公开(公告)号：CN103429858B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201180069438.X

申请日：2011-09-30

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 奥村英明 ,  前畑公彦 ,  古川雄太

IPC: F01L3/08

CPC classification number: F02F1/24 ,  F01L1/146 ,  F01L1/16 ,  F01L1/181 ,  F01L1/32 ,  F01L1/462 ,  F01L3/06 ,  F01L3/08 ,  F01L2820/01 ,  F01L2820/02 ,  Y02T10/146

Abstract: 气缸内表面(12a)与排气阀芯(20b)的间隔d相对于排气阀芯直径a之比为12％≤d/a≤27％，位于比套筒(26)的下端靠下方的排气阀(20)的闭阀时的非引导部的长度c相对于气缸内径b之比为40％≤c/b≤50％，排气阀杆(20a)与套筒(26)之间的间隙e相对于排气阀杆(20a)的直径S之比为0.5％≤e/S≤0.8％。如此，扩大间隔d，缩短非引导部的长度c，缩窄间隙e，由此，消除在排气阀芯(20b)的周围形成的燃烧废气流g的不均匀流动，消除排气阀芯(20b)的相对于阀座(24)的一端接触，防止所述构件的不均匀磨损。

公开(公告)号：CN103429857A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201280007469.7

申请日：2012-01-30

Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

Inventor： S·霍斯特曼 ,  H·妮娜斯 ,  马格努斯·松德斯滕

IPC: F01L1/46

CPC classification number: F01L1/462 ,  F01L1/32 ,  F01L1/465 ,  F01L3/10 ,  F01L2810/02 ,  F01L2810/05

Abstract: 一种用于增压内燃发动机的气体交换阀装置，该装置包括排气阀(1b)，该排气阀(1b)具有阀头(2)和连接到所述阀头(2)的阀杆(3)，所述装置还包括阀弹簧(4)、腔室(5)和推力设备(6，19)，所述阀弹簧(4)围绕所述阀杆(3)布置，用于产生关闭所述阀(1b)的力，所述腔室(5)围绕所述阀杆(3)布置，所述推力设备(6，19)附接至所述阀杆(3)并且能沿所述阀杆(3)的纵轴方向与所述排气阀(1b)一起移动。所述装置包括把进气引入到所述腔室(5)中的设备(7，14)，该设备(7，14)用于把增压进气从所述发动机的进气管道(10)引入到位于所述推力设备(6，19)与所述腔室(5)的内端之间的所述腔室(5)中以帮助保持所述排气阀(1b)关闭。

公开(公告)号：CN101457666B

公开(公告)日：2012-12-26

申请号：CN200810168606.0

申请日：2008-09-22

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 吴廷翰

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/143 ,  F01L1/462 ,  F01L2107/00 ,  Y10T74/2107

Abstract: 根据本发明的一个示意性实施例的可变阀升程装置包括与输入凸轮接触的内部体，与阀连接的外部体，设置在内部体和外部体之间用于给内部体提供回复力的空转弹簧，给内部体和外部体提供连接力的复位销组件，和可选择地使内部体与外部体断开连接的操作部分。

公开(公告)号：CN102656341A

公开(公告)日：2012-09-05

申请号：CN201080056858.X

申请日：2010-12-14

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 卜藏将司 ,  前野荣二

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/22

CPC classification number: F01L1/22 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L1/462 ,  F01L2001/054

Abstract: 本发明实现使组装于臂式气门传动装置的间隙调节器的组装变得容易。在能够以摇臂轴（2）为中心摆动的臂（3）的一端部设置嵌合孔（12），使组装到该嵌合孔（12）内的气门间隙吸收用的间隙调节器（20）形成为包括：圆筒状的主体（21）；调整螺钉（23），该调整螺钉（23）与形成于该主体（21）的内周的内螺纹（22）螺旋卡合；以及受扭螺旋弹簧（31），该受扭螺旋弹簧（31）向该调整螺钉（23）施加下降移动方向上的旋转力矩。使调整螺钉（23）与主体（21）的内螺纹（22）螺旋卡合，在旋入该调整螺钉（23）的间隙调节器（20）处于收缩状态下时将主体（21）插入到嵌合孔（12）内，在该主体（21）的上端部从臂（3）的端部上表面向上方露出的状态下将主体（21）固定于臂（3）。在固定主体（21）之后，使受扭螺旋弹簧（31）的下端部与该主体（21）的上部嵌合，使该受扭螺旋弹簧（31）的下端部与主体（21）卡定，进而在将臂组装于发动机之后，通过对受扭螺旋弹簧（31）的上端部的转动操作，向受扭螺旋弹簧（31）施加扭转，使设置于受扭螺旋弹簧的上端的卡合片（34）与调整螺钉（23）的卡合槽（35）卡合，利用受扭螺旋弹簧（31）的复原弹性来向调整螺钉（23）加载旋转力矩。

公开(公告)号：CN101365865B

公开(公告)日：2012-06-27

申请号：CN200780002138.3

申请日：2007-01-09

Applicant: 伊顿公司

Inventor： D·G·杰尼斯 ,  M·R·戈斯

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/2416 ,  F01L1/462 ,  F01L2105/00 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明涉及气门控制系统(15)，其具有停阀摇臂(51)，该停阀摇臂安置在传统的上摇臂(27)的下方并且设置在组件壳体(17)中。该停阀摇臂包括锁舌(63)，并且当锁舌接合锁闩(65)时(图3)，气门控制系统按照正常气门启动模式操作。当锁闩处于解锁状态(图4)时，停阀摇臂枢转，压缩气门回位弹簧(41)，气门回位弹簧随后起到所期望的空回弹簧的作用，将停阀摇臂(51)和间隙补偿器(35)压回向它们的平常位置。

公开(公告)号：CN102451977A

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：CN201110071589.0

申请日：2011-03-21

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 李正锡

IPC: B23P15/00 ,  F01L3/10 ,  C22C38/54

CPC classification number: B23P15/00 ,  B21F3/02 ,  B21F11/005 ,  B21F35/00 ,  B21F99/00 ,  C21D1/30 ,  C21D7/06 ,  C21D8/06 ,  C21D8/065 ,  C21D9/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/34 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/54 ,  F01L1/462 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  F01L2103/01 ,  F01L2820/01

Abstract: 本发明涉及一种制造用于车辆发动机的高强度阀门弹簧的方法，其包括：(a)使用辊式夹具将高强度盘条形成弹簧形式；(b)用旋转式切割刃切割形成的弹簧的端部；(c)在大约390-410℃进行残余应力消除热处理约20到40分钟；(d)进行喷丸处理以用微细珠粒对弹簧的表面施加压应力；以及(e)进行热定形以预先对所述弹簧施加塑性变形。因此，防止了弹簧形成过程中的损坏，且防止了残余应力消除热处理工艺中硬度衰减。

公开(公告)号：CN101603442A

公开(公告)日：2009-12-16

申请号：CN200910150512.5

申请日：2009-06-09

Applicant: 曼柴油机欧洲股份公司

Inventor： N·科尼格

IPC: F01L9/02

CPC classification number: F01L9/02 ,  F01L1/462 ,  F01L2013/0094

Abstract: 本发明涉及用于内燃机中的气体交换阀的阀控制器，其包括至少一个用于在端点位置预加载阀(12)的弹簧元件(44，46)和用于可释放地固定阀(12)的固定装置(38)。其中，用于预加载该阀(12)的弹簧元件(44，46)将其自身支撑在可移动插入件(34)中。该可移动插入件借助于在阀(12)致动方向上的致动装置(36)在靠近该阀盘的端点位置和远离该阀盘的端点位置之间致动，以调节通过弹簧元件(44，46)作用在阀(12)上的预载荷。

公开(公告)号：CN101184934A

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：CN200680019013.7

申请日：2006-05-31

Applicant: 日本发条株式会社

Inventor： 高村典利 ,  天道悟

IPC: F16F1/06 ,  F01L3/10

CPC classification number: F16F1/06 ,  F01L1/462 ,  F01L3/10

Abstract: 本发明螺旋弹簧可减少第一圈的赫兹应力及线圈端部的过大压力。将作为可动部的线圈端部(11)相对于线材(3)的第一圈(13)向螺旋状的扩径方向或缩径方向错开，在没有施加负荷的自由状态下在上述线圈端部(11)及线材(3)的第一圈(13)之间形成间隙，因此可以在线圈端部(11)及线材(3)的第一圈之间实施喷丸硬化。作用于上述第一圈(13)的应力为扭曲应力和接触产生的赫兹应力成分的合成应力，但将接触压力大的线圈端部(11)向螺旋状扩径方向错开时，可以使第一圈(13)侧的接触点向螺旋状外径方向移动，减少扭曲应力。由于将线圈端部(11)相对于线材(3)的第一圈(13)向螺旋状扩径方向或缩径方向错开形成间隙，因此即使线圈端部(11)及第一圈(13)在间隙间反复接触分离，也可防止线圈端部(11)上施加过大的弯曲应力，可抑制线圈端部的折损。

公开(公告)号：CN1274944C

公开(公告)日：2006-09-13

申请号：CN02125122.3

申请日：2002-05-17

Applicant: 五十铃汽车公司

Inventor： 饭岛章

IPC: F01L1/18 ,  F01M9/10

CPC classification number: F01L1/462 ,  F01L1/18 ,  F01L1/185 ,  F01L2105/02 ,  F01L2810/02

Abstract: 本发明涉及一种内燃机用摇臂，包括：一个在一摇臂主体中朝上开口的袋形储油槽；将润滑油供给储油槽并从储油槽排出以及同时控制储油槽中润滑油的高度的润滑油供给通道和润滑油排出通道；及辊子，其可旋转地支撑在储油槽内，同时辊子底端定位在低于润滑油高度的位置，从而至少辊子底端浸没在储油槽中的润滑油中，其中辊子安装在摇臂主体上并由一个插装在辊子中心的辊销可旋转地支撑，辊销底端定位于低于润滑油油面高度，从而至少辊销底端浸没在储油槽中的润滑油中，并且润滑油供给通道被形成为穿过摇臂主体并包括将润滑油从一摇臂轴内的轴端通道导流到储油槽中的进入孔，润滑油排出通道被形成为穿过摇臂主体并由一个用于通过飞溅形式从储油槽向气阀轴端附近供给润滑油的排出孔构成。

公开(公告)号：CN105849380B

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201480052522.4

申请日：2014-09-22

Applicant: 艾尼森生态技术有限公司

Inventor： 桑达拉瑞简·斯里尼瓦桑

IPC: F01P9/00 ,  F01P1/00 ,  F01P7/02 ,  F01B27/02 ,  F01B31/06

CPC classification number: F01P1/02 ,  F01L1/047 ,  F01L1/462 ,  F01L7/028 ,  F01L7/04 ,  F01L7/06 ,  F01L7/10 ,  F02B19/02 ,  F02B19/108 ,  F02B23/08 ,  F02B31/00 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: 自冷却发动机包括汽缸、气缸盖和具有自由地在汽缸内往复运动涡轮活塞。气缸盖具有实现空气‑燃料混合物的周向吸入进入气缸内的阀。阀机构是由圆柱形凸轮通过凸轮轴的装置关闭和打开的。空气‑燃料混合物的周向吸入使气缸自冷却及使燃料在能量中心有效地燃烧。空气‑燃料混合物的进入流的力旋转活塞上的叶轮，叶轮作为风扇来冷却气缸壁。叶轮叶片使火焰到达气缸壁偏离并作为能量中心和汽缸壁之间的热障。在压缩冲程的端部产生高强度压缩涡流(HICS)以确保该燃料有效燃烧及瞬间释放最大能量。