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公开(公告)号：KR1020130065421A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132269
申请日：2011-12-09
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02D41/0077 , F02D41/221 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/49 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: An exhaust gas recirculation diagnosis method and a system thereof are provided to rapidly and accurately monitor the condition of EGR(Exhaust Recirculation) system in real time by determining the condition of EGR system operated by using a dual EGR system based on the position of EGR valve of inoperative EGR system. CONSTITUTION: An exhaust gas recirculation diagnosis method and a system thereof comprises the following steps of: measuring(S10) the condition of engine including an engine speed and the amount of fuel information; and determining which EGR system is applied between a high pressure EGR system and a low pressure EGR system according to the measured engine condition. In the determination, the EGR valve position of the not applied EGR system is measured. The abnormal of system is determined by comparing the measured EGR valve position to the preset reference position. [Reference numerals] (S10) Measure engine speed/load(fuel); (S20) Determine an LP/HP-EGR application mode depending on the engine state (RPM/Q, cooling water temperature, external air temperature, etc.); (S30) LP-EGR open-loop control: measure the position of an HP-EGR valve, HP-EGR open-loop control: measure the position of an LP-EGR valve; (S41) Low limit Limit; (S46) Determine error healing; (S50) Shut off the LP-EGR system(a warning lamp, if necessary)
Abstract translation: 目的：提供一种废气再循环诊断方法及其系统，通过确定通过使用双EGR系统操作的EGR系统的状态，通过基于位置的位置快速准确地监测EGR（排气再循环）系统的状态 EGR系统的EGR系统。 构成：废气再循环诊断方法及其系统包括以下步骤：测量（S10）包括发动机速度和燃料信息量的发动机状态; 并且根据所测量的发动机状况确定在高压EGR系统和低压EGR系统之间施加哪个EGR系统。 在确定时，测量未应用的EGR系统的EGR阀位置。 通过将测量的EGR阀位置与预设的参考位置进行比较来确定系统的异常。 （附图标记）（S10）测量发动机转速/负载（燃料）; （S20）根据发动机状态（RPM / Q，冷却水温度，外部空气温度等），确定LP / HP-EGR应用模式; （S30）LP-EGR开环控制：测量HP-EGR阀的位置，HP-EGR开环控制：测量LP-EGR阀的位置; （S41）下限<参考，阀位<上限; （S42）EGR系统的正常运转; （S43，S47）保持状态一段时间（去抖时间）; （S45）错误数>限制; （S46）确定误差愈合; （S50）关闭LP-EGR系统（如有必要）警告灯）
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公开(公告)号：KR101251526B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020110057019
申请日：2011-06-13
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02B37/22 , F01N3/021 , F01N3/106 , F01N5/04 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406 , F01P2060/16 , F02B29/0406 , F02D41/0072 , F02D41/1448 , F02D41/221 , F02D2041/0067 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/24 , F02M26/35 , F02M26/47 , F02M26/49 , F02M26/71 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 저압 이지알 쿨러 효율을 진단하는 방법에 관한 것으로, 엔진 스피드 및 부하를 측정하는 단계; 상기 엔진 스피드 및 부하에 따른 저압 이지알 쿨러 후단의 모델 온도와 계측 온도 차이에 대한 한계치를 설정하는 단계; 저압 이지알 밸브 전후단의 차압을 측정하는 단계; 상기 측정된 차압을 이용하여 상기 저압 이지알 쿨러를 통과하는 질량유량을 산출하는 단계; 상기 산출된 질량유량을 이용하여 저압 이지알 쿨러의 효율을 산출하는 단계; 상기 산출된 효율을 이용하여 저압 이지알 쿨러 후단의 모델 온도를 산출하는 단계; 상기 산출된 저압 이지알 쿨러 후단의 모델 온도와 실제 측정된 저압 이지알 쿨러 후단의 계측 온도를 비교하는 단계; 를 포함하는 저압 이지알 시스템 모델을 이용한 저압 이지알 쿨러 효율 진단방법을 제공한다.
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公开(公告)号：KR1020120124609A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：KR1020110042359
申请日：2011-05-04
CPC classification number: F02M25/0709 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D41/0072 , F02D2041/1433 , F02D2041/1472 , F02M25/0227 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/35 , F02M26/46 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the condensate of exhaust gas and an EGR(Exhaust Gas Recirculation) system adopting the same are provided to monitor the generation of condensate in real time. CONSTITUTION: A method for controlling the condensate of exhaust gas comprises following steps. The threshold limit value of the relative humidity of exhaust gas flowing in an EGR system is set(K1). A present relative humidity value(K3) is detected from the operation state of the EGR system(S4). A flow area for supplying the mixed air and intake air to the engine is set as a modeling object. A predictive factor and a removal factor are calculated from the modeling object. A predicted relative humidity value(K2) is calculated using the predictive factor and removal factor(S10a,S20a). A relative humidity target value(K5) is determined as a negative or positive value from the relation between the K1, K2, and K3. If the K5 is a positive value, EGR control logic is performed by the control of in take air flow. If the K5 is a negative value, expansion logic is performed(S34,S35,S36,S40,S50). [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Allowable limit of the first relative humidity; (DD) Finish; (S1) Engine starts; (S10) Performing the control logic for predicting humidity in the engine operating area; (S10a) Predictive factor(W)= exhaust pass mass(Na), the flow speed of the exhaust(tin, Tout), the temperature of a mixer(Mt)/the mass of the mixer(Mm); (S2) Engine RPM and measuring the fuel load; (S20) Performing the control logic for removing the humidity in the engine operating area; (S20a) Removable factor(Va, Vb)= relative humidity(Ha1,Ha2), relative humidity(Hr1, Hr2), water partial vapor pressure(Sp1, Sp2), the pressure of saturated vapor(Hp2); (S3) Determining the engine state; (S30) Calculating the EGR system control value; (S34) The relative humidity target value(K5) is determined; (S35) The relative humidity target value is positive; (S36) The relative humidity target value is negative; (S4) Setting the allowable limit(K1) of the relative humidity of the exhaust gas flowing in the EGR; (S40) Performing the EGR control logic; (S4a) The allowable limit of N-th relative humidity; (S5) Performing the logic for controlling the humidity; (S50) Performing expansion logic; (S70) Engine stops
Abstract translation: 目的：提供一种控制废气冷凝水的方法和采用该方法的EGR（排气再循环）系统，以实时监测冷凝水的产生。 构成：用于控制废气冷凝物的方法包括以下步骤。 在EGR系统中流动的废气的相对湿度的阈限值被设定（K1）。 从EGR系统的运行状态检测当前的相对湿度值（K3）（S4）。 用于将混合空气和进气供给到发动机的流动区域被设定为建模对象。 从建模对象计算预测因子和去除因子。 使用预测因子和去除因子计算预测的相对湿度值（K2）（S10a，S20a）。 相对湿度目标值（K5）根据K1，K2和K3之间的关系确定为负值或正值。 如果K5是正值，则通过控制空气流来执行EGR控制逻辑。 如果K5为负值，则执行扩展逻辑（S34，S35，S36，S40，S50）。 （附图标记）（AA）开始; （BB）第一相对湿度的允许极限; （DD）完成; （S1）发动机启动; （S10）执行用于预测发动机工作区域中的湿度的控制逻辑; （S10a）预测因子（W）=排气通过质量（Na），排气（锡，Tout）的流速，混合器的温度（Mt）/混合器的质量（Mm））。 （S2）发动机转速并测量燃油负荷; （S20）执行用于去除发动机工作区域中的湿度的控制逻辑; （S20a）可移动因子（Va，Vb）=相对湿度（Ha1，Ha2），相对湿度（Hr1，Hr2），水分蒸气压（Sp1，Sp2），饱和蒸气压（Hp2） （S3）确定发动机状态; （S30）计算EGR系统控制值; （S34）确定相对湿度目标值（K5） （S35）相对湿度目标值为正; （S36）相对湿度目标值为负; （S4）设定在EGR中流动的废气的相对湿度的容许极限（K1） （S40）执行EGR控制逻辑; （S4a）第N相对湿度的允许极限; （S5）执行控制湿度的逻辑; （S50）执行扩展逻辑; （S70）发动机停止
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公开(公告)号：KR1020120062364A
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：KR1020100123589
申请日：2010-12-06
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02D41/0052 , F02B29/0406 , F02B39/16 , F02C6/12 , F02D41/0007 , F02D41/0072 , F02D41/1448 , F02D41/18 , F02D2200/0416 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/35 , F02M26/47 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A method for protecting a turbocharger of an engine applied to LP-EGR is provided to increase the efficiency of the engine by effectively decreasing the temperature of mixture gas flowing into a compressor of the turbocharger. CONSTITUTION: A method for protecting a turbocharger of an engine applied to LP-EGR comprises following steps. Limit temperature for a compressor inlet is set(S20). The temperature of the compressor inlet is estimated(S30). The estimated temperature of the compressor inlet is compared with the limit temperature. If the estimated temperature exceeds the limit temperature, the temperature of the compressor inlet is lowered(S50). The limit temperature for the compressor inlet is set according to an operation condition of the engine including an engine speed, and engine loads(S60).
Abstract translation: 目的：提供一种用于保护应用于LP-EGR的发动机的涡轮增压器的方法，以通过有效降低流入涡轮增压器的压缩机的混合气体的温度来提高发动机的效率。 构成：用于保护施加到LP-EGR的发动机的涡轮增压器的方法包括以下步骤。 设定压缩机入口的极限温度（S20）。 估计压缩机入口的温度（S30）。 压缩机入口的估计温度与极限温度进行比较。 如果估计温度超过极限温度，则压缩机入口的温度降低（S50）。 压缩机入口的极限温度根据包括发动机转速和发动机负荷在内的发动机的运行状态来设定（S60）。
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公开(公告)号：KR101490956B1
公开(公告)日：2015-02-09
申请号：KR1020130156675
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 노후화에 따라 변화되는 센서 측정값과 인젝터의 연료 분사량을 보정하여 상시 안정된 출력 토크를 제공하는 하이브리드 자동차의 센서 측정값 보정방법이 개시된다.
본 발명은 운행에 따라 적산되는 주행거리와 주행시간을 검출하여 센서 측정값, 인젝터의 연료 분사량 보정조건을 만족하는지 판단하는 과정; 센서 측정값 혹은 인젝터의 연료 분사량 보정조건을 만족하면 배터리의 충전상태가 기준 충전량을 초과하는 감속 주행중인지 판단하는 과정; 감속 주행중이면 엔진을 무부하로 제어하여 센서 측정값, 인젝터의 연료 분사량을 보정하는 과정; 배터리의 충전상태가 기준 충전량을 초과하는 엔진 정지 상태이면 엔진을 아이들로 제어하여 센서 측정값의 보정을 실행하는 과정을 포함한다.Abstract translation: 根据本发明，公开了一种用于混合动力车辆的传感器读取值的校正方法，用于通过校正根据车辆的年龄和喷射器的燃料喷射量而改变的传感器读数值来提供恒定的稳定输出转矩。 本发明的校正方法包括以下步骤：通过检测驱动距离和通过驾驶而累积的驾驶时间来确定传感器读数值和喷射器的燃料喷射量的校正条件是否得到满足; 当满足所述传感器读取值或喷射器的燃料喷射量的校正状态时，判定所述车辆是否处于电池放电状态超过标准充电量的减速驱动状态; 当车辆处于减速行驶状态时，通过控制发动机处于空载状态来校正所述传感器读数值和所述喷射器的燃料喷射量; 以及当所述电池充电状态处于所述充电超过所述标准充电量的发动机停止状态时，通过控制所述发动机怠速来校正所述传感器读数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101317413B1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020110122438
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02D41/1462 , F01N3/0871 , F01N3/208 , F01N9/005 , F01N2430/06 , F01N2900/1402 , F02D41/005 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2250/36 , Y02A50/2325 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 가상의 센서를 이용하여 상기 녹스의 발생량을 예측하고, 녹스 예측값을 기설정된 녹스 목표값과 비교하여, 상기 녹스 예측값이 상기 녹스 목표값을 추종하도록 녹스 발생량을 제어하는 녹스 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 따르면 별도의 장비 없이도 녹스 발생량을 실시간으로 예측할 수 있고, 예측된 녹스 발생량을 이용하여 운전 상황에 맞추어 목표값을 설정함으로써 녹스 배출을 줄일 수 있는 방향으로 제어함으로써 배기성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다
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公开(公告)号：KR1020050047819A
公开(公告)日：2005-05-23
申请号：KR1020030081619
申请日：2003-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
IPC: B60J9/04
CPC classification number: B60J9/04 , B60H1/243 , B60Y2200/143 , B60Y2400/30 , F24F9/00
Abstract: 본 발명은 버스 출입문을 통한 배기 오염물질 유입 차단 시스템에 관한 것으로서, 공기탱크에 저장된 고압공기를 공급받아 분사시킴에 의해 에어커튼을 형성시키도록 승객 출입구의 상부에 에어분사노즐(3)이 설치되며, 상기 승객 출입구를 통해 승객이 승, 하차하는 것을 감지하여 에어분사노즐(3)로 공급되는 고압공기를 차단시키도록 센서(4)가 설치됨을 특징으로 하며, 이에 의하면 버스 출입문이 열려 있는 상태일 때 에어 커튼을 이용하여 외부의 배기 오염물질이 버스 내부로 유입되는 것을 차단시키는 우수한 효과를 갖는다.
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公开(公告)号：KR101601157B1
公开(公告)日：2016-03-21
申请号：KR1020140113205
申请日：2014-08-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02B39/16 , F02B39/02 , F02B33/00 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02B29/04 , F02M31/20 , F02M25/07
CPC classification number: F02B37/04 , F01N3/20 , F02B33/40 , F02B39/005 , F02B39/04 , F02B39/10 , F02B39/12 , F02M26/08 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/35 , F02M35/10157 , Y02T10/144 , F02B39/16 , F02B29/04 , F02B33/00 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02B39/02 , F02D23/00 , F02M26/00 , F02M31/20
Abstract: 본발명의실시예에따른터보차저와슈퍼차저를갖는엔진시스템은, 외부공기를흡입하는제1흡기라인, 상기제1흡기라인과별도로형성되어외부공기를흡입하는제2흡기라인, 상기제1흡기라인과상기제2흡기라인이합류되고, 엔진의흡기매니폴드와연결되는메인흡기라인, 상기엔진의배기매니폴드와연결되고, 상기엔진의배기가스를외부로배출하는배기라인, 상기배기라인을지나는배기가스에의해서회전하는터빈과상기터빈에의해서상기제1흡기라인에장착된컴프레서를회전시켜흡기를압축시켜상기메인흡기라인으로전달하는터보차저, 및상기제2흡기라인에설치되어운행조건에따라서선택적으로작동되어흡기를압축하여상기메인흡기라인으로전달하는슈퍼차저를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，具有涡轮增压器和超级充电器的发动机系统包括：第一吸入管线; 第二吸力线; 主要吸力线; 排气管线 涡轮增压器; 和超级充电器。 第一吸入线引导外部空气。 第二吸入管线与第一吸入管线分离地形成以引导外部空气。 主吸入线允许第一吸入管线和第二吸入管线组合并连接到发动机的吸入歧管。 排气管线连接到发动机的排气歧管并将发动机的废气排放到外部。 涡轮增压器以这样的方式对吸入的空气进行压缩，其中涡轮机被排气通过排气管线旋转，并且安装在第一吸入管线上的压缩机由涡轮转动，以将压缩空气传送到主吸入管线 。 超级充电器安装在第二吸入管路上，并且根据操作条件选择性地操作以压缩要被传递到主吸入管线的感应空气。 根据本发明，在应用了涡轮增压器和超级充电器的状态下，在吸入侧稳定地设置废气再循环（EGR），通过涡轮增压器将被吸入的空气全部压缩。 此时，通过快速加速或初始加速的超级充电器可以减少涡轮滞后。
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公开(公告)号：KR1020150117162A
公开(公告)日：2015-10-19
申请号：KR1020140042594
申请日：2014-04-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/405 , F02D35/023 , F02D41/401 , Y02T10/44 , F02D41/30 , F01N11/00 , F02M25/00
Abstract: 본발명의실시예에따른후분사시기를보정하는방법은실린더안으로흡입된공기를이용하여연소를수행하기위해서주분사를수행하는단계, 환원제의양을제어하거나배기가스의온도를변화시키기위해서상기주분사이후에후분사를수행하는단계, 엔진의운행조건에따라서상기후분사의제1분사시기를결정하는단계, 상기후분사의연소효율에따라서상기제1분사시기를진각또는지각시키는단계, 및보정된상기제1분사시기에상기후분사를수행하는단계를수행할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例的补偿后喷射正时的方法可以执行执行主喷射以通过使用被吸收到气缸中的空气进行燃烧的步骤，在主喷射之后执行喷射后的步骤以改变 排气的温度或者还原剂的量，根据发动机的运转状态决定后喷射的第一喷射时间的步骤，根据燃料的燃烧效率补偿第一喷射时间的步骤 以及对补偿的第一喷射时间执行后喷射的步骤。
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公开(公告)号：KR1020150007537A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：KR1020130081605
申请日：2013-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144 , F02D35/023 , F02B37/12 , F02D23/005 , F05D2220/40
Abstract: 본 발명은 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 연소압 센서를 이용한 부스트 압력 측정 방법에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 방법으로서, 상기 연소압 센서를 이용하여 흡기밸브담힘(IVC; intake valve close) 이후의 압력으로서 제1 압력(P
1 ) 및 이 제1 압력(P
1 )에 대응하는 제1 실린더 부피(V
1 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 연료분사 전의 압력으로서 제2 압력(P
2 ) 및 이 제2 압력(P
2 )에 대응하는 제2 실린더 부피(V
2 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 하사점(BDC)의 압력(P
BDC )을 획득하는 단계; 보일의 법칙을 이용하여 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이를 산출하는 단계; 및 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이 및 상기 하사점 압력(P
BDC )을 기초로 부스트압을 산출하는 단계;를 포함할 수 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种使用燃烧压力传感器的增压测量方法，其能够使用应用于涡轮增压器柴油发动机的燃烧压力传感器来测量增压压力。 根据本发明的实施例，使用应用于涡轮增压器柴油发动机的燃烧压力传感器的增压测量方法包括：获取作为进气门关闭（IVC）之后的压力的第一压力（P_1）和第一 使用燃烧压力传感器对应于第一压力（P_1）的气缸体积（V_1）; 使用燃烧压力传感器获取作为燃料喷射之前的压力的第二压力（P_2）和与第二压力（P_2）对应的第二气缸体积（V_2）的步骤; 使用燃烧压力传感器获取下死点（BDC）压力（P_BDC）的步骤; 使用Boyle定律计算第一压力（P_1）和第二压力（P_2）之间的差的步骤; 以及基于第一压力（P_1）和第二压力（P_2）与BDC压力（P_BDC）之间的差计算增压压力的步骤。
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