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公开(公告)号：KR101417484B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120147901
申请日：2012-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 본 발명은 VVL 기구의 록핀을 리턴시키는 리턴스프링의 탄성력을 비정상적으로 증가시키지 않고도, 상온 영역을 포함한 저온 이하의 영역이나, 오일 내에 과다한 SOOT 등과 같은 오일 열화 요인에 의해, 오일의 점도가 매우 높은 악조건에서도 VVL 기구의 의도하지 않은 하이리프트 발생을 방지함은 물론, 엔진의 전 작동 영역에서 안정적으로 적절한 VVL 기구의 작동이 이루어지도록 함과 아울러 HLA 및 기타 윤활이 필요한 부분의 원활하고 안정된 윤활 성능을 확보할 수 있도록 한다.
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12.发明公开복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템 有权用于使用柴油和汽油进行复合燃烧的可变点火型发动机，其控制方法和使用柴油和汽油的复合燃烧系统
公开(公告)号：KR1020130068429A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：KR1020110135576
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02P5/00 , F02D19/0649 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D41/3047 , F02D41/3076 , F02D2200/021 , Y02T10/36 , F02D41/06
Abstract: PURPOSE: A diesel-gasoline mixed combustion engine, a control method thereof, and diesel-gasoline mixed combustion system with a complex ignition method are provided to operate the diesel-gasoline mixed combustion system beyond the operating area by performing ignition with a spark plug. CONSTITUTION: A diesel-gasoline mixed combustion engine with a complex ignition method comprises a cylinder block, a spark plug, a diesel injector, and an electric control unit. The cylinder block comprises a plurality of cylinders, and each cylinder is connected to intake and exhaust manifolds. The spark plug and diesel injector are respectively placed in the cylinders. The electric control unit sucks a gasoline mixture into the cylinders, and performs ignition by the spark plug when the operating area is in a heavy or light load area. The electric control unit performs compression-ignition by injecting diesel to the diesel injector when the operating area is between the heavy and light load areas. [Reference numerals] (S110) Cold operating?; (S120) Mixed combustion region?; (S131) Mixed combustion mode; (S132) Gasoline combustion mode; (S140) Engine end?
Abstract translation: 目的：提供柴油 - 汽油混合燃烧发动机及其控制方法和具有复合点火方法的柴油 - 汽油混合燃烧系统，通过使用火花塞进行点火来操作柴油 - 汽油混合燃烧系统超出操作区域。 构成：具有复杂点火方法的柴油 - 汽油混合燃烧发动机包括气缸体，火花塞，柴油喷射器和电气控制单元。 气缸体包括多个气缸，并且每个气缸连接到进气歧管和排气歧管。 火花塞和柴油喷射器分别放置在气缸中。 电气控制单元将汽油混合物吸入气缸，并且当操作区域处于重或轻负载区域时，通过火花塞进行点火。 当操作区域在重负载区域之间时，电气控制单元通过将柴油喷射到柴油喷射器来进行压缩点火。 （参考号）（S110）冷运行 （S120）混合燃烧区域 （S131）混合燃烧模式; （S132）汽油燃烧模式; （S140）发动机端？
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公开(公告)号：KR200290532Y1
公开(公告)日：2002-11-18
申请号：KR2019970044761
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박승일
IPC: F02M65/00
Abstract: 본고안은디젤엔진에구비되는인젝션펌프의마찰토크측정을위한연료회수장치에관한것으로서, 인젝션펌프의마찰토크측정시연료회수장치는구동모터및 동력계를이용하여인젝션펌프가구비된엔진의구동력을측정할수 있도록된 시험용엔진에있어서, 상기시험용엔진의실린더내에용기형으로형성되어하단에배출구가나있는연료회수용바울이설치되고, 상기연료회수용바울의배출구에서인젝션펌프로연결되는연료회수파이프가설치되어, 상기인젝션펌프구동시노즐에서분사된연료를회수할수 있도록구성된것을특징으로한다.
Abstract translation: 纸提案涉及在柴油发动机提供了一种用于在喷射泵摩擦扭矩测量的燃料回收设备中，当使用所述驱动电动机和测力计喷射泵措施具有发动机的力在注射泵的燃料恢复装置中的摩擦扭矩测量 在测试发动机为，形成为容器状在所述发动机和所述排气口的气缸安装在保罗加纳燃料恢复试验，在底部，燃料回收管在燃料恢复保罗喷射泵的出口连接的安装， 的特征在于，被配置为的燃料次从喷射嘴当泵驱动喷射的数目。
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公开(公告)号：KR2019980042060U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960055156
申请日：1996-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박승일
IPC: F16J9/00
Abstract: 피스톤라이너에도포되는윤활용오일의배출을원활하게함으로서오일소모를감소시키고엔진의신뢰성을증대시키기위하여, 피스톤의오일링홈부에끼움결합되어실린더의라이너를슬라이드이동하는자동차의피스톤용오일링에있어서, 상기한피스톤의오일링홈부에끼워지는익스팬더와, 상기한익스팬더의외측부에서배치되어실린더라이너와슬라이드접촉이이루어지는어퍼오일링과, 상기어퍼오일링과끼움결합되며익스팬더에의하여실린더라이너측으로밀착되어접촉되는로워오일링으로이루어짐을특징으로하는자동차의피스톤용오일링을제공한다.
Abstract translation: 为了通过顺利地排出，其被施加到活塞衬垫和提高发动机的可靠性芸Hwalyong油，以减少油耗，它是装在油环为汽车活塞活塞的油环槽用于滑动运动时，汽缸的衬套 布置，其中在一个活塞膨胀机的油环槽配合，并且一横向侧，所述一个膨胀缸衬筒与滑动接触在上部油环和上部油环和配合的形成是在由汽缸套的膨胀侧紧密接触 一种用于汽车的活塞，其特征在于通过任何油控制环构成的下部提供的油环相接触。
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15.发明授权복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템 有权- - 使用柴油和汽油的复合燃烧可变点火式发动机，用于控制使用柴油和汽油的相同和复杂的燃烧系统
公开(公告)号：KR101693895B1
公开(公告)日：2017-01-09
申请号：KR1020110135575
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/3058 , F02D19/0615 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/3017 , Y02T10/36
Abstract: 본발명은운전영역에따라서스파크점화또는압축착화를선택할수 있는복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진및 그제어방법에관한것이다.본발명에따른복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진은, 복수의실린더(11)를구비하고, 각실린더(11)는공기또는가솔린혼합기가유입되는흡기매니폴드(21)와, 연소후배기가스가배출되는배기매니폴드에연결되는실린더블록(10)과, 상기실린더(11)에각각구비되는스파크플러그(12)와, 연소모드를제어하는 ECU(30)를구비하고, 복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소제어방법은, 냉각수의온도를측정하여엔진이워밍웝되었는지를판단하는냉간운전판단단계(S110)와, 상기냉간운전판단단계(S110)에서워밍업된것으로판단되면, 엔진의스피드와부하에의해엔진의운전영역을판단하는운전영역판단단계(S120)와, 상기운전영역판단단계(S120)에서결정된운전영역에따라미리설정된엔진의연소모드로운전하는연소모드적용단계(S130)를포함하되, 상기운전영역판단단계(S120)에서고부하영역으로판단되면디젤연소단계(S131)가수행되고, 저부하영역이면가솔린연소단계(S133)이수행되며, 고부하영역과저부하영역사이이면혼합연소단계가수행되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 可变点火柴油 - 汽油双燃料动力内燃机可根据发动机的运行范围选择火花点火（SI）或压缩点火（DI）。 发动机可以包括由至少一个气缸形成的气缸体，每个汽缸连接到供应空气或汽油燃料混合空气的进气歧管和在燃烧之后排出废气的排气歧管; 以及控制燃烧模式的ECU。 ECU被配置为根据发动机的速度和负载判断发动机的工作范围，并且当该范围是高负载范围时，仅柴油燃料被燃烧，并且当该范围是低负载范围时， 只有汽油燃料燃烧，当范围在高负载范围和低负荷范围之间时，柴油和汽油燃料混合燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101491335B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130129089
申请日：2013-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D15/00 , F02D19/0649 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D2041/3052 , F02D2200/602 , Y02T10/12 , Y02T10/36
Abstract: 본 발명은 디젤-가솔린 혼합 연소가 이루어지는 엔진의 연소 제어 방법에 관한 것으로서, 디젤-가솔린 혼합 연소가 이루어지는 엔진에서 고부하 운전 영역에서의 노킹 문제 및 저부하 운전 영역에서의 착화 불안정성 문제를 개선할 수 있는 연소 제어 방법 및 장치를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 디젤과 가솔린 연료의 혼합 연소가 이루어지는 혼합 연소 모드와, 가솔린 연료만을 연소시키는 가솔린 연소 모드를 갖는 엔진의 연소 제어 방법에 있어서, 혼합 연소 모드와 가솔린 연소 모드 중 엔진의 현 운전 상태에 따른 연소 모드를 판단하는 단계; 엔진의 현 운전 상태에 따른 연소 모드에 해당하는 압축비를 결정하는 단계; 가변 압축비 장치의 작동을 제어하여 실린더의 압축비를 상기 결정된 압축비로 제어하는 단계; 상기 압축비로의 제어 후 연소 동안 구해지는 엔진의 연소 상태가 연소 안정성을 확보하기 위한 설정된 조건을 만족하는지를 판단하는 단계; 및 상기 설정 조건을 만족시키지 않으면 연소압 센서 신호를 피드백 신호로 하여 설정 조건을 만족하도록 가변 압축비 장치를 통한 압축비 보정을 수행하는 단계;를 포함하는 혼합 연소 모드를 갖는 엔진의 연소 제어 방법, 및 이를 구현하는 연소 제어 장치를 제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制发动机的燃烧的方法，其中发生柴油 - 汽油混合燃烧。 本发明的主要目的是提供一种用于控制燃烧的方法和装置，其能够改善发动机的低负荷运行区域中的高负载运行区域的爆震问题和不稳定的点火问题，其中柴油 - 汽油 发生混合燃烧。 为了实现上述目的，提供了一种用于控制发动机的燃烧的方法，其具有发生柴油 - 汽油混合燃烧的混合燃烧模式和仅燃烧汽油燃料的汽油燃烧模式，其包括以下步骤：确定燃烧模式 混合燃烧模式和根据发动机的当前驱动状态的汽油燃烧模式; 根据发动机的当前运行状态决定与燃烧模式对应的压缩比; 控制可变压缩比装置以控制气缸的压缩比作为所确定的压缩比; 在将所述气缸的压缩比控制为所述压缩比之后，确定在燃烧期间获得的发动机的燃烧状态是否满足用于确保燃烧稳定性的设定条件; 并且如果不满足设定条件，则通过使燃烧压力传感器信号作为反馈信号，通过可变压缩比装置补偿压缩比以满足设定条件，以及执行该设定条件的燃烧控制器。
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公开(公告)号：KR1020140078489A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：KR1020120147901
申请日：2012-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/18 , F01L13/0015 , F01L1/24 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F02D13/0207
Abstract: According to the present invention, without the abnormal increase of elastic force of a return spring returning a lock pin of a VVL mechanism, the undesired generation of a high-lift in the VVL mechanism can be prevented even in an area at a temperature lower than or equal to a low temperature, or under a bad condition in which the viscosity of oil is extremely raised by an oil deterioration factor such as excessive soot inside the oil; the operation of the VVL mechanism can be stably and properly operated in the whole operation area of an engine; and a smooth and stable lubrication performance for an HLS and other parts requiring lubrication can be secured, wherein the area at a temperature lower than or equal to a low temperature includes a room-temperature area.
Abstract translation: 根据本发明，在没有返回VVL机构的锁定销的复位弹簧的弹力的异常增加的情况下，即使在低于VVL的温度的区域中也能够防止VVL机构中不希望的高升程产生 或等于低温，或在油的粘度由油劣化因素（例如油内过多的烟灰）极度升高的恶劣条件下; VVL机构的动作能够在发动机的整个操作区域中稳定且适当地运转; 并且可以确保HLS和需要润滑的其它部件的平滑和稳定的润滑性能，其中低于或等于低温的区域包括室温区域。
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公开(公告)号：KR101406613B1
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：KR1020120147902
申请日：2012-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/18 , F01L1/053 , F01L13/0015 , F01L2810/02 , F01M1/16 , F02D13/02 , Y02T10/18
Abstract: According to the present invention, without the abnormal increase of the elastic force of a return spring returning the lock pin of a VVL mechanism, the undesired generation of a high-lift in the VVL mechanism can be prevented even in an area at a temperature less than or equal to low temperature or under a bad condition in which the viscosity of oil is raised by an oil deterioration factor such as excessive soot inside the oil; the operation of the VVL mechanism can be stably and properly operated in the whole operation area of an engine; and a smooth and stable lubrication performance for an HLA and other parts requiring lubrication can be secured, wherein the area at a temperature less than or equal to low temperature includes a room-temperature area.
Abstract translation: 根据本发明，在没有使VVL机构的锁定销恢复的复位弹簧的弹力的异常增加的情况下，即使在温度较低的区域也能够防止VVL机构中不希望的高升程的产生 低于或低于油的粘度由油中的过量烟灰等油劣化因素升高的不良状况; VVL机构的动作能够在发动机的整个操作区域中稳定且适当地运转; 并且可以确保对于需要润滑的HLA和其它部件的平滑和稳定的润滑性能，其中在低于或等于低温的温度下的区域包括室温区域。
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公开(公告)号：KR1020140025670A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：KR1020120091580
申请日：2012-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16J1/16 , F02B75/04 , F02F3/0076
Abstract: The present invention relates to a piston pin for a variable compression ratio engine to increase the effective length of a connecting rod in a variable compression ratio engine. The piston pin (10, 10′) for a variable compression ratio engine according to the present invention is used for connecting a piston (21) to the connecting rod (22) in the variable compression ratio engine; and has a greater diameter at one part to be connected to the connecting rod (22) than the other part to be connected to the piston (21).
Abstract translation: 本发明涉及一种用于增加可变压缩比发动机中连杆的有效长度的可变压缩比发动机的活塞销。 根据本发明的用于可变压缩比发动机的活塞销（10,10'）用于将可变压缩比发动机中的活塞（21）连接到连杆（22）; 并且与要连接到活塞（21）的另一部分相比，在连接杆（22）的一个部分具有更大的直径。
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公开(公告)号：KR101361409B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020120148058
申请日：2012-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D19/08 , F02D19/0642 , F02D41/04 , F02D45/00 , Y02T10/36
Abstract: The present invention relates to a method for controlling a transient operation section of a mixed combustion engine system capable of obtaining control stability by controlling EMS based on dynamic modeling when a combustion mode is converted in the mixed combustion engine system. An EMS parameter is a ratio of diesel fuel to gasoline fuel, an ignition time, an injection time, and a fluid pressure compression ratio. [Reference numerals] (AA,II) Engine speed; (BB,JJ) Fuel amount; (CC,SS) Ratio of gasoline/diesel fuel; (DD,TT) Ignition time(Spark plug); (EE,UU) Injection time(Diesel injector); (FF) Variable effective compression ratio(variable compression ratio, variable valve device); (GG,LL,WW) Intake manifold pressure; (HH,KK) Intake manifold temperature; (MM) Air amount; (NN) Fuel ratio model; (OO) Ignition time model; (PP) Injection time model; (QQ) Variable effective compression ratio model; (RR) Intake manifold pressure model; (VV) Variable effective compression ratio
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合燃烧发动机系统的瞬态运行部分的方法，该混合燃烧发动机系统能够通过在混合燃烧发动机系统中转换燃烧模式时基于动态建模来控制EMS来获得控制稳定性。 EMS参数是柴油与汽油的比例，点火时间，喷射时间和流体压力比。 （附图标记）（AA，II）发动机转速; （BB，JJ）燃料量; （CC，SS）汽油/柴油燃料比例 （DD，TT）点火时间（火花塞）; （EE，UU）注射时间（柴油喷射器）; （FF）可变有效压缩比（可变压缩比，可变阀装置）; （GG，LL，WW）进气歧管压力; （HH，KK）进气歧管温度; （MM）空气量; （NN）燃油比模型; （OO）点火时间模型; （PP）注射时间模型; （QQ）可变有效压缩比模型; （RR）进气歧管压力模型; （VV）可变有效压缩比
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