公开(公告)号：CN104066938B

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201280068021.6

申请日：2012-11-29

Applicant: 科尔本施密特皮尔伯格创新股份有限公司

Inventor： M.诺瓦克 ,  K.格里姆 ,  M.布鲁尔 ,  H.迪斯蒙

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/34 ,  B62D65/10 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/185 ,  F01L1/20 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0026 ,  F01L13/0063 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2103/01 ,  F01L2105/02 ,  F16K31/52408 ,  Y10T29/49231 ,  Y10T29/49247

Abstract: 本发明涉及一种用于可机械控制的气门传动装置的中间传动杆装置，所述中间杆装置具有至少一个中间传动杆(66、67)，所述中间杆具有用于与摇杆装置(56、57)形成有效连接的工作曲面(60、61)，其中，设有通过支承轴(71)绕旋转轴可旋转地支承的作用机构(75)，其中，这样设置器件，从而使至少一个作用机构(75)的切点在旋转角度α时形成不同于圆弧的弓形，其中设有固定件(72、74、76)，所述固定件将所述作用机构(75)固定在确定的位置上。

公开(公告)号：CN104321577B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201380010560.9

申请日：2013-02-25

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： S·N·欧内斯特 ,  D·梅赫塔

IPC: F16K31/44 ,  F16K31/52 ,  F01L1/047 ,  F01L1/44 ,  F01L1/34 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/08 ,  F01L1/24 ,  F01L13/06 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/04 ,  F02D41/006 ,  F02D41/008 ,  F02D41/12 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种用于内燃式发动机的气门驱动系统被公开。该发动机具有带有第一组排气门的第一组汽缸和带有第二组排气门的第二组汽缸。用于所述排气门的气门驱动系统包括：具有压缩释放凸角和主排气凸角的一个或多个第一凸轮，其适于将气门驱动运动传递至第一组排气门；和具有排气门提前开启(EEVO)凸角和主排气凸角的一个或多个第二凸轮，其适于将气门驱动运动传递至第二组排气门。所述气门驱动系统可提供对这两组汽缸而言(i)主排气门驱动连同或不连同压缩释放驱动与(ii)主排气门驱动连同或不连同EEVO的任意组合。

公开(公告)号：CN105829668A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201480063320.X

申请日：2014-10-07

Applicant: 伊顿(意大利)有限公司

Inventor： M·赛瑟 ,  M·亚历山德里亚 ,  E·雷蒙迪

IPC: F01L13/00 ,  F02B69/06

CPC classification number: F02D13/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/143 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2013/001 ,  F02B69/06 ,  F02D13/0203

Abstract: 描述了一种用于操作内燃机的第一气缸的第一气门的配气机构总成。该配气机构总成包括具有凸轮组件的可转动凸轮轴，其中凸轮组件能沿凸轮轴轴向移动以使配气机构总成能选择性地被配置于第一构型和第二构型，其中在使用中，当所述配气机构总成处于所述第一构型时，随着所述凸轮轴转动，所述第一气缸的第一气门响应于所述第一凸轮组件被操作，以在多个连续气缸循环的每个气缸循环中产生相应的气门动作，并且当所述配气机构总成处于第二构型时，随着所述凸轮轴转动，所述第一气缸的第一气门响应于所述第一凸轮组件被操作，以在多个连续的气缸循环中的每隔一个气缸循环中产生相应的气门动作。

公开(公告)号：CN105804820A

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201610152738.9

申请日：2016-03-17

Applicant: 秦天

Inventor： 秦天

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/0473

Abstract: 本发明公开了一种VVL凸轮轴结构，尤其是一种用于汽车发动机领域的VVL凸轮轴结构。本发明提供了一种可以避免发动机在高速工作状态和低速工作状态相互切换的过程中产生冲击，能有效保护凸轮轴部件，可以大大延长机械零件使用寿命，并显著降低机械加工难度，提高成品率的VVL凸轮轴结构，包括芯轴和凸轮组件，所述凸轮组件套设在芯轴上，还包括端面凸轮，所述端面凸轮与凸轮组件的两个端面接触，在所述端面凸轮上还设置有径向凸轮结构。本申请采用端面凸轮来驱动凸轮组件相对芯轴移动可以实现高低速工况平稳转换，使高低速凸轮在转换过程中快速、准确且冲击小，减小了高低速转换对机械零件的损害，提高了VVL凸轮轴的耐用性，延长了使用寿命。

公开(公告)号：CN105298582A

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201510412036.5

申请日：2015-07-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木胜

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0031 ,  F01L13/0063

Abstract: 用于内燃机的可变气门机构包括控制轴(340)和凸轮(530；630)。控制轴(340)构造成根据控制轴(340)的位移改变发动机气门(31)的最大升程量。凸轮(530；630)构造成由于凸轮的旋转而使控制轴(340)在轴向方向上移位。凸轮表面包括变化区和保持区(530a、530b、530c；630a、630b、630c)。保持区(530a、530b、530c；630a、630b、630c)的在凸轮的旋转方向上的相应长度被设定成使得保持区(530a、530b、530c；630a、630b、630c)的在旋转方向上的相应长度随着由保持区(530a、530b、530c；630a、630b、630c)保持的最大升程量增大而增大。

公开(公告)号：CN102116210B

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201010622178.1

申请日：2010-12-28

Applicant: 马涅蒂-马瑞利公司

Inventor： 马科斯·潘奇罗利 ,  斯特凡诺·斯加特

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D35/02 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  F01L1/46 ,  F01L9/025 ,  F01L9/04 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/11 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/043 ,  F01L2820/045 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025

Abstract: 一种用于控制内燃机(1)中移向止动器所定义位置的组件的移动的方法，所述控制方法包括以下步骤：借助于至少一个声学话筒(22)探测所述组件对所述止动器的冲撞所产生的话筒信号的强度(S)；以及通过分析所述冲撞所产生的话筒信号的强度(S)，确定所述组件对所述止动器的冲撞时刻和/或冲撞速度。

公开(公告)号：CN103168154B

公开(公告)日：2015-10-14

申请号：CN201180050440.2

申请日：2011-08-31

Applicant: 科尔本施密特皮尔伯格创新股份有限公司

Inventor： R.弗莱尔

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/08 ,  F01L13/0026 ,  F01L13/0063 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明涉及一种可机械控制的气门机构（54）以及涉及一种气门机构配置，所述气门机构包括换气门（26），传动装置（35）用端面作用在换气门（26）上，其中，传动装置（35）借助支承装置（36、38）可运动地安装在气缸盖内，以及其中，传动装置（35）与气门升程调节器（41）以及与凸轮轴（40）作用连接，其中，气门升程调节器（41）具有可旋转的调整机构（49），所述调整机构包括偏心机构（62），偏心机构（62）有两个最下点（64、70）和一个顶部轮廓（61），以及偏心机构（62）克服弹簧机构（55）的预紧力地作用在传动装置（35）上，使得能调整为不同的气门升程位置，其中，调整机构沿周向另有至少一个偏心机构（60），它提供至少两个顶部轮廓（61、63），从而可以根据调整机构（49）的转角α，使不同的偏心机构（60、62）与传动装置（35）接合。

公开(公告)号：CN104870761A

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201280077927.4

申请日：2012-12-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 前原利之

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34413 ,  F01L1/356 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/0471 ,  F01L2001/0473

Abstract: 可变气门装置具备：驱动轴构件(2)，其与内燃机所具备的曲轴同步旋转；凸轮轴构件(3)，其具有凸轮凸起部(3a)，且旋转自如地设置于驱动轴构件(2)的周围；驱动臂部(4)，其设置于驱动轴构件(2)，与驱动轴构件一起旋转；控制套筒(8)，其设置有偏心孔(8a)，驱动轴构件(2)插通于偏心孔(8a)，控制套筒被配置成能够改变偏心孔(8a)的中心轴的位置；连结于驱动臂部(4)的驱动侧盘(5a)；以及连结于凸轮轴构件(3)的被驱动侧盘(5b)，驱动盘(5－2)在驱动侧盘(5a)和被驱动侧盘(5b)被固定了的状态下旋转，驱动侧盘(5a)和被驱动侧盘(5b)的绕中心轴线的相对位置能够改变。

公开(公告)号：CN102400761B

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201110276180.2

申请日：2011-09-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 佐藤义一 ,  伊藤庆太 ,  清水靖弘

IPC: F01P3/02 ,  F01P3/14 ,  F01P5/12 ,  F02F1/14 ,  F02F1/40

CPC classification number: F02F1/002 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2003/256 ,  F01L2250/04 ,  F01P3/14 ,  F01P3/18 ,  F02B75/16 ,  F02F1/40

Abstract: 本发明提供一种带冷却装置（43）的液冷发动机（10），其中，冷却装置（43）通过将在散热器（16）中冷却后的冷却液流过冷却管道（54）来冷却燃烧室（49）的周围。冷却管道（54）被埋设于气缸体（32）及气缸盖（33）。再有，冷却管道（54）连续地形成为：从散热器（16）将冷却液以冷却燃烧室（49）的周围的方式引导之后，使冷却液绕过对燃烧室（49）的排气口（149）进行开闭的排气门（52）的周围而返回到散热器（16）。

公开(公告)号：CN104747310A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201410856249.2

申请日：2014-11-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山田义和 ,  仓田真秀

IPC: F02F1/20

CPC classification number: F01M11/02 ,  F01L1/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/10 ,  F01L1/12 ,  F01L1/146 ,  F01L1/18 ,  F01L3/205 ,  F01L2105/00 ,  F01M1/02 ,  F01M1/08 ,  F01M2001/083 ,  F01M2011/022 ,  F02B75/32 ,  F02B2075/025 ,  F02F1/20 ,  F02F1/22 ,  F02F7/0036

Abstract: 本发明涉及用于二冲程发动机的气缸润滑系统。在用于二冲程发动机的气缸润滑系统中，多个润滑油供应开口(78)在比位于下止点时的活塞(22)的顶环(22b)低的位置在气缸(42)的内周面中开口。所述润滑油供应开口被构造成：在所述气缸的推力侧和止推侧所提供的润滑油的量比在所述气缸的其余部分所提供的润滑油的量相对较多。因此，能在为活塞与气缸之间的滑动部分提供润滑的同时使得润滑油的消耗和不期望物质的排放最少。