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公开(公告)号：KR1019940013943A
公开(公告)日：1994-07-16
申请号：KR1019920026762
申请日：1992-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
Abstract: 엔진의 출력을 1속에서 5속까지 변속하여 출력되도록 하기 위하여; 엔진의 동력을 전달하는 토오크 컨버터에 의해 회전하는 변속기 입력축 회전 동력을 제1유성기어장치로 전달하기 위하여 전진 선기어 축으로 동력을 전달하는 앞 클러치와, 후진 선기어 축으로 동력을 전달하는 뒤 클러치 및 캐리어로 동력을 전달하는 엔드 클러치를 보유하고 있으며, 각 변속단에서 회전방향을 제어하기 위하여 설치되는 일방향 클러치와 로우 리버스 브레이크 및 킥 다운 밴드 브레이크를 갖는 주 변속부와, 상기한 제l유성기어장치로 부터 전달되는 회전동력을 체인으로 전달받는 트랜스퍼 피동 스프로켓의 회전동력을 1,2,3,4속에서 일체로 회전하여 종감속 유성기어장치로 전달하는 제2유성기어장치와, 이 제2유성기어장치의 선기어를 고정시켜 증속작용이 이루어질 수 있도록 제3브레이크가 설치되는 부 변속부로 구성됨을 특징으 하는 자동차용 5속 변속장치를 제공한다.
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公开(公告)号：KR1019940013942A
公开(公告)日：1994-07-16
申请号：KR1019920026761
申请日：1992-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
Abstract: 전진5단과 후진1단의 변속단을 얻을 수 있도록 하기 위하여; 변속기의 입력축 회전동력을 제1,2앞 클러치, 뒤 클러치 및 엔드 클러치를 통하여 전달받는 제1유성기어장치를 보유하는 주 변속부와, 상기한 주 변속부의 트랜스퍼 구동기어와 치차결합되어 회전하는 트랜스퍼 피동기어를 통하여 회전 동력을 전달받으며 제4클러치 및 제3브레이크를 통하여 선택된 부재를 회전시킴으로서 출력축으로 변속된 회전력을 추력하는 제2유성기어장치를 보유하는 부 변속부를 포함하여 이루어지는 자동차용 5속 변속장치를 제공함으로서, 연비를 향상시키고 구동성을 좋게하는 이점을 얻을 수 있다.
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公开(公告)号：KR1019940013939A
公开(公告)日：1994-07-16
申请号：KR1019920026758
申请日：1992-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
Abstract: 전진5단과 후진1단의 변속단을 얻을 수 있도록 하기 위하여; 엔진의 동력을 전달하는 토오크 컨버터에 의해 회전하는 변속기의 입력축 회전 동력을 "D"레인지에서 제1유성기어장치로 전달하는 제1앞 클러치, 제2앞 클러치, 뒤 클러치 및 엔드 클러치를 보유하고 있으며, 제1유성기어장치에서 변속을 행하기 위하여 작동하는 로우 리버스 브레이크 및 킥 다운 밴드 브레이크와 일방향 클리치를 포함하는 주 변속부와, 상기 한 주 변속부의 제1유성기어장치의 변속비를 증속하여 4속의 변속비를 5속으로 변환하는 제3브레이크와 제2유성기어장치를 보유하는 부 변속부로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 5속 변속장치를 제공함으로서 연비를 향상시키고 구동성을 좋게할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1019940013938A
公开(公告)日：1994-07-16
申请号：KR1019920026757
申请日：1992-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
Abstract: 전진5단과 후진1단의 변속단을 얻을 수 있도록 하기 위하여; 변속기의 입력축 회전 동력을 앞 클러치, 뒤 클러치 및 엔드 클러치를 통하여 전달받는 제1유성기어장치를 보유하는 주 변속부와, 상기한 주 변속부의 트랜스퍼 구동기어와 치차결합되어 회전하는 트랜스퍼 피동기어를 통하여 회전 동력을 전달받으며 제4클러치 및 제3브레이크를 통하여 선택된 부재를 회전시킴으로서 출력축으로 변속된 회전력을 추력하는 제2유성기어장치를 보유하는 부 변속부를 포함하여 이루어지는 자동차용 5속 변속장치를 제공함으로서, 연비를 향상시키고 구동성을 좋게하는 이점을 얻을 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020080055045A
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：KR1020060127885
申请日：2006-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L2105/00 , Y02T10/18
Abstract: A continuously variable valve lift device using a 3D cam of a vehicle is provided to enhance durability of the 3D cam by removing eccentric force applied to the 3D cam. A continuously variable valve lift device comprises a camshaft(5) coupled with 3D cams(10,20), a locker arm(40) provided at a lower portion of the camshaft, a driving member connected to a locker shaft(30), and bearings(53,63) for lifting valves(15,25). The valves are connected to the locker arm such that the valves are lifted. The driving member is inserted into the locker shaft connected to one side of the locker arm. The bearings are inserted into a bearing shaft(35) connected to the other side of the locker arm.
Abstract translation: 提供一种使用车辆的3D凸轮的连续可变气门提升装置，通过去除施加到3D凸轮的偏心力来提高3D凸轮的耐久性。 连续可变气门升降装置包括与三维立体凸轮（10,20）连接的凸轮轴（5），设置在凸轮轴下部的锁臂（40），连接到更换轴（30）的驱动构件，以及 用于提升阀门的轴承（53,63）（15,25）。 阀被连接到储物柜，使得阀被提升。 驱动构件插入连接在储物柜一侧的储物柜轴中。 轴承插入连接到储物柜的另一侧的轴承轴（35）中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020020055002A
公开(公告)日：2002-07-08
申请号：KR1020000084337
申请日：2000-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/18 , F16H57/0423
Abstract: PURPOSE: A balance piston oil supply device of a continuously variable transmission is provided to reduce the length of the inner bore processing portion of a shaft, to secure the stabilized axial stiffness, and to easily process a shaft by bypassing a lubricating path to a slip joint between a movable sheave and a transfer drive gear. CONSTITUTION: A lubricating path(34) for supplying an operating oil to a balance piston(22e) is formed in a secondary movable sheave(22b). The entire length of the lubricating path is reduced in the secondary movable sheave. The lubricating path is extended along the inner faces of a transfer drive gear(24), a parking gear(24a), and a bearing(24b) on the outer face of the secondary movable sheave, and is communicated with the inner part of the balance piston. By filling the inner space of the balance piston with the operating oil, the centrifugal hydraulic pressure due to the operating oil in a secondary hydraulic chamber(22c) is compensated. According to the reduced length of the lubricating path, the degradation of the axial stiffness to the secondary movable sheave is prevented.
Abstract translation: 目的：提供一种无级变速器的平衡活塞供油装置，以减小轴内孔加工部分的长度，确保稳定的轴向刚度，并通过旁路润滑路径到滑块来轻松加工轴 可动滑轮和传动驱动齿轮之间的接头。 构成：用于将工作油供给到平衡活塞（22e）的润滑路径（34）形成在辅助可动滑轮（22b）中。 润滑路径的整个长度在次级可动滑轮中减小。 润滑路径沿着二次可动滑轮的外表面上的传递驱动齿轮（24），驻车齿轮（24a）和轴承（24b）的内表面延伸，并与第二可动滑轮的内侧部分 平衡活塞。 通过用工作油填充平衡活塞的内部空间，补偿由于二级液压室（22c）中的工作油引起的离心液压。 根据润滑路径的减小的长度，防止了对二次可动槽轮的轴向刚度的劣化。
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公开(公告)号：KR100173993B1
公开(公告)日：1999-02-18
申请号：KR1019920026762
申请日：1992-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
Abstract: 엔진의 출력을 1속에서 5속까지 변속하여 출력되도록 하기 위하여; 엔진의 동력을 전달하는 토오크 컨버터에 의해 회전하는 변속기 입력축 회전 동력을 제1유성기어장치로 전달하기 위하여 전진 선기어 축으로 동력을 전달하는 앞 클러치와, 후진 선기어 축으로 동력을 전달하는 뒤클러치 및 캐리어로 동력을 전달하는 엔드 클러치를 보유하고 있으며, 각 변속단에서 회전방향을 제어하기 위하여 설치되는 일방향 클러치와 로우리버스 브레이크 및 킥 다운 밴드 브레이크를 갖는 주 변속부와, 상기한 제1유성기어장치로부터 전달되는 회전동력을 체인으로 전달받는 트랜스퍼 피동 스프로켓의 회전동력을 1,2,3,4속에서 일체로 회전하여 종감속 유성기어장치로 전달하는 제2유성기어장치와, 이 제2유성기어장치의 선기어를 고정시켜 증속작용이 이루어질 수 있도록 제3브레이크가 설치되는 부 변속부로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 5속 변속장치를 제공한다.
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公开(公告)号：KR100136083B1
公开(公告)日：1998-04-24
申请号：KR1019920026758
申请日：1992-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
Abstract: 전진5단과 후진 1단의 변속단을 얻을 수 있도록 하기 위하여, 엔진의 동력을 전달하는 토오크 컨버터에 의해 회전하는 변속기의 입력축 회전동력을 D 레인지에서 제 1 유성기어장치로 전달하는 제 1 앞 클러치, 제 2 앞 클러치, 뒤 클러치 및 엔드 클러치를 보유하고 있으며, 제 1 유성기어장치에서 변속을 행하기 위하여 작동하는 로우 리버스브레이크 및 킥 다운 벤드 브레이크와 일방향 크러치를 포함하는 주변속부와, 상기한 주 변속부의 제 1 유성기어장치의 변속비를 증속하여 4속의 변속비를 5속으로 변환하는 제 3 브레이크와 제 2 유성기어장치를 보유하는 부변속부로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 5속 변속장치를 제공하므로서 연비를 향상시키고 구동성을 좋게 할 수 있다.
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公开(公告)号：KR100136082B1
公开(公告)日：1998-04-24
申请号：KR1019920026759
申请日：1992-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
Abstract: 엔진의 출력을 1속에서 5속까지 변속하기 위하여, 차속 및 스로틀밸브의 개도정도에 따라 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 제어되는 유압제어장치의 클러치들과 브레이크에 의해 선택적으로 회전 또는 비회전 하는 유성기어장치를 포함하는 다단기어 변속 메카니즘을 갖는 자동변속기에 있어서, 엔진의 동력을 전달하는 토오크 컨버터에 의해 회전하는 변속기의 입력축 회전 동력을 1,2속에서 제2앞 클러치를 제어하고, 3,4,5속에서 엔드 클러치와 제2앞 클러치를 동시에 제어하며 3속에서는 후진 선기어를 시계 방향으로 회전시키고, 4속에서는 후진 선기어를 고정시키며, 5속에서는 부 변속부에서 제4브레이크를 작동시켜 제2유성기어장치에서 4속이 증속되도록 한 자동차용 5속 변속장치를 제공함으로써 연비를 향상시키고 구동성을 좋게 할 수 있는 이점을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1019940013941A
公开(公告)日：1994-07-16
申请号：KR1019920026760
申请日：1992-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
Abstract: 전진 5속의 변속비를 얻을 수 있도록 하기 위하여; 변속기의 입력축 회전 동력을 1,2,3,4속의 변속비를 얻을 수 있도록 제1유성기어장치를 설치한 주 변속부를 구성하고, 상기한 주 변속부의 4속 변속비를 증속하여 5속의 변속비를 얻을 수 있도록 제2유성기어장치를 설치한 부 변속부를 포함하는 자동차용 5속 변속장치를 제공함으로서 연비를 향상시키고 구동성을 좋게할 수 있는 이점을 얻을 수 있도록 하고 있다.
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