公开(公告)号：CN101158297A

公开(公告)日：2008-04-09

申请号：CN200710181052.3

申请日：2007-09-29

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 马修·迪格斯

IPC: F01L1/245 ,  F01L1/26

CPC classification number: F01L1/14 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/2422 ,  F01L1/255 ,  F01L1/26 ,  F01L2105/00 ,  Y10T74/2107

Abstract: 一种多气缸内燃发动机，具有凸轮轴驱动的气门机构，凸轮轴设置在气缸体内，该内燃发动机包括至少两个进气门和/或排气门，且多个气门由共用的挺柱和推杆操作，该推杆啮合从动件，该从动件具有与相关摇臂连接的多个独立间隙调节器。该挺柱接触共用的凸轮轴凸角和相应的推杆，该推杆通过与相应的摇臂的柔性连接部啮合往复运动的桶形从动件。

公开(公告)号：CN1032836A

公开(公告)日：1989-05-10

申请号：CN88109045

申请日：1988-09-30

Applicant: 联合讯号公司

Inventor： 拉塞尔J·韦克曼 ,  斯蒂芬F·谢伊

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L1/16 ,  F01L1/255

Abstract: 液压发动机阀升降机构包括一对其间有一压力腔的活塞和一分离的、靠它与活塞对中的一个来限定一游隙调节腔的游隙调节活塞。单向阀结构许可流体从压力腔流入游隙调节腔，由此推动游隙调节活塞以调节阀游隙。依靠一阀门减震腔和压力腔与减震腔间的流体通道提供了升降机构诸活塞下行程时的运动缓冲功能。升降机构诸活塞上行程时另一机构开通压力腔与减震腔间的传递(避免运动抑制)，然后在下行程时的一预定位置关闭传递(使运动减震)。

公开(公告)号：CN85108161B

公开(公告)日：1988-01-27

申请号：CN85108161

申请日：1985-11-08

Applicant: 斯坦戴恩公司

Inventor： 托德·R·唐宁

IPC: F01L1/24 ,  F01L1/14

CPC classification number: F01L1/255 ,  F01L1/14 ,  F01L2105/00

Abstract: 液压系统间隙调节器一般有一个圆筒形空心缸体。缸体一端封闭，另一端开口，在开口端有一个端口平面。缸体内装有柱塞，柱塞通过定位装置固定在适当位置。此定位装置卡持在缸体外部，它的环形边支撑在缸体的端口平面上，通过往下弯进缸体槽中的凸耳而获得固定。

公开(公告)号：CN106368762A

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201610206027.5

申请日：2016-04-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 原弘毅

IPC: F01M1/02 ,  F01M1/06 ,  F01M9/08 ,  F04C29/02 ,  F01L1/255 ,  F01L1/348 ,  F02M37/04 ,  F04C18/344

CPC classification number: F01L9/026 ,  B60T17/02 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/185 ,  F01L1/24 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/2444 ,  F01L2105/00 ,  F01L2250/04 ,  F01L2810/02 ,  F01M9/10 ,  F02B63/06 ,  F02B67/04 ,  F02M59/44 ,  F01M1/02 ,  F01L1/255 ,  F01L1/348 ,  F01M1/06 ,  F01M9/08 ,  F01M2001/064 ,  F02M37/043 ,  F04C18/3446 ,  F04C29/025

Abstract: 本发明提供内燃机。内燃机具备进气凸轮轴、真空泵、机油泵、以及作为机油供给路的供油通路。真空泵具有转子以及壳体。在真空泵内形成生成负压的负压室、以及与负压室连接的油路。在供油通路设置在真空泵停止时经由供油通路以及油路向负压室供给空气的大气连通孔。大气连通孔在真空泵停止时且在壳体内的机油的量超出允许油量前将负压室与大气连通。

公开(公告)号：CN105658917A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201480055870.7

申请日：2014-10-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江崎修一 ,  广濑秀俊

IPC: F01L1/255 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/255 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34416 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/0057 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2810/04

Abstract: 本发明提供一种能够避免主臂的姿势恶化，并且能够适当地调整气门间隙的内燃机的气门机构。气门机构(1)具备：支承轴(2)，其以不能移动的方式固定于支承部(10)；主臂(3)，其被支承轴(2)支承为能够摆动；两个副臂(4)，该两个副臂在支承轴(2)的轴向上配置于主臂(3)的两侧；以及滚动件轴(5)，其将两个副臂(4)连结于主臂(3)，且将两个副臂支承为能够摆动。两个副臂(4)的每一个，在一端具备用于按压驱动气门(11)的驱动部(4a)，并且在另一端具备供间隙调节器(12)的柱塞(12a)接触的接触部(4b)。接触部(4b)具有曲面(4ba)，该曲面与在柱塞(12a)的顶端部形成的平坦面(12aa)可滑动地接触。

公开(公告)号：CN102414402B

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201080018262.0

申请日：2010-04-09

Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

Inventor： 马格努斯·松德斯滕 ,  利夫·克尼普斯特罗姆

IPC: F01L9/02 ,  F01L1/14 ,  F01L1/255

CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L1/146 ,  F01L1/16 ,  F01L1/255 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的进气阀的控制设备，该控制设备适于位于发动机的凸轮轴的凸轮装置与进气阀机构之间，进气阀机构被布置成与发动机的气缸相关联地打开和闭合进气阀，控制设备包括主体部，在该主体部中，活塞装置可移动地布置成待与凸轮轴和阀机构力传递连接，主体部和活塞装置一起限定第一室和第二室，液压介质能被选择性地进给到第一室中，第二室经由管道装置连接到第一室，液压介质从第一室到第二室的流动受到控制以为进气阀的闭合提供延迟。主体部设置有两个或更多个流动管道，以为从第一室流向第二室的液压介质的流动布置不同的路线。设置有控制装置，以选择待在每种情况中使用的流动路线，以便提供不同的闭合延迟。

公开(公告)号：CN101932798A

公开(公告)日：2010-12-29

申请号：CN200980103561.1

申请日：2009-02-06

Applicant: 欧德克斯有限公司

Inventor： 藤井浩树 ,  东藤公彦

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/2411 ,  F01L1/2416 ,  F01L1/2422 ,  F01L1/25 ,  F01L1/255 ,  F01L2101/00 ,  F01L2101/02 ,  F01L2103/00 ,  F01L2820/01

Abstract: 本发明的目的在于，在柱塞下降时，回避阀体向闭阀位置的移动延迟的情况。在该气门间隙调节器中，止回阀(27)具有：阀口(28)，其贯穿柱塞(12)的底壁(17)；保持器(30)，其被配置在高压室(25)内，且与柱塞(12)一体地上下移动；阀体(29)，其可在高压室(25)内，在从阀口(28)离开而被放置在保持器(30)上的开阀位置、和在开阀位置的上方且关闭阀口(28)的闭阀位置之间进行上下移动。在柱塞(12)处于静止的状态下，阀体(29)通过其自重而被保持在开阀位置上。

公开(公告)号：CN85108161A

公开(公告)日：1986-07-23

申请号：CN85108161

申请日：1985-11-08

Applicant: 斯坦戴恩公司

Inventor： 托德·R·唐宁

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L1/255 ,  F01L1/14 ,  F01L2105/00

Abstract: 液压系统间隙调节器一般有一个圆筒形空心缸体。缸体一端封闭，另一端开口，在开口端有一个端环槽脊。缸体内装有柱塞，柱塞通过定位装置固定在适当位置。此定位装置卡持在缸体外部。它呈圆环状，夹持在缸体端环槽脊上，通过一对衔接片把圆环固定在适当位置，这对衔接片紧扣在缸体外侧的刻槽内。

公开(公告)号：WO1989002975A1

公开(公告)日：1989-04-06

申请号：PCT/US1988003167

申请日：1988-09-14

Applicant: ALLIED-SIGNAL INC.

Inventor： ALLIED-SIGNAL INC. ,  WAKEMAN, Russell, J. ,  SHEA, Stephen, F.

IPC: F01L09/02

CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L1/16 ,  F01L1/255

Abstract: Hydraulic engine valve lifter (10) includes a pair of pistons (Pcf, Pvd) defining a pressure chamber (Cp) therebetween and a separate lash adjusting piston (Pla) which defines a lash adjustment chamber (Cla) with one of the pistons in the pair. One-way valve structures (V) permit fluid to flow from the pressure chamber (Cp) into the lash adjustment chamber (Cla) thereby displacing the lash adjusting piston (Pla) to, in turn, adjust valve lash. Motion damping functions during a downstroke of the lifter pistons (Pcf, Pvd, Pla) are also provided by a valve damper chamber (Cd) and fluid passageways (90b, 112) between the pressure and damper chambers (Cp and Cd, respectively). Structure (126 and 90c/120) is provided which opens communication between the pressure and damper chambers (Cp and Cd, respectively) during upstroke of the lifter pistons (Pcf, Pvd, Pla) (thereby precluding motion damping) and then closes communication at a predetermined location during downstroke (thereby providing motion damping).

公开(公告)号：WO2010049583A1

公开(公告)日：2010-05-06

申请号：PCT/FI2009/050804

申请日：2009-10-09

Applicant: WÄRTSILÄ FINLAND OY ,  SUNDSTEN, Magnus

Inventor： SUNDSTEN, Magnus

IPC: F01L9/02 ,  F01L1/255 ,  F01L1/14

CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L1/146 ,  F01L1/16 ,  F01L1/255 ,  F01L2013/0089

Abstract: A control arrangement for, and a method for controlling the closing movement of, a valve operating assembly in a piston engine adapted between a cam device (5) of a camshaft (4) of the engine (1 ) and an inlet valve mechanism (6) arranged to open and close the inlet valve (3) in association with a cylinder of the engine. The control arrangement (7) comprises a body part (8), in which a piston de¬ vice (9) is movably arranged to be in force transmission connection with the camshaft (4) and the valve mechanism (6), the body part (8) and the piston device (9) together defining a first chamber (13), into which hydraulic medium can be selectively fed for providing a delay in the closing of the inlet valve (3). The body part (8) is provided with a first duct (16) for releasing of pressure in the first chamber (13) under control of a gu ide member (10) movably arranged in the body part (8) between the cam device (5) and the piston device (9). The guide member (10) includes a third chamber (18), which is arranged to be in communication with the first duct (16) and a control piston (20) located in said third chamber (18) and movably arranged with regard to the guide member (10) for controlling pressure medium flow through said third chamber (18).

Abstract translation: 适用于在发动机（1）的凸轮轴（4）的凸轮装置（5）和入口阀机构（6）之间的活塞式发动机中的阀操作组件的控制装置和控制闭合运动的方法 ），其布置成与所述发动机的气缸相关联地打开和关闭所述入口阀（3）。 控制装置（7）包括主体部分（8），其中活塞装置（9）可移动地布置成与凸轮轴（4）和阀机构（6）有效传递连接，主体部分 （8）和所述活塞装置（9）一起限定第一室（13），液压介质可以选择性地供给到所述第一室中，以提供所述进气阀（3）的关闭的延迟。 主体部分（8）设置有第一管道（16），用于在可移动地布置在主体部分（8）中的凸轮装置（8）的控制下释放第一室（13）中的压力， 5）和活塞装置（9）。 引导构件（10）包括设置成与第一管道（16）连通的第三室（18）和位于所述第三室（18）中的控制活塞（20），并且相对于 引导构件（10），用于控制压力介质流过所述第三腔室（18）。