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公开(公告)号：KR1020110052144A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090109069
申请日：2009-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/103 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239
Abstract: PURPOSE: A transmission of a hybrid vehicle is provided to improve fuel efficiency by allowing a motor generator to selectively generate or assist power. CONSTITUTION: A transmission of a hybrid vehicle comprises a first differential gear, a second differential gear, a first motor generator(MG1), a second motor generator(MG2), a first fixing mechanism, and a second fixing mechanism. The first differential gear comprises three or more first rotation elements always connected to an engine. Two first rotation elements are selectively connected to each other. The second differential gear comprises three or more second rotation elements always connected to an output element. One second rotation element is connected to one first rotation element, and the other one rotation element is selectively connected to the other one first rotation element of the first differential gear. The first motor generator is connected to one first rotation element and the other one first rotation element. The second motor generator is connected to the second rotation element which is always connected to the first rotation element. The first fixing mechanism restricts the rotation of one second rotation element which is not connected to the second motor generator. The second fixing mechanism restricts the rotation of the first and second rotation elements which are connected to the second motor generator.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的变速器，以通过允许电动发电机选择性地产生或辅助动力来提高燃料效率。 构成：混合动力车辆的变速器包括第一差动齿轮，第二差速齿轮，第一电动发电机（MG1），第二电动发电机（MG2），第一固定机构和第二固定机构。 第一差速齿轮包括总是连接到发动机的三个或更多个第一旋转元件。 两个第一旋转元件彼此有选择地连接。 第二差速齿轮包括总是连接到输出元件的三个或更多个第二旋转元件。 一个第二旋转元件连接到一个第一旋转元件，另一个旋转元件选择性地连接到第一差速齿轮的另一个第一旋转元件。 第一电动发电机连接到一个第一旋转元件和另一个第一旋转元件。 第二电动发电机连接到总是连接到第一旋转元件的第二旋转元件。 第一固定机构限制未连接到第二电动发电机的一个第二旋转元件的旋转。 第二固定机构限制连接到第二电动发电机的第一和第二旋转元件的旋转。
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公开(公告)号：KR1020110045243A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：KR1020090101715
申请日：2009-10-26
Abstract: PURPOSE: A control device for an electrical oil pump and a control method thereof are provided to enable the transmission and reception of signals through a hard wire though a CAN network breaks down. CONSTITUTION: A control method of a control device for an electrical oil pump comprises the following steps. Whether control signals are applied between OPU(Oil Pump Unit) and TCU(Transmission Control Unit) through a CAN network or not is checked(S1). OPU controls the operation of an EOP(Electrical Oil Pump)(S2). The TCU applies control signal in the OPU. When the control signals are applied to the OPU through the CAN network, the TCU transmits the control signals through a hard wire. The OPU receives PWM control signals. The hard wire electrically connects the OPU and the TCU.
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动油泵的控制装置及其控制方法，以通过CAN网络通过硬线传输和接收信号而发生故障。 构成：电动油泵的控制装置的控制方法，包括以下步骤。 检查控制信号是否通过CAN网络在OPU（油泵单元）和TCU（传动控制单元）之间施加（S1）。 OPU控制EOP（电油泵）的运行（S2）。 TCU在OPU中应用控制信号。 当控制信号通过CAN网络应用于OPU时，TCU通过硬线传输控制信号。 OPU接收PWM控制信号。 硬线将OPU和TCU电连接。
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公开(公告)号：KR101028185B1
公开(公告)日：2011-04-11
申请号：KR1020090023134
申请日：2009-03-18
Abstract: 본 발명은 차량의 구동력을 발생시키는 구동모터와 엔진의 시동을 담당하는 ISG가 별도로 구비된 하이브리드 차량에서, 냉시동시에 엔진의 시동이 항상 원활하고 안정되게 이루어질 수 있도록 하고 차량의 연비를 향상시키고 차량 제조에 소요되는 원가를 저감할 수 있도록 한다.
ISG, 냉시동, 엔진, 엔진클러치, 구동모터-
公开(公告)号：KR1020100062640A
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：KR1020080121362
申请日：2008-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2510/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: A power train of a hybrid vehicle is provided to prevent and reduce noise and vibrations between a motor and transmission. CONSTITUTION: A power train of hybrid vehicle comprises an engine, a motor(3), a first clutch(7) and a second clutch(9). The motor is driven by the electric energy. The first clutch intermittently offers the power from the engine to a transmission input shaft(5). The second clutch intermittently offers the power from the motor to the transmission input shaft. The first clutch is located in the inner radius direction of a rotor(11) of the motor. The second clutch is arranged with the diameter bigger than the first clutch in the inner radius direction of the rotor of the motor.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的动力传动系，以防止和减少电机和变速器之间的噪音和振动。 构成：混合动力车辆的动力传动系包括发动机，电动机（3），第一离合器（7）和第二离合器（9）。 电机由电能驱动。 第一离合器间歇地提供从发动机到变速器输入轴（5）的动力。 第二离合器间歇地提供从电动机到变速器输入轴的动力。 第一离合器位于电机的转子（11）的内径方向。 第二离合器的直径大于第一离合器在电动机的转子的内径方向上。
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公开(公告)号：KR100946492B1
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：KR1020070108624
申请日：2007-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/547 , B60K1/02 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K2001/001 , F16H48/10 , Y02T10/6226 , Y02T10/6265 , Y10T477/26
Abstract: 본 발명은 4륜 구동 하이브리드 차량의 후륜 구동장치에 관한 것으로서, 종래와 같은 차동기구의 베벨기어 구조가 삭제되는 대신, 차량 구동, 회생발전, 차동 및 차동 제한 기능을 수행하도록 1축에 모터-감속기구-차동기구-차동 제한용 클러치 기구를 배치하고, 상기 감속기구와 차동기구를 복합유성기어 구조로 단순화하여 구성함으로써, 기계적 효율 및 공간 효율의 향상, 부품수 축소, 구조의 단순화, 원가 절감 등 여러 장점을 제공하는 4륜 구동 하이브리드 차량의 후륜 구동장치에 관한 것이다.
4WD, 하이브리드, 모터, 후륜, 감속기구, 차동기구, 클러치, 유성기어, 클러치-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100946491B1
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：KR1020070085366
申请日：2007-08-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , Y02T10/6221
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 동력전달장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 진동 감소 효과에서 유리하고, 엔진 클러치 제어가 용이하며, 현실적으로 양산 가능성이 높은 패키징 형태의 레이아웃을 갖는 하이브리드 차량용 동력전달장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 입력축을 갖는 자동변속기와, 모터와, 토션댐퍼, 엔진의 크랭크축과 연결되는 출력축을 갖는 엔진이 일축상에 직결된 하이브리드 차량용 동력전달장치에 있어서, 모터 지지체의 외측단에 모터 로터가 지지 결합되는 동시에 그 내측단은 상기 엔진 출력축과 상기 자동변속기의 입력축간의 경계부쪽으로 연장 배치되고; 모터 하우징이 상기 모터 로터의 외경부와 후방 측부를 감싸면서 배치되며; 엔진 클러치가 상기 엔진 출력축과 상기 자동변속기의 입력축간의 동력전달을 위해, 상기 모터 하우징의 후방 측단부와 상기 모터 지지체의 내측단 후방면 사이 공간에 배치되며; 모터 커버 하우징이 상기 모터 로터의 전방쪽 측부와 상기 모터 지지축의 전방면을 커버하면서 배치되며; 토션 댐퍼가 상기 모터 커버 하우징의 요부에 위치되는 등의 레이아웃을 갖는 하이브리드 차량용 동력전달장치를 제공한다.
하이브리드, 동력전달장치, 모터, 토션댐퍼, 모터 하우징, 모터 지지체, 엔진 클러치, 모터 커버 하우징-
公开(公告)号：KR100906867B1
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：KR1020070104903
申请日：2007-10-18
IPC: B60W20/00
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 구동모터의 토크 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 외장형 전동식 오일펌프의 작동구간에서 전동식 오일펌프의 제한된 용량으로 인한 기어 변속 메카니즘 기구인 클러치 및 브레이크의 파손을 방지할 수 있도록 전동식 오일펌프의 작동구간에서 구동모터의 토크를 제한하는 하이브리드 차량용 구동모터의 토크 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량의 주행모드가 EV주행모드임을 판단하는 단계와; EV주행모드와 함께 전동식 오일펌프가 작동하는 여부를 판단하는 단계와; 전동식 오일펌프가 작동하는 상태에서 변속단이 R단 또는 L단인지 판단하는 단계와; R단 또는 L단인 경우, 전동식 오일펌프가 공급 가능한 유압에 해당하는 토크로 구동모터의 토크를 제한하는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 구동모터의 토크 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 외장형 전동식 오일펌프, 구동모터, 토크, 제한,-
公开(公告)号：KR1020090044806A
公开(公告)日：2009-05-07
申请号：KR1020070111063
申请日：2007-11-01
Inventor： 김연호
Abstract: 본 발명은 전동식 오일 펌프와 워터 펌프를 하나의 전동 모터로 구동할 수 있는 하이브리드 자동차용 통합 펌프에 관한 것으로, 자동 변속기에 윤활 및 냉각을 위한 작동유를 공급하는 오일 펌프; 모터 및 인버터를 냉각시키는 냉각수를 공급하기 위한 공급펌프와, 상기 공급펌프를 구동시키는 전동 모터가 구비된 워터 펌프; 및 상기 오일 펌프와 워터 펌프의 사이에 설치되어 상기 오일 펌프의 작동이 필요한 때에만 상기 오일 펌프와 워터 펌프를 연결하여 상기 오일 펌프가 상기 전동 모터의 구동력으로 작동되도록 하는 펌프 클러치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
하이브리드 자동차, 통합 펌프, 오일 펌프, 워터 펌프, 전동 모터-
公开(公告)号：KR1020090040543A
公开(公告)日：2009-04-27
申请号：KR1020070105949
申请日：2007-10-22
Abstract: A backlash preventing system of hybrid vehicles is provided to control the backlash generation by rotating a drive spline before the vehicle gets start. A backlash preventing system of hybrid vehicles comprises: a drive spline(100) equipped inside a transmission of the hybrid vehicle; a driven spline(200) contacting a first and second incline of the drive spline; and a controller(300) preventing the backlash generation. The drive spline is a tooth profile in which the first and second inclines(120,130) are formed. A follower spline comprises a third and fourth incline(220,230) in left and right side. The controller rotates the drive spline in order for the first incline of the drive spline to be located with the third incline of the driven spline.
Abstract translation: 提供混合动力车辆的防弹系统，以在车辆开始之前旋转驱动花键来控制齿隙产生。 混合动力车辆的防撞系统包括：配置在混合动力车辆的变速器内的驱动花键（100）; 驱动花键（200），其接触所述驱动花键的第一和第二倾斜; 以及防止产生间隙的控制器（300）。 驱动花键是其中形成第一和第二倾斜（120,130）的齿形。 随动花键包括在左侧和右侧的第三和第四倾斜（220,230）。 控制器旋转驱动花键，以使驱动花键的第一个斜面与驱动花键的第三个倾斜角位于一起。
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公开(公告)号：KR100892482B1
公开(公告)日：2009-04-10
申请号：KR1020070099799
申请日：2007-10-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 외장형 전동식 오일펌프의 토출량 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 외장형 전동식 오일펌프와 A/T 오일펌프의 오버랩 작동 구간에서 유량 손실이 발생되지 않도록 전동식 오일펌프의 토출량을 제어함으로써, 하이브리드 차량의 시스템 효율을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 외장형 전동식 오일펌프의 토출량 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량의 외장형 전동식 오일펌프의 토출량 제어 방법에 있어서, 상기 외장형 전동식 오일펌프와 A/T 오일펌프의 작동구간 오버랩 구간으로서, 차량 속도 5KPH 이하이면서, 엔진회전수 기준으로 차속 5KPH에 해당하는 RPM으로 언덕 또는 정체구간에서 크리핑 주행이 지속되는 경우, 상기 외장형 오일펌프의 토출량 제어 단계로서 A/T 오일펌프 토출량의 증가에 따라 외장형 오일펌프의 토출량이 비례적으로 감소 제어되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 외장형 전동식 오일펌프의 토출량 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 외장형 전동식 오일펌프, 토출량 제어, A/T 오일펌프
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