼차저(20,200)를통한터보랙개선으로저속고부하영역사용도를향상함은물론, 슈퍼차저(20)와함께구성된 LP-EGR(30)를통한저속고부하영역에서연비개선율을크게높일수 있는특징을갖는다.
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公开(公告)号：KR1020120126209A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：KR1020110043833
申请日：2011-05-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02C6/12 , F01D17/141 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02C7/057 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/21 , F02M26/64 , F02M35/10163 , F02M35/108 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: PURPOSE: An engine system based on a turbocharger and a method for improving fuel efficiency with the same are provided to build a downsized engine system, and to prevent the layout of an engine room from becoming degraded. CONSTITUTION: An engine system based on a turbocharger comprises an intake air system(4), a exhaust air system(7), a super charger(20), an EGR, and a valve unit. The super charger forms other exhaust flow branching from the external air flow section of the intake air system. The EGR comprises an EGR line in order to deliver exhaust gas to the turbocharger. The EGR line is connected to the compressor of the turbocharger. The valve unit changes a mixture ratio of the exhaust gas with the air brought in through the turbocharger by changing the air flow and exhaust gas flow. [Reference numerals] (AA) Vehicle information
Abstract translation: 目的：提供一种基于涡轮增压器的发动机系统和用于提高燃料效率的方法，以构建小型化的发动机系统，并且防止发动机室的布局变得劣化。 构成：基于涡轮增压器的发动机系统包括进气系统（4），排气系统（7），超级充电器（20），EGR和阀单元。 超级充电器形成从进气系统的外部空气流动部分分支的其它排气流。 EGR包括EGR管线以将废气输送到涡轮增压器。 EGR管路连接到涡轮增压器的压缩机。 阀单元通过改变空气流和排气流来改变排气与通过涡轮增压器引入的空气的混合比。 （附图标记）（AA）车辆信息
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公开(公告)号：KR101189244B1
公开(公告)日：2012-10-09
申请号：KR1020100124970
申请日：2010-12-08
CPC classification number: B60R19/48 , B60K11/08 , B60R2019/486 , F02M35/10013 , F02M35/10118 , F02M35/10268 , F02M35/161 , Y02T10/14
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 라디에이터 그릴, 개구부를 갖는 범퍼 커버, 및 인터쿨러를 포함하는 프론트 앤드 모듈에 배치된 에어 덕트는 상기 라디에이터 그릴을 통해 상기 인터쿨러로 유입되는 주행풍을 유도하는 제1 덕트와, 상기 범퍼 커버의 개구부를 통해 상기 인터쿨러로 유입되는 주행풍을 유도하며 상기 제1 덕트와 일체로 형성된 제2 덕트, 그리고 상기 제1 덕트와 상기 제2 덕트 사이에 형성된 분리 격벽을 포함한다.
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