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公开(公告)号：KR101242838B1
公开(公告)日：2013-03-12
申请号：KR1020060015185
申请日：2006-02-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 3개의 유성기어와 2개의 클러치를 사용하여 일정 속도 이상에서 모드를 변환할 수 있도록 함으로써 효율을 높일 수 있도록 한 하이브리드 전기자동차의 듀얼모드 동력전달장치에 관한 것으로,
2개의 모터(110')(120')와 한 개의 유성기어(210')를 구비하되, 모터1(110')을 유성기어(210')의 링기어(213')에 접속하는 동시에 링기어(213')를 차량의 차축(500')에 접속하고, 엔진(400')을 캐리어(212')에 접속하며, 모터2(120')를 선기어(211')에 접속하는 기존의 하이브리드 전기자동차의 동력전달장치는 차속이 올라가면 제너레이터의 속도가 역전되면서 에너지 순환이 발생하고, 에너지 순환량이 많아질수록 시스템의 효율이 급격히 낮아진다는 단점이 있었던 바,
2개의 모터, 3개의 유성기어, 2개의 클러치를 구비하되, 모터1을 유성기어3의 선기어에 접속하고, 엔진을 유성기어1의 링기어에 접속하며, 모터2를 유성기어1의 선기어와 접속하고, 차량의 차축을 유성기어2의 캐리어와 접속하며, 유성기어3의 링기어의 양측에 클러치1, 2를 접속한 것 등을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 클러치를 이용하여 일정 속도 이상에서 모드를 변환함으로써 저차속구간과 고차속구간에서 효율이 높은 모드를 선택하여 주행할 수 있고, 고차속에서 모드변환을 통해 에너지 순환을 막음으로써 기존의 방식보다 저용량의 모터와 배터리의 사용이 가능하며, 고차속에서 모드변환함으로써 모터의 속도를 낮출 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있다.
하이브리드 전기자동차, 동력전달장치, 듀얼모드, 유성기어, 모터, 클러치-
公开(公告)号：KR101047793B1
公开(公告)日：2011-07-07
申请号：KR1020090087453
申请日：2009-09-16
Abstract: 본 발명은 차량의 주행 속도 조건에 의하여 통신 시스템의 작동 여부를 제어하는 시스템에 관한 것으로서, 차량이 AP와 무선 통신 연결 후 무선 환경 품질을 일정시간 판단하여 소정의 조건이 충족될 경우 통신 시스템의 작동 여부를 조절하는 차량용 통신시스템 및 데이터 전송 방법에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR100986867B1
公开(公告)日：2010-10-08
申请号：KR1020080045672
申请日：2008-05-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명에 따른 차량의 이중연료 차량의 보조 타이어 고정 장치는, 차량의 트렁크 패널에 구비되는 가스연료탱크와, 상기 가스연료탱크를 감싸도록 구비된 보드 패널과, 상기 트렁크 패널 일측에 배치되어 차량의 트렁크 공간을 형성하는 트랜스버스 트림과, 상기 보드 패널의 상부에 보조 타이어를 고정하도록 구비되는 타이어 고정수단이 포함되어,
트렁크 패널에 가스연료탱크를 배치하고 가스연료탱크가 노출되지 않도록 가스연탱크를 감싸도록 보드 패널을 구비하며 상기 보드 패널의 상부에 보조 타이어를 배치하고 보조 타이어를 고정 할 수 있도록 구비되는 보조 타이어 고정수단을 종래의 타이어 고정 브라켓보다 단순한 형상으로 형성하여 타이어 고정 구조를 좀 더 단순화 하고, 중량을 감소시키고 중량 감소로 인해 차량 차체의 중량이 감소되며 비용이 절감되는 효과를 얻을 수 있다.
트렁크, 고정 수단, 보조 타이어, 트랜스버스 트림-
公开(公告)号：KR1020090063480A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070130858
申请日：2007-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현수
CPC classification number: B60G7/04 , B60G7/001 , B60G21/051 , B60G2204/41 , B60G2204/43 , B60G2206/012 , B60G2206/73
Abstract: A vehicle suspension bush is provided to improve the driving comfort of a vehicle in straight running and the driving stability of the vehicle in turning driving by forming an air chamber in a rubber bush which connects inner and outer pipes integrally. A vehicle suspension bush(13) includes a rubber bush(13c) interposed between an outer pipe(13a) and an inner pipe(13b), which is inserted into the outer pipe, for connecting the inner and outer pipes integrally with each other. The rubber bush is formed with an air chamber(13e) having an air hole(13f). The air chamber is formed inward by cutting the rubber skin of the rubber bush.
Abstract translation: 提供一种车辆悬挂衬套，用于通过在将内管和外管连接在一起的橡胶衬套中形成空气室来提高车辆在直行中的驾驶舒适性和车辆在转向驾驶中的驾驶稳定性。 车辆悬挂衬套（13）包括插入在外管中的外管（13a）和内管（13b）之间的用于将内管和外管彼此一体地连接的橡胶衬套（13c）。 橡胶衬套形成有具有空气孔（13f）的空气室（13e）。 通过切割橡胶衬套的橡胶皮，向内形成空气室。
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公开(公告)号：KR1020090062321A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129484
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: An independent driving system of an in-wheel drive electric vehicle and a controlling method thereof are provided to secure the stability of the vehicle by installing an in-wheel motor at each wheel in order to control driving torque of each wheel. An independent driving system of an in-wheel drive electric vehicle includes a vehicle speed sensor, a wheel speed sensor, a lateral acceleration sensor, a yaw rate sensor, a steering angle sensor, a controller, and an in-wheel motor. The vehicle speed sensor, the wheel speed sensor, the lateral acceleration sensor, the yaw rate sensor, and the steering angle sensor senses the states of the vehicle while the vehicle is accelerated, stopped, and rotated. The controller receives a signal from the sensor in order to control an operation of an in-wheel motor. The in-wheel motor is installed at a wheel. The controller calculates a final output torque command value of each motor and performs an integrated control operation by using a slip control algorithm, a horizontal acceleration control algorithm, and a yaw rate control algorithm.
Abstract translation: 提供一种轮驱动电动汽车的独立驱动系统及其控制方法，以通过在每个车轮上安装轮内电机来确保车辆的稳定性，以便控制每个车轮的驱动转矩。 车轮驱动电动车辆的独立驱动系统包括车速传感器，车轮速度传感器，横向加速度传感器，偏航率传感器，转向角传感器，控制器和轮内电动机。 当车辆加速，停止和旋转时，车速传感器，车轮速度传感器，横向加速度传感器，偏航率传感器和转向角传感器感测车辆的状态。 控制器接收来自传感器的信号，以便控制轮内电动机的操作。 车轮电机安装在车轮上。 控制器计算每个电动机的最终输出转矩指令值，并通过使用滑动控制算法，水平加速度控制算法和横摆速度控制算法进行综合控制操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090049196A
公开(公告)日：2009-05-18
申请号：KR1020070115335
申请日：2007-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현수
CPC classification number: Y02T10/40 , Y02T10/47 , F02D41/222 , F01N11/002 , F02D2200/501
Abstract: 본 발명은 배기가스의 산소 분압비가 린 상태에서 리치 상태로 변하는 시간을 측정하여 후방 산소센서의 고장을 판정하는 후방 산소센서의 고장 판단 방법에 관한 것이다.
산소센서, 산소 분압비, Fuel Cut, 리치 상태, 린 상태-
公开(公告)号：KR100811943B1
公开(公告)日：2008-03-10
申请号：KR1020060055146
申请日：2006-06-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 본 발명은 인 휠 드라이브(in wheel drive) 구동장치와 독립구동 주행 제어로직을 사용한 전기자동차 시스템과, 차륜의 요구 습립율 이상의 슬립을 방지하는 차륜슬립 제어, 차륜의 잠김(locking)을 방지하기 위한 제동력 분배, 노면의 상태에 관계없이 차량을 안정적으로 제어하기 위한 차량 자세 제어를 포함하는 전기 자동차의 지능형 차량 안정성 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 각각 독립적으로 구동되는 차륜과; 상기 차륜에 각각 장착되는 구동장치와; 차량의 구동, 제동 및 선회시 차량의 상태를 감지하는 차량상태감지부와; 상기 차량상태감지부의 신호를 입력받아 상기 구동장치를 제어하는 제어기;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 독립구동 주행 시스템을 제공한다.
차륜, 모터, 슬립율, 슬립오차, 요 레이트, 조향각, 슬립가중치, 제동력 분배식, 가속폐달값, 제동페달값, 요 레이트 가중치-
公开(公告)号：KR1020070120631A
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：KR1020060055146
申请日：2006-06-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/20
Abstract: An independent driving system for an electric vehicle and a control method thereof are provided to remove an additional transmission and a transfer case from the electric vehicle by directly coupling a motor with a wheel and a tire. An independent driving system for an electric vehicle includes wheels, driving units(20a-20d), a vehicle state monitoring unit, and a controller(21). The wheels are driven independently from one another. The driving units are mounted on the wheels respectively. The vehicle state monitoring unit monitors a state of the electric vehicle during a driving process, a braking process, and a swiveling process. The controller receives a signal from the vehicle state monitoring unit and controls the driving units.
Abstract translation: 提供一种用于电动车辆的独立驱动系统及其控制方法，以通过将电动机与轮和轮胎直接联接来从电动车辆移除附加变速器和分动箱。 一种用于电动车辆的独立驱动系统包括车轮，驱动单元（20a-20d），车辆状态监视单元和控制器（21）。 车轮彼此独立驱动。 驱动单元分别安装在车轮上。 车辆状态监视单元在驾驶过程，制动过程和旋转过程期间监视电动车辆的状态。 控制器从车辆状态监视单元接收信号并控制驱动单元。
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公开(公告)号：KR1020070117785A
公开(公告)日：2007-12-13
申请号：KR1020060051860
申请日：2006-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A dual mode power train for a hybrid electric vehicle and a method of operating the same are provided to secure more efficient shift ratio range, and to operate the power train in a relatively efficient state according to change of shift ratio. A dual mode power train for a hybrid electric vehicle comprises: a first planetary gear set(11) including a first sun gear(3) connected to a second motor generator(1) and a first ring gear(7) connected to an engine and a first carrier(9), a second planetary gear set(23) including a second sun gear(15) connected to the first carrier and a driving wheel(13) and a second carrier(19) connected to a first motor generator(17) and a second ring gear(21), a first clutch(25) for connecting and disconnecting the first sun gear to the second ring gear, and a second clutch(27) for converting the second ring gear between a fixed state and a rotatable state.
Abstract translation: 提供一种用于混合动力电动车辆的双模式动力传动系统及其操作方法，以确保更有效的变速比范围，并根据变速比的变化在相对有效的状态下操作动力传动系。 一种用于混合电动车辆的双模动力传动系包括：第一行星齿轮组（11），包括连接到第二电动发电机（1）的第一太阳轮（3）和连接到发动机的第一环形齿轮（7） 第一行星架（9），包括连接到第一行星架的第二太阳轮（15）和驱动轮（13）的第二行星齿轮组（23）和连接到第一电动发电机（17）的第二行星架 ）和第二齿圈（21），用于将第一太阳齿轮连接和断开到第二齿圈的第一离合器（25）和用于在固定状态和可旋转的状态之间转换第二齿圈的第二离合器（27） 州。
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公开(公告)号：KR1020070096263A
公开(公告)日：2007-10-02
申请号：KR1020060026319
申请日：2006-03-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A power electric transmission apparatus for a hybrid vehicle is provided to preclude the energy circulation, and to increase the power transmitting efficiency by dividing the power at middle/high speed ranges through three planetary gear sets and a pair of clutches. A power electric transmission apparatus for a hybrid vehicle comprises first, second, and third planetary gear sets. The first planetary gear set includes a first sun gear connected to a first motor-generator, a first carrier rotatably coupled with the first sun gear, and a first ring gear whose inner peripheral surface is geared with the pinion. The second planetary gear set includes a second sun gear, a second carrier rotatably coupled with the second sun gear, and a second ring gear connected to the first ring gear and an axle. The third planetary gear set includes a third sun gear connected to a second motor-generator, a third carrier rotatably coupled with the three sun gear, and a third ring gear connected to the first sun gear. The third ring gear is connected between the first sun gear and a fixing point and interrupted by a pair of clutches. The rotary speed of the first and second motor-generators is controlled by interrupting the pair of clutches.
Abstract translation: 提供了一种用于混合动力车辆的电力传动装置，以排除能量循环，并且通过将中/高速范围内的功率除以三个行星齿轮组和一对离合器来提高动力传递效率。 一种用于混合动力车辆的动力电力传动装置包括第一，第二和第三行星齿轮组。 第一行星齿轮组包括连接到第一电动发电机的第一太阳齿轮，与第一太阳齿轮可旋转地联接的第一行星架，以及内周面与小齿轮啮合的第一齿圈。 第二行星齿轮组包括第二太阳轮，与第二太阳齿轮可旋转地联接的第二行星架，以及连接到第一齿圈和轴的第二齿圈。 第三行星齿轮组包括连接到第二电动发电机的第三太阳齿轮，与三个太阳齿轮可旋转地联接的第三行星架，以及连接到第一太阳齿轮的第三齿圈。 第三齿圈连接在第一太阳齿轮和固定点之间，并被一对离合器中断。 通过中断一对离合器来控制第一和第二电动发电机的转速。
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